BMW X5M a X6M - Poněkud jiné M

Sportovně laděné vozy X5 M a X6 M jsou dosud největším přiblížením mezi sportovní divizí M a standardním výrobním programem BMW…

Přesto tyto automobily dokáží nabídnout velmi specifický jízdní projev doslova na jakémkoli druhu povrchu. Do okamžiku, v němž se v roce 2009 typy X5 M a X6 M představily, bylo pro BMW s písmenem M v názvu typické spojení vysokootáčkového atmosféricky plněného motoru a pohonu zadních kol, což je konfigurace, která při správném zacházení dokáže nabídnout mimořádné jízdní zážitky. Vedení mnichovské automobilky se ale nechalo inspirovat vozy Porsche Cayenne Turbo a Mercedes-Benz ML 63 AMG, které se na trhu těší překvapivému úspěchu, a do tohoto teritoria přispěchalo s dvojicí po technické stránce zcela shodných vozů, postavených na základě typů X5 a X6. Do nabídky modelů M přinášejí mnoho novinek. Kromě samotné velikosti karoserie jde zejména o spojení pohonu všech kol, přeplňovaného motoru a samočinné planetové převodovky. Ve srovnání se standardními X5/X6 ale také největší M v nabídce dostaly specifickou techniku, která dokáže vytvořit velmi podmanivé svezení.

Základ pohonné jednotky je v typu X6 xDrive50i. Tento osmiválec 4,4 litru s přímým vstřikováním benzinu je vybaven unikátním systémem přeplňování. Jde totiž o spolupráci dvojice dvoukomorových turbodmychadel Twin-Scroll, umístěných mezi řadami válců. Specialitou tohoto řešení jsou však pro obě řady válců společné výfukové svody, které jednotlivé válce spojují a následně odvádějí plyny na lopatky turbodmychadel. To znamená, že výfuky z jednotlivých válců se spojují i křížem mezi řadami válců tak, aby se využilo pulzací v celém traktu ke zvýšení účinnosti turbodmychadel. Krátké a stejně dlouhé výfukové svody jsou přínosem také pro velmi rychlé reakce motoru na pohyby plynového pedálu. Motor je dnes vůbec nejsilnější pohonnou jednotkou v nabídce BMW, zaujme schopností vytrvale táhnout již od nízkých otáček, i když pocitově poněkud chybí výkonová špička (i přes opravdu značný zátah), a tak jej nemáte chuť vytáčet jako u jiných vozů z dílny BMW M. Nicméně vzhledem k velikosti a charakteru X5 M a X6 M je sázka na přeplňovaný motor jistě velmi dobrou volbou.

Standardní (a jedinou dodávanou) převodovkou je v těchto mohutných automobilech samočinná šestistupňová skříň ZF, která má přepracovaný měnič momentu s minimalizovaným prokluzem. Zajímavostí je, že při nejrychlejším režimu řazení v manuálním módu dochází ke krátkodobému přerušení zapalování, a tím k rychlejší změně rychlostních stupňů. Pro vozy BMW M je typické zcela specifické naladění podvozku, což platí i pro popisované typy. Přestože základní konfigurace je shodná se standardními modely X5/X6, uložení jednotlivých dílů i nastavení jsou odlišné. Podvozky obou jsou ve srovnání se standardem o 10 mm snížené a sériově vybavené systémem Adaptive Drive, tedy adaptivními tlumiči a aktivními stabilizátory, jež mají za úkol omezovat pohyby karoserie. Vše je doplněno vzduchovým odpružením zadní nápravy se samočinným udržováním světlé výšky. Novinkou je také hydraulický posilovač řízení s funkcí Servotronic, měnící účinnost podpory v závislosti na rychlosti jízdy. Nechybí ani výkonnější brzdová soustava, vpředu se čtyřpístovými jednodílnými třmeny.

Samozřejmostí je pohon všech čtyř kol, jehož centrem je elektrohydraulicky ovládaná lamelová spojka, měnící poměr rozdělení síly motoru mezi nápravy, který je kombinován se systémem Dynamic Performance Control, jenž dokáže účelně rozdělovat točivý moment mezi jednotlivá zadní kola. Celý systém má samozřejmě specifické nastavení, které preferuje zadní nápravu a opírá se o rychlost sběrnice FlexRay. Pohon všech kol se vyznačuje mimořádnou trakcí a schopností účinného přizpůsobení různým adhezním a dynamickým podmínkám. Řízení automobilů X5 M a X6 M je vzrušujícím zážitkem, který se liší od zvyklostí ostatních vozů BMW?M. S určitou nadsázkou lze sportovní jízdu v těchto vozech popsat jako neustálý zápas s hmotností, jenž se projevuje zejména při brzdění. Tyto automobily je ale třeba porovnat v kontextu dané kategorie, velikosti a zejména hmotnosti. V tomto směru existuje vlastně pouze jediný konkurent, jímž je dražší Porsche Cayenne Turbo. Je zajímavé, že ačkoli jsou po technické stránce oba vozy podobné, praktičtěji orientované pětimístné X5 M se řídí příjemněji a působí o trochu pevnějším a přizpůsobivějším dojmem. BMW X6 M je pouze čtyřmístné.


Zdroj: Automobil 10/10
Autor: Petr Hanke

Fotogalerie