image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW X5M a X6M - Poněkud jiné M

Petr Hanke 16.11.2010 00:03

Svezli jsme se  43069


Sportovně laděné vozy X5 M a X6 M jsou dosud největším přiblížením mezi sportovní divizí M a standardním výrobním programem BMW…

 

Přesto tyto automobily dokáží nabídnout velmi specifický jízdní projev doslova na jakémkoli druhu povrchu. Do okamžiku, v němž se v roce 2009 typy X5 M a X6 M představily, bylo pro BMW s písmenem M v názvu typické spojení vysokootáčkového atmosféricky plněného motoru a pohonu zadních kol, což je konfigurace, která při správném zacházení dokáže nabídnout mimořádné jízdní zážitky. Vedení mnichovské automobilky se ale nechalo inspirovat vozy Porsche Cayenne Turbo a Mercedes-Benz ML 63 AMG, které se na trhu těší překvapivému úspěchu, a do tohoto teritoria přispěchalo s dvojicí po technické stránce zcela shodných vozů, postavených na základě typů X5 a X6. Do nabídky modelů M přinášejí mnoho novinek. Kromě samotné velikosti karoserie jde zejména o spojení pohonu všech kol, přeplňovaného motoru a samočinné planetové převodovky. Ve srovnání se standardními X5/X6 ale také největší M v nabídce dostaly specifickou techniku, která dokáže vytvořit velmi podmanivé svezení.

Základ pohonné jednotky je v typu X6 xDrive50i. Tento osmiválec 4,4 litru s přímým vstřikováním benzinu je vybaven unikátním systémem přeplňování. Jde totiž o spolupráci dvojice dvoukomorových turbodmychadel Twin-Scroll, umístěných mezi řadami válců. Specialitou tohoto řešení jsou však pro obě řady válců společné výfukové svody, které jednotlivé válce spojují a následně odvádějí plyny na lopatky turbodmychadel. To znamená, že výfuky z jednotlivých válců se spojují i křížem mezi řadami válců tak, aby se využilo pulzací v celém traktu ke zvýšení účinnosti turbodmychadel. Krátké a stejně dlouhé výfukové svody jsou přínosem také pro velmi rychlé reakce motoru na pohyby plynového pedálu. Motor je dnes vůbec nejsilnější pohonnou jednotkou v nabídce BMW, zaujme schopností vytrvale táhnout již od nízkých otáček, i když pocitově poněkud chybí výkonová špička (i přes opravdu značný zátah), a tak jej nemáte chuť vytáčet jako u jiných vozů z dílny BMW M. Nicméně vzhledem k velikosti a charakteru X5 M a X6 M je sázka na přeplňovaný motor jistě velmi dobrou volbou.

02Standardní (a jedinou dodávanou) převodovkou je v těchto mohutných automobilech samočinná šestistupňová skříň ZF, která má přepracovaný měnič momentu s minimalizovaným prokluzem. Zajímavostí je, že při nejrychlejším režimu řazení v manuálním módu dochází ke krátkodobému přerušení zapalování, a tím k rychlejší změně rychlostních stupňů. Pro vozy BMW M je typické zcela specifické naladění podvozku, což platí i pro popisované typy. Přestože základní konfigurace je shodná se standardními modely X5/X6, uložení jednotlivých dílů i nastavení jsou odlišné. Podvozky obou jsou ve srovnání se standardem o 10 mm snížené a sériově vybavené systémem Adaptive Drive, tedy adaptivními tlumiči a aktivními stabilizátory, jež mají za úkol omezovat pohyby karoserie. Vše je doplněno vzduchovým odpružením zadní nápravy se samočinným udržováním světlé výšky. Novinkou je také hydraulický posilovač řízení s funkcí Servotronic, měnící účinnost podpory v závislosti na rychlosti jízdy. Nechybí ani výkonnější brzdová soustava, vpředu se čtyřpístovými jednodílnými třmeny.

Samozřejmostí je pohon všech čtyř kol, jehož centrem je elektrohydraulicky ovládaná lamelová spojka, měnící poměr rozdělení síly motoru mezi nápravy, který je kombinován se systémem Dynamic Performance Control, jenž dokáže účelně rozdělovat točivý moment mezi jednotlivá zadní kola. Celý systém má samozřejmě specifické nastavení, které preferuje zadní nápravu a opírá se o rychlost sběrnice FlexRay. Pohon všech kol se vyznačuje mimořádnou trakcí a schopností účinného přizpůsobení různým adhezním a dynamickým podmínkám. Řízení automobilů X5 M a X6 M je vzrušujícím zážitkem, který se liší od zvyklostí ostatních vozů BMW?M. S určitou nadsázkou lze sportovní jízdu v těchto vozech popsat jako neustálý zápas s hmotností, jenž se projevuje zejména při brzdění. Tyto automobily je ale třeba porovnat v kontextu dané kategorie, velikosti a zejména hmotnosti. V tomto směru existuje vlastně pouze jediný konkurent, jímž je dražší Porsche Cayenne Turbo. Je zajímavé, že ačkoli jsou po technické stránce oba vozy podobné, praktičtěji orientované pětimístné X5 M se řídí příjemněji a působí o trochu pevnějším a přizpůsobivějším dojmem. BMW X6 M je pouze čtyřmístné.


Zdroj: Automobil 10/10
Autor: Petr Hanke

 

MOTOR (X5 M, X6 M) kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; blok a hlavy válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V Bi VANOS; elektronické přímé vstřikování benzinu, přeplňování dvojicí dvoukomorových turbodmychadel s chladiči vzduchu, EU5; 4395 cm3 ( 88,3 x 89,0 mm); 9,3:1; 408 kW (555 k)/6000 min 1, 680 N.m/1500 – 5650 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ kapalinový měnič momentu a šestistupňová samočinná převodovka ZF (4,171 – 2,340 – 1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z 3,403); stálý převod náprav 3,909; elektronicky řízený trvalý pohon všech kol xDrive, DPC.
PODVOZEK samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvková náprava Integral IV, vpředu i vzadu aktivní příčné zkrutné stabilizátory a adaptivní tlumiče; odpružení vinutými pružinami vpředu a vzduchovými měchy s udržováním stálé světlé výšky vzadu; kotoučové brzdy  395/385 mm s vnitřním chlazením, ABS; hřebenové řízení s posilovačem, převod 19,5:1; pneumatiky vpředu 275/40 R 20 a vzadu 315/35 R 20.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce X6 M) rozvor náprav 2933 mm, rozchod kol 1660/1672 mm; d/š/v 4851/1994/1764 mm (4876/1983/1684 mm); objem zavazadlového prostoru 620 l (570 l); objem palivové nádrže 85 l; provozní/největší přípustná hmotnost 2380/2905 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 250 km/h (275 km/h s paketem M Driver), zrychlení 0 – 100 km/h za 4,7 s; spotřeba paliva EU 19,3/10,8/13,9 l/100 km; emise CO2 325 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aktivní radost

Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio

BMW 130i - Klidná bouře

BMW 1 a 3 v sérii Performance Edition

BMW 1 - Cabrio

BMW 1 Cabrio - S plátěnou střechou

BMW 220I ACTIVE TOURER – MPV S VÝKONEM

BMW 320Cd Cabrio

BMW 328 Hommage 2011 - Čistá práce

BMW 330e – dál a rychleji



Emil Frey Select

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

20 442 km, r. 2024

479.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,96kW,ALLURE,AT,NAVI

86 352 km, r. 2020

499.900,- Kč

Toyota ProAce Crew Cab L2 2,0 D 144k Active

15 000 km, r. 2025

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |