BMW X3 xDrive30d M Sport – Dává smysl

Řada X3 by mohla být brána za němého svědka starých časů. Namísto toho ukazuje, že komfortní šestiválcové SUV dokáže být praktické, zábavné, ušlechtilé, ale i hospodárné.

Třetí generace středního SUV značky BMW byla představena takřka před čtyřmi lety (viz AR 11/’17). Tehdy svými vnějšími, ale hlavně vnitřními rozměry překonala první generaci „papírově“ většího typu X5 (E53), jenž v roce 1999 začal psát dnes již velmi úspěšnou ságu SUV BMW. Takže zatímco dnešní X5, nemluvě o jeho derivátu X7, nabylo do zcela jiných proporcí, aktuální X3 navazuje na koncept, jímž původní a do značné míry zásadní BMW X5 ve své době vyniklo. V polovině května jsme vyzkoušeli na snímcích představenou šestiválcovou X3 xDrive30d v modelu M Sport. Ze strany tuzemského vedení BMW šlo o jistou poťouchlost: jen několik týdnů poté, co ji zařadili do své flotily, byla (on-line) představena rozsáhlá modernizace celé řady X3…

BMW X3 procházelo v uplynulých letech spolu s ostatními typy značky průběžnými modernizacemi. Na sklonku loňského léta jej tedy zasáhla také aktualizace poháněcích ústrojí, prakticky plošně zavádějící 48V mild hybridní systém s posíleným startér-generátorem a samostatným akumulátorem. Toto řešení, tedy kromě zástavby zvlášť upraveného startéru a kompaktního akumulátoru, nijak nemělo vliv na užitnou hodnotu vozu ani jeho vlastnosti, ale hlavně výrazněji neovlivnilo cenu, nicméně snížilo emise CO₂ i spotřebu. Jak jsme se nyní přesvědčili, celé ústrojí se díky tomu v běžném provozu chová velmi efektivně. Například při odstavení plynu na rovině či v mírném sjezdu se spalovací motor, a to i při dálničních rychlostech, vypne a zcela odpojí z hnacího řetězce, čímž vůz nechá „klouzat“ jeho setrvačností. Stačí však nohou zavadit o jakýkoli z pedálů a šestiválec je zpět ve hře: to vše nejen díky vyspělému elektronickému řízení, ale též špičkové samočinné převodovce ZF s kapalinovým měničem momentu. Navíc důmyslně řešený systém včleněný v multimediální soustavě vás na konci jízdy možná až překvapí tím, jak dlouhou vzdálenost toto X3 ujelo se zhasnutým motorem. 48V akumulátor se dobíjí vlastně při každém uvolnění plynového pedálu pohybovou energií automobilu, jež se přeneseně do procesu vrací zejména při rozjezdech, v nízkých rychlostech a manévrování, kdy hbitě vykrývá jakékoli zaváhání agregátu na pokyn plynového pedálu.

Není snad ani třeba připomínat bezvadné dílenské zpracování ani kvalitu materiálů. BMW X3 v tomto provedení je mimořádně komfortním a dobře odhlučněným vozem, jen jakoby z dáli slyšíte hluboké bručení kultivovaného a vyváženého šestiválce. Multimediální systém s trvalým připojením k internetu lze ovládat dotykově, ale nejpohodlnější to je prostřednictvím otočného ovladače iDrive. Ve výbavě vozu na snímcích nechybělo prakticky nic, zvláště jsme ocenili všestranně stavitelná sportovní sedadla vpředu. Při jízdě je dobře znát klasické uspořádání poháněcího řetězce, který vozu uděluje znamenité dynamické vlastnosti, jež ale nejsou vykoupeny vysokou spotřebou: během celého týdenního testu v rozmanitých provozních podmínkách jsme dosáhli velmi slušného průměru 7,3 l/100 km.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový celohliníkový řadový šestiválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6; typ B57; 2993 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 210 kW (286 k)/4000 min^-1 a 650 N.m/1500–2000 min^-1; mild hybridní 48V systém 8 kW (11 k), akumulátor 11 Ah v motorovém prostoru.

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka ZF. Pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC/ICM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Bridgestone Alenza, 245/45 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2864 mm, rozchod kol 1620/1636 mm; d/š/v 4708/1891/ /1676 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 550–1600 l; obrysový průměr otáčení 12,0 m; objem palivové nádrže 68 l; hmotnost pohotovostní/celková 1930/2550 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/2400 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 245 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,7 s; spotřeba paliva NEDC 6,4–6,7/4,6–5,0/5,2–5,6 l/100 km; emise CO₂ 137–147 g/km.

Cena od 1 552 200 (zkoušený vůz 2 294 998) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie