image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW X5M a X6M - Poněkud jiné M

Petr Hanke 16.11.2010 00:03

Svezli jsme se  43069


Sportovně laděné vozy X5 M a X6 M jsou dosud největším přiblížením mezi sportovní divizí M a standardním výrobním programem BMW…

 

Přesto tyto automobily dokáží nabídnout velmi specifický jízdní projev doslova na jakémkoli druhu povrchu. Do okamžiku, v němž se v roce 2009 typy X5 M a X6 M představily, bylo pro BMW s písmenem M v názvu typické spojení vysokootáčkového atmosféricky plněného motoru a pohonu zadních kol, což je konfigurace, která při správném zacházení dokáže nabídnout mimořádné jízdní zážitky. Vedení mnichovské automobilky se ale nechalo inspirovat vozy Porsche Cayenne Turbo a Mercedes-Benz ML 63 AMG, které se na trhu těší překvapivému úspěchu, a do tohoto teritoria přispěchalo s dvojicí po technické stránce zcela shodných vozů, postavených na základě typů X5 a X6. Do nabídky modelů M přinášejí mnoho novinek. Kromě samotné velikosti karoserie jde zejména o spojení pohonu všech kol, přeplňovaného motoru a samočinné planetové převodovky. Ve srovnání se standardními X5/X6 ale také největší M v nabídce dostaly specifickou techniku, která dokáže vytvořit velmi podmanivé svezení.

Základ pohonné jednotky je v typu X6 xDrive50i. Tento osmiválec 4,4 litru s přímým vstřikováním benzinu je vybaven unikátním systémem přeplňování. Jde totiž o spolupráci dvojice dvoukomorových turbodmychadel Twin-Scroll, umístěných mezi řadami válců. Specialitou tohoto řešení jsou však pro obě řady válců společné výfukové svody, které jednotlivé válce spojují a následně odvádějí plyny na lopatky turbodmychadel. To znamená, že výfuky z jednotlivých válců se spojují i křížem mezi řadami válců tak, aby se využilo pulzací v celém traktu ke zvýšení účinnosti turbodmychadel. Krátké a stejně dlouhé výfukové svody jsou přínosem také pro velmi rychlé reakce motoru na pohyby plynového pedálu. Motor je dnes vůbec nejsilnější pohonnou jednotkou v nabídce BMW, zaujme schopností vytrvale táhnout již od nízkých otáček, i když pocitově poněkud chybí výkonová špička (i přes opravdu značný zátah), a tak jej nemáte chuť vytáčet jako u jiných vozů z dílny BMW M. Nicméně vzhledem k velikosti a charakteru X5 M a X6 M je sázka na přeplňovaný motor jistě velmi dobrou volbou.

02Standardní (a jedinou dodávanou) převodovkou je v těchto mohutných automobilech samočinná šestistupňová skříň ZF, která má přepracovaný měnič momentu s minimalizovaným prokluzem. Zajímavostí je, že při nejrychlejším režimu řazení v manuálním módu dochází ke krátkodobému přerušení zapalování, a tím k rychlejší změně rychlostních stupňů. Pro vozy BMW M je typické zcela specifické naladění podvozku, což platí i pro popisované typy. Přestože základní konfigurace je shodná se standardními modely X5/X6, uložení jednotlivých dílů i nastavení jsou odlišné. Podvozky obou jsou ve srovnání se standardem o 10 mm snížené a sériově vybavené systémem Adaptive Drive, tedy adaptivními tlumiči a aktivními stabilizátory, jež mají za úkol omezovat pohyby karoserie. Vše je doplněno vzduchovým odpružením zadní nápravy se samočinným udržováním světlé výšky. Novinkou je také hydraulický posilovač řízení s funkcí Servotronic, měnící účinnost podpory v závislosti na rychlosti jízdy. Nechybí ani výkonnější brzdová soustava, vpředu se čtyřpístovými jednodílnými třmeny.

Samozřejmostí je pohon všech čtyř kol, jehož centrem je elektrohydraulicky ovládaná lamelová spojka, měnící poměr rozdělení síly motoru mezi nápravy, který je kombinován se systémem Dynamic Performance Control, jenž dokáže účelně rozdělovat točivý moment mezi jednotlivá zadní kola. Celý systém má samozřejmě specifické nastavení, které preferuje zadní nápravu a opírá se o rychlost sběrnice FlexRay. Pohon všech kol se vyznačuje mimořádnou trakcí a schopností účinného přizpůsobení různým adhezním a dynamickým podmínkám. Řízení automobilů X5 M a X6 M je vzrušujícím zážitkem, který se liší od zvyklostí ostatních vozů BMW?M. S určitou nadsázkou lze sportovní jízdu v těchto vozech popsat jako neustálý zápas s hmotností, jenž se projevuje zejména při brzdění. Tyto automobily je ale třeba porovnat v kontextu dané kategorie, velikosti a zejména hmotnosti. V tomto směru existuje vlastně pouze jediný konkurent, jímž je dražší Porsche Cayenne Turbo. Je zajímavé, že ačkoli jsou po technické stránce oba vozy podobné, praktičtěji orientované pětimístné X5 M se řídí příjemněji a působí o trochu pevnějším a přizpůsobivějším dojmem. BMW X6 M je pouze čtyřmístné.


Zdroj: Automobil 10/10
Autor: Petr Hanke

 

MOTOR (X5 M, X6 M) kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; blok a hlavy válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V Bi VANOS; elektronické přímé vstřikování benzinu, přeplňování dvojicí dvoukomorových turbodmychadel s chladiči vzduchu, EU5; 4395 cm3 ( 88,3 x 89,0 mm); 9,3:1; 408 kW (555 k)/6000 min 1, 680 N.m/1500 – 5650 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ kapalinový měnič momentu a šestistupňová samočinná převodovka ZF (4,171 – 2,340 – 1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z 3,403); stálý převod náprav 3,909; elektronicky řízený trvalý pohon všech kol xDrive, DPC.
PODVOZEK samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvková náprava Integral IV, vpředu i vzadu aktivní příčné zkrutné stabilizátory a adaptivní tlumiče; odpružení vinutými pružinami vpředu a vzduchovými měchy s udržováním stálé světlé výšky vzadu; kotoučové brzdy  395/385 mm s vnitřním chlazením, ABS; hřebenové řízení s posilovačem, převod 19,5:1; pneumatiky vpředu 275/40 R 20 a vzadu 315/35 R 20.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce X6 M) rozvor náprav 2933 mm, rozchod kol 1660/1672 mm; d/š/v 4851/1994/1764 mm (4876/1983/1684 mm); objem zavazadlového prostoru 620 l (570 l); objem palivové nádrže 85 l; provozní/největší přípustná hmotnost 2380/2905 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 250 km/h (275 km/h s paketem M Driver), zrychlení 0 – 100 km/h za 4,7 s; spotřeba paliva EU 19,3/10,8/13,9 l/100 km; emise CO2 325 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW Alpina B7 – 330 km/h

BMW Alpina B8 Gran Coupé – Cizelace charakteru

BMW Alpina - S největší radostí

BMW Concept X1 - Malé X

BMW iX M60 – Elektrický V12

BMW iX – Okno do budoucnosti

BMW iX3 – Nová generace

BMW i4 eDrive40 – Jiný přístup



Emil Frey Select

Peugeot 5008 2.0 BHDi 180k AT ALLURE,7.MÍST

146 460 km, r. 2019

649.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1MajActive Trend

66 642 km, r. 2018

379.900,- Kč

Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100k STYLE, TAŽNÉ

128 042 km, r. 2015

229.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |