image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW X5M a X6M - Poněkud jiné M

Petr Hanke 16.11.2010 00:03

Svezli jsme se  43069


Sportovně laděné vozy X5 M a X6 M jsou dosud největším přiblížením mezi sportovní divizí M a standardním výrobním programem BMW…

 

Přesto tyto automobily dokáží nabídnout velmi specifický jízdní projev doslova na jakémkoli druhu povrchu. Do okamžiku, v němž se v roce 2009 typy X5 M a X6 M představily, bylo pro BMW s písmenem M v názvu typické spojení vysokootáčkového atmosféricky plněného motoru a pohonu zadních kol, což je konfigurace, která při správném zacházení dokáže nabídnout mimořádné jízdní zážitky. Vedení mnichovské automobilky se ale nechalo inspirovat vozy Porsche Cayenne Turbo a Mercedes-Benz ML 63 AMG, které se na trhu těší překvapivému úspěchu, a do tohoto teritoria přispěchalo s dvojicí po technické stránce zcela shodných vozů, postavených na základě typů X5 a X6. Do nabídky modelů M přinášejí mnoho novinek. Kromě samotné velikosti karoserie jde zejména o spojení pohonu všech kol, přeplňovaného motoru a samočinné planetové převodovky. Ve srovnání se standardními X5/X6 ale také největší M v nabídce dostaly specifickou techniku, která dokáže vytvořit velmi podmanivé svezení.

Základ pohonné jednotky je v typu X6 xDrive50i. Tento osmiválec 4,4 litru s přímým vstřikováním benzinu je vybaven unikátním systémem přeplňování. Jde totiž o spolupráci dvojice dvoukomorových turbodmychadel Twin-Scroll, umístěných mezi řadami válců. Specialitou tohoto řešení jsou však pro obě řady válců společné výfukové svody, které jednotlivé válce spojují a následně odvádějí plyny na lopatky turbodmychadel. To znamená, že výfuky z jednotlivých válců se spojují i křížem mezi řadami válců tak, aby se využilo pulzací v celém traktu ke zvýšení účinnosti turbodmychadel. Krátké a stejně dlouhé výfukové svody jsou přínosem také pro velmi rychlé reakce motoru na pohyby plynového pedálu. Motor je dnes vůbec nejsilnější pohonnou jednotkou v nabídce BMW, zaujme schopností vytrvale táhnout již od nízkých otáček, i když pocitově poněkud chybí výkonová špička (i přes opravdu značný zátah), a tak jej nemáte chuť vytáčet jako u jiných vozů z dílny BMW M. Nicméně vzhledem k velikosti a charakteru X5 M a X6 M je sázka na přeplňovaný motor jistě velmi dobrou volbou.

02Standardní (a jedinou dodávanou) převodovkou je v těchto mohutných automobilech samočinná šestistupňová skříň ZF, která má přepracovaný měnič momentu s minimalizovaným prokluzem. Zajímavostí je, že při nejrychlejším režimu řazení v manuálním módu dochází ke krátkodobému přerušení zapalování, a tím k rychlejší změně rychlostních stupňů. Pro vozy BMW M je typické zcela specifické naladění podvozku, což platí i pro popisované typy. Přestože základní konfigurace je shodná se standardními modely X5/X6, uložení jednotlivých dílů i nastavení jsou odlišné. Podvozky obou jsou ve srovnání se standardem o 10 mm snížené a sériově vybavené systémem Adaptive Drive, tedy adaptivními tlumiči a aktivními stabilizátory, jež mají za úkol omezovat pohyby karoserie. Vše je doplněno vzduchovým odpružením zadní nápravy se samočinným udržováním světlé výšky. Novinkou je také hydraulický posilovač řízení s funkcí Servotronic, měnící účinnost podpory v závislosti na rychlosti jízdy. Nechybí ani výkonnější brzdová soustava, vpředu se čtyřpístovými jednodílnými třmeny.

Samozřejmostí je pohon všech čtyř kol, jehož centrem je elektrohydraulicky ovládaná lamelová spojka, měnící poměr rozdělení síly motoru mezi nápravy, který je kombinován se systémem Dynamic Performance Control, jenž dokáže účelně rozdělovat točivý moment mezi jednotlivá zadní kola. Celý systém má samozřejmě specifické nastavení, které preferuje zadní nápravu a opírá se o rychlost sběrnice FlexRay. Pohon všech kol se vyznačuje mimořádnou trakcí a schopností účinného přizpůsobení různým adhezním a dynamickým podmínkám. Řízení automobilů X5 M a X6 M je vzrušujícím zážitkem, který se liší od zvyklostí ostatních vozů BMW?M. S určitou nadsázkou lze sportovní jízdu v těchto vozech popsat jako neustálý zápas s hmotností, jenž se projevuje zejména při brzdění. Tyto automobily je ale třeba porovnat v kontextu dané kategorie, velikosti a zejména hmotnosti. V tomto směru existuje vlastně pouze jediný konkurent, jímž je dražší Porsche Cayenne Turbo. Je zajímavé, že ačkoli jsou po technické stránce oba vozy podobné, praktičtěji orientované pětimístné X5 M se řídí příjemněji a působí o trochu pevnějším a přizpůsobivějším dojmem. BMW X6 M je pouze čtyřmístné.


Zdroj: Automobil 10/10
Autor: Petr Hanke

 

MOTOR (X5 M, X6 M) kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; blok a hlavy válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V Bi VANOS; elektronické přímé vstřikování benzinu, přeplňování dvojicí dvoukomorových turbodmychadel s chladiči vzduchu, EU5; 4395 cm3 ( 88,3 x 89,0 mm); 9,3:1; 408 kW (555 k)/6000 min 1, 680 N.m/1500 – 5650 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ kapalinový měnič momentu a šestistupňová samočinná převodovka ZF (4,171 – 2,340 – 1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z 3,403); stálý převod náprav 3,909; elektronicky řízený trvalý pohon všech kol xDrive, DPC.
PODVOZEK samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvková náprava Integral IV, vpředu i vzadu aktivní příčné zkrutné stabilizátory a adaptivní tlumiče; odpružení vinutými pružinami vpředu a vzduchovými měchy s udržováním stálé světlé výšky vzadu; kotoučové brzdy  395/385 mm s vnitřním chlazením, ABS; hřebenové řízení s posilovačem, převod 19,5:1; pneumatiky vpředu 275/40 R 20 a vzadu 315/35 R 20.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce X6 M) rozvor náprav 2933 mm, rozchod kol 1660/1672 mm; d/š/v 4851/1994/1764 mm (4876/1983/1684 mm); objem zavazadlového prostoru 620 l (570 l); objem palivové nádrže 85 l; provozní/největší přípustná hmotnost 2380/2905 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 250 km/h (275 km/h s paketem M Driver), zrychlení 0 – 100 km/h za 4,7 s; spotřeba paliva EU 19,3/10,8/13,9 l/100 km; emise CO2 325 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW M2 CS – Civilní speciál

Bmw řady 4 Coupé (G22) – Výrazné odlišení

BMW X6 (G06) – Ještě efektnější

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW Alpina - S největší radostí

BMW Concept X1 - Malé X

BMW iX3 – Nová generace

BMW i8 ROADSTER – Naplněná očekávání

BMW M2 COMPETITION – M3 INSIDE



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,ComfortStyleTech

10 227 km, r. 2019

439.900,- Kč

BMW X1 2.0 25D 160kW AT8 xDrive

166 928 km, r. 2012

335.900,- Kč

Citroën C4 1,6 i,CZ,1Maj,AC

73 622 km, r. 2015

189.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Škoda dokončuje SUV Kushaq pro indický trh

    Mladoboleslavská automobilka poodhalila informace o připravovaném SUV Kushaq.... >>

  • Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI R-LINE – Špička ledovce

    Vypadá jako tuctový Passat, ale svojí dynamikou se vyrovná Panameře od Porsche.... >>

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |