image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW X4 M40i – Variace

Petr Hanke 17.05.2016 06:20

p90210316-highres-bmw-x4-m40i-02-2016 109183

dsc-2607 109179BMW vzalo motor z coupé M2 a instalovalo jej do typu X4. Vznikl tak model X4 M40i.

Výkonná SUV nejsou žádnou novinkou, nicméně rekrutují se zejména z největších typů svého segmentu. Ve střední velikosti vozů SUV útočí na sportovní notu zejména Porsche Macan, jemuž sekunduje Audi SQ5 TDI (v Evropě pouze se vznětovým motorem 3.0 TDI/240 kW). Nově do této nepočetné skupiny patří BMW X4 M40i (F26, viz AR 1/’15), které pohání zážehový přeplňovaný řadový šestiválec 2979 cm3 o výkonu 265 kW (360 k). Pohonná jednotka sdílí mnoho konstrukčních prvků s šestiválcem BMW M2 Coupé, kde je naladěný na výkon 272 kW (370 k). Připomeňme, že tento motor je vybaven vstřikovacím systémem a také zesílenými pohyblivými díly z šestiválce BMW M3/M4. Motor přeplňuje jedno dvoukomorové turbodmychadlo. Vzhledem k pohonu všech kol s pravou poloosou procházející blokem motoru má použitý šestiválec na rozdíl od motoru modelu M2 Coupé konvenční mazání s tzv. mokrou skříní. Standardní výbavou je osmistupňová samočinná převodovka ZF se specifickým naladěním, jež zejména ve sportovním režimu mění převodové stupně rychleji a agresivněji, než třeba v modelu X4 xDrive35i. V módu manuálního řazení převodovka například při dosažení maxima otáček nepřeřadí na vyšší převod, ale nechá motor atakovat omezovač. Přímo pro BMW X4 M40i je naladěn elektronicky řízený pohon všech kol xDrive pomocí lamelové spojky připojující k trvalému pohonu zadních kol kola přední nápravy.

p90210312-highres-bmw-x4-m40i-02-2016 109182Zejména v některém ze dvou sportovních režimů (Sport a Sport+) systém xDrive ponechává více točivého momentu na kolech zadní nápravy, což vozu pomáhá stáčet se pod plynem do zatáčky. Také podvozek má verze M40i specifický, odlišuje se od sportovního odpružení nabízeného v rámci příplatkové výbavy pro ostatní verze. Na přední i zadní nápravě byly použity tvrdší pružiny a stabilizátory se zvětšeným průměrem. Přední náprava má pro citlivější přenos informací směrem k řidiči při rychlé jízdě v zatáčkách zvětšené odklony kol. Standardní výbavou verze M40i jsou aktivně řízené tlumiče, na přání dostupné i pro ostatní verze. Při jízdě upoutá BMW X4 M40i lehkostí, s níž se pohybuje, a to nejen zásluhou motoru, ale také podvozku. Automobil se velmi snadno ovládá, a přitom i přes svoji větší světlou výšku zapůsobí také v zatáčkách. Překvapí nejen přilnavostí předních kol v nájezdu do zatáček, ale také sladěním všech systémů podvozku a hnací soustavy. Použití nízkoprofilových pneumatik na ráfcích o průměru 20 palců automobil samozřejmě předurčuje především na hladké silnice, nicméně i na méně kvalitních vozovkách nemá automobil tendence k odskakování. Komfort jízdy je ale samozřejmě omezen. Verze M40i se od ostatních modelů X4 vybavených paketem M Sport (specifické nárazníky, kola a prahy) odlišují doplňkovými ozdobami v předním nárazníku, příčkami v masce chladiče a kryty vnějších zpětných zrcátek v šedé metalické barvě. Nejvýkonnější verze celé modelové řady stojí 1 863 800 Kč, což je o 150 tisíc korun více než provedení X4 xDrive35i M Sport.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Zážehový řadový šestiválec vyniká kulturou chodu i pružnostíKapalinou chlazený zážehový řadový šestiválec, přeplňovaný dvoukomorovým turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování, variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6; 2979 cm3 (ø 84,0 x 89,6 mm); 10,2:1; 265 kW (360 k)/5800 – 6000 min-1 a 465 N.m/1350 – 5250 min-1. Osmistupňová samočinná převodovka ZF (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295); stálý převod 3,385. Elektronicky řízený pohon všech kol.

PODVOZEK  

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu náprava typu McPherson s oddělenými spodními rameny, vzadu pětiprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 16,4:1; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/CBC/DBC, DSC/DTC; kola vpředu 8,5J x 19, vzadu 9,5J x 19; pneumatiky vpředu 245/45 ZR 19, vzadu 275/40 ZR 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI  

Rozvor náprav 2810 mm, rozchod kol 1610/1600 mm; d/š/v 4671/1901/1624 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,36); objem zavazadlového prostoru (VDA) 500 – 1400 l; objem palivové nádrže 67 l; pohotovostní/celková hmotnost 1840/2430 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)   

Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,9 s; spotřeba paliva EU 8,6 l/100 km; emise CO2 199 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aktivní radost

Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio

BMW 130i - Klidná bouře

BMW 1 a 3 v sérii Performance Edition

BMW 1 - Cabrio

BMW 1 Cabrio - S plátěnou střechou

BMW 220I ACTIVE TOURER – MPV S VÝKONEM

BMW 320Cd Cabrio

BMW 328 Hommage 2011 - Čistá práce

BMW 330e – dál a rychleji



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.5VVT-i,CZ,1Maj,ComfortTech

45 994 km, r. 2023

449.900,- Kč

Opel Mokka 1.4TURBO,103kW,INNOVATION,MAN6

123 764 km, r. 2016

199.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5Hybrid,CZ,1Maj,Selection

93 311 km, r. 2022

429.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |