Ferrari FXX - Ušlechtilý koníček

Ferrari představil program FXX v červnu 2005, postavil tři desítky speciálních vozů pro jízdu na okruhu, setkal se s úspěchem, a proto v říjnu 2007 oznámil pokračování s evolučním kitem, vyvinutým s přispěním Michaela Schumachera, ale také skupiny Client Test Drivers, jak jsou řidiči FXX nazýváni.

Ferrari FXX není hmologován ani pro silniční provoz, ani pro závody. Vznikl na základě prestižního typu Ferrari Enzo (limitovaná série 399 vozů) se samonosným trupem z uhlíkových kompozitů ve stylu závodních automobilů, jeho spartánský interiér (můžete mít i druhé sedadlo pro spolujezdce) připomíná sportovní prototypy pro závody jako je 24 h Le Mans a polosamočinná šestistupňová převodovka, ovládaná páčkami pod volantem, řadí téměř stejně rychle jako ve formuli 1 (za 80 milisekund).

Klienti, kteří se za 1,5 milionu eur přihlásili do programu, nejprve absolvovali závodnickou školou ve Fioranu, kde jim byly také individuálně nastaveny pedály a sedačky. Pak už záleží jen na nich, zda si FXX vezmou domů, či nechají v úschově v Maranellu. S vozy FXX se jezdí jen při organizovaných okruhových dnech za účasti kvalifikované asistence Ferrari, jejíž činnost však lze objednat i na další soukromé track days při individuálním pronájmu okruhu.

 

Unikátní výbavou FXX je telemetrie se zpětnou vazbou v reálném čase (využívá se displej Magneti Marelli); veškeré jízdy vzhledem ke sběru dat slouží dalšímu vývoji včetně uspokojování požadavků jednotlivých klientů skupiny Clienti Piloti Collaudatori. Můžete tak naprosto exaktně pracovat na zlepšování jezdecké výkonnosti a dovedností, které se samozřejmě poněkud liší od schopností profesionálních závodních jezdců, nicméně Michael Schumacher dostal třicátý vyrobený FXX, černý s iniciálami MS, a jeho poznatky podstatně přispívají k této fantastické hře.

Během dvou let skupina více než dvou desítek klientů absolvovala 14 skupinových a 14 soukromých okruhových akcí; celkem přes šestnáct tisíc kilometrů v jednom a přes osmnáct tisíc ve druhém roce. Samozřejmě, ne vždy se zúčastní všichni, většina majitelů však má FXX pro potěšení z jízdy, i když existují také sběratelé, u nichž je ozdobou sbírky.

„Máme klienta, který si koupil nejen FXX, ale také starší vůz formule 1 z našeho programu F1 Clienti a ještě závodí ve Ferrari Historic Challenge,“ řekl nám Andrea Galletti, vedoucí oddělení F1 Clienti a Programma FXX. Ve dvou halách v areálu závodního oddělení Gestione Sportiva (GeS) v Maranellu poblíž testovacího okruhu Fiorano nám jen přecházely oči, několik desítek vozů F1 a FXX bylo uloženo v jedné hale, ve druhé se připravovaly starší monoposty formule 1 bohatých klientů (nejmladší monopost z roku 2004!). V rohu stál také třímístný vůz formule 1 sponzora Marlboro (řidič sedí uprostřed, za ním odděleně na bocích dva klienti, kteří tak mohou okusit jedinečné zážitky z jízdy s profesionálním závodníkem).

 

První FXX dostal dvanáctiválcový motor do V/65°, vypůjčený z Enza, ale se zvětšeným objemem válců na 6262 cm3, výkonem 588 kW (800 k)/8500 min-1 a točivým momentem 689,5 N.m/5750 min-1. Vůz o hmotnosti 1155 kg dosáhl na okruhu ve Fioranu času 1:18 min s keramickými kotoučovými brzdami, sekvenčním řazením za 80 ms a na pneumatikách Bridgestone 19“.

Nový kit FXX Evoluzione, připravený na sezony 2008/2009, dále všechny parametry vylepšuje (čas 1:16), za jeho montáž a dvouleté prodloužení programu se připlácí 350 tisíc eur. Otáčky stouply o tisícovku, výkon nyní činí 632 kW (860 k)/9500 min-1, byly upraveny převody pro větší rozsah využitelných otáček a rychlost řazení klesla na 60 milisekund!

Obrovský je pokrok, jaký dosahuje elektronika stabilizačního systému (opět jsme okusili na typu 430 Scuderia); ve FXX Evoluzione však nabízí kontrola trakce ne méně než devět různých programů (plus vše vypnuto), jež se volí ovladačem na středovém tunelu. Znamená to, že řidič může měnit nastavení vozu od zatáčky k zatáčce, podobně jako závodníci ve formuli 1, seřízení je nyní jemnější a lépe se adaptuje na individuální styl jízdy, což byl požadavek neprofesionálních jezdců, kteří na okruhu FXX řídí.

 

Změna geometrie přední nápravy přispěla ke zvýšení životnosti pneumatik Bridgestone Potenza, vpředu jsou 245/35 ZR 19 a vzadu 345/35 ZR 19. Brzdové destičky mají nyní dvojnásobnou životnost; větší kotouče jsou keramické CCM (Composite Ceramic Material). Aerodynamická účinnost karoserie se zvýšila o 25 %, nové jsou difuzor vzadu i nastavení aktivního předního spoileru, nová telemetrie monitoruje úhel natočení volantu a tlak brzdové soustavy, což prohlubuje interakci mezi řidičem a inženýry Ferrari. Do vozu lze zabudovat další dvě videokamery, kromě původní nahrazující vnitřní zpětné zrcátko.

Ferrari plánuje po šesti okruhových seancích v každém roce 2008 a 2009, po dvou v Severní Americe, Evropě a Asii (Japonsko, Čína), na něž vyšle patnáctičlenný asistenční tým, složený z inženýrů, specialistů na elektroniku a mechaniků. Účast v programu FXX včetně dvouletého prodloužení a evolučního kitu tedy vyjde na 1,85 milionu eur. Nepochybuji o tom, že zážitky vyvolených za to stojí. Sezonu FXX vždy uzavírá účast na Ferrari World Finals. Světové finále se loni konalo v Mugellu a předloni na Monze, příští ročníky možná budou na Hungaroringu a u nás v Brně.

Zdroj: Automobil revue 01/08