BMW X2 xDrive25e – Další dílek

BMW postupně rozšiřuje portfolio plug-in hybridních modelů. Loni do nabídky těchto vozů přibyla nabíjecí varianta BMW X2 xDrive25e, jejíž poháněcí soustava je osvědčeným řešením.

Příchod plug-in hybridní verze BMW X2 v loňském roce dodal i ostatním verzím této originálně pojaté modelové řady mírně upravený vzhled s novými LED světlomety a uhlazenějším předním nárazníkem. Použitá hybridní soustava je nejnovější verzí osvědčeného řešení známého z BMW 225xe Active Tourer, X1 xDrive25e a Mini Cooper SE Countryman. Konkrétně jde o kombinaci zážehového tříválce 1,5 litru, jenž spolu se šestistupňovou samočinnou převodovkou pohání přední kola, a elektromotoru použitého pro pohon zadní nápravy. Toto uspořádání přináší výhody v podobě přítomnosti pohonu všech kol. V modelu X2 je použita nejnovější varianta tohoto systému s posílenou elektrickou částí a akumulátorem o kapacitě 10,0 kWh, z níž je využitelných 8,8 kWh.

Instalace plug-in hybridní soustavy si vyžádala zásahy do struktury karoserie v zadní části. Výsledkem je zmenšení zavazadlového prostoru o 60 l, palivové nádrže o 14 l a současně zvýšení hmotnosti. Oproti tříválcové variantě sDrive18i s předním pohonem činí hmotnostní nárůst 330 kg, oproti čtyřválcové verzi xDrive20i s pohonem všech kol narostla hmotnost o 65 kg. Cenový odstup je v tomto případě 331, resp. 138 tisíc korun. Plug-in hybridní varianta stojí na korunu stejně jako nejsilnější vznětová verze xDrive25d s výkonem 170 kW (231 k).

BMW X2 je celkově spíše sportovněji laděným vozem, stojícím mezi klasickými SUV a nižšími crossovery. Plug-in hybridní varianta přijíždí se specificky naladěným podvozkem sníženým o 10 mm, jako jediná z této modelové řady nemůže být vybavena aktivními tlumiči. Akumulátor umístěný v zádi pomáhá s lepším rozložením hmotnosti a automobil se proto chová obratně a společně s vektorovým řízením dynamiky účinně maskuje svoji koncepci s motorem vpředu napříč a primárním pohonem předních kol.

Při jízdě v různých režimech zaujme sladění hnací soustavy, a to jak z pohledu efektivity, tak jízdní dynamiky. V prvním případě lze hybridní soustavě v obvyklé šíři nastavení sdělit, jak má nakládat s energií v akumulátoru, a tu si buď ušetřit pro plánovanou elektrickou jízdu po městě, nebo ji během jízdy postupně spotřebovávat. Když si naopak chcete užít podmanivých jízdních vlastností, je nejlepší zvolit režim Sport, který více využívá zadní elektrický motor. Nutno dodat, že při opravdu rychlé jízdě během několika desítek kilometrů vybijete akumulátor a svezení je pak méně dynamické a vůz se více chová jako pouze s předním pohonem. Když ale máte nabito a pod koly sníh, což byly podmínky během našeho testu, dokáže X2 ze zatáček vyjíždět v čitelném smyku s protáčejícími se všemi čtyřmi koly.

Podle jízdního stylu a nabíjení se liší spotřeba. Bez dodatečného elektrického dopingu je třeba počítat s apetitem kolem 8 l/100 km, jenž při sportovní jízdě může vystoupat až nad 9 l/100 km. Když se naopak snažíte, není nereálné stlačit ji někam k 6,5 l/100 km. S nabíjením se pak můžete dostat prakticky na všechny hodnoty mezi těmito extrémy a nulou.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Plug-in hybridní soustava se spalovacím motorem pohánějícím přední kola a elektromotorem pro pohon zadních kol; celkově 162 kW (220 k) a 385 N.m;
a) kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový tříválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d; typ B38; proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, turbodmychadlo; 1499 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 92 kW (125 k)/5000–5500 min^‑1 a 220 N.m/1500–3800 min^‑1;
b) synchronní elektromotor na zadní nápravě; 70 kW (95 k)/3900 min^-1 a 165 N.m/100–3900 min^-1;
c) lithium-iontový akumulátor 10,0 kWh. Šestistupňová samočinná převodovka (4,459–2,508–1,556–1,142–0,851–0,672–Z 3,185), stálý převod 3,944, elektrický pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/CBC/DBC, DSC/DTC/EDLC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 15,9:1; kola z lehkých slitin 7,5J x 17; pneumatiky 225/55 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1563/1562 mm; d/š/v 4360/1824/ /1512 mm, světlá výška 147 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 410–1290 l; obrysový průměr otáčení 11,4 m; objem palivové nádrže 36 l; hmotnost pohotovostní/celková 1730/2300 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,29.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 195 km/h (na elektřinu 135 km/h); zrychlení 0–100 km/h za 6,8 s; spotřeba paliva WLTP 1,9 l/100 km a elektřiny 13,7 kWh/100 km; emise CO₂ 43 g/km; dojezd na elektřinu 57 km.

Cena od 1 172 600 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie