BMW X1 (F48) – zocelení

BMW X1 je již po dvě generace vstupní branou do světa SUV modelů BMW. Letos přichází v modernizované podobě.

BMW X1 je ve výrobním programu BMW teprve od roku 2009 (viz AR 10/’09) a již si stihlo připsat značné obchodní úspěchy. Jen v minulém roce bylo s celosvětovým prodejem 286 827 kusů třetím nejprodávanější modelem své značky (po řadách 5 a 3), přibližně 40 procent z tohoto počtu připadá na evropské zákazníky. Druhá generace BMW X1 přišla v roce 2015 se změnou koncepce (viz AR 10/’15), když byla postavena na platformě UKL s motory umístěnými napříč. Po čtyřech letech výroby tak přišel čas na obvyklou modernizaci.

Změny designu vycházejí z aktuálního stylu mnichovské značky a na první pohled je patrná tradiční maska chladiče, nově propojená do jednoho celku a se zvětšenou plochou. Spolu s touto dominantní změnou se pojí také nové LED světlomety a tvar spodní části předního nárazníku. Stejně jako tomu bylo dříve, také po modernizaci je model X1 připraven v několika různých verzích. Nabídka je složena ze standardního provedení, u nějž lze posílit buď sportovní styl (Sport Line), nebo spíše SUV charakter (xLine). Třetí možností individualizace je verze M Sport s odlišně tvarovanými nárazníky, prahy a mnoha doplňky uvnitř. Právě verze M Sport doznala největších změn a od ostatních se liší výrazněji, než tomu bylo dříve. 

Nabídka motorů je velmi široká a pokrývá výkonové spektrum od 85 do 170 kW (116 až 231 k) a přechází prakticky bez změn, protože k její obměně došlo přibližně před dvěma roky. Novinkou je pouze skutečnost, že motory 16d a 25d již nyní plní emisní normu EU6d. S výjimkou základních motorů jsou všechny standardně vybavené automatickým řazením a čtyřválcové verze jsou standardně nebo volitelně (18d) kombinovány pohonem všech kol. Spolu s modernizací BMW oznámilo, že od roku 2020 začne s prodejem také plug-in hybridní verze modelu X1, která se již prodává na čínském trhu. Po technické stránce půjde o řešení se zážehovým tříválcem s elektromotorem vpředu a elektrickým pohonem zadních kol, tedy o stejný koncept, jaký má BMW 225xe Active Tourer. 

V rámci omlazení došlo také k výměně navigačních systémů za novější (ale ne nejnovější) generace, u nichž možnosti obsluhy rozšiřuje dotyková funkce kontrolního displeje a aktualizovaná nabídka služeb ConnectedDrive. Nejlepší varianta navigace může mít hlavní displej s úhlopříčkou až 10,25 palce.

Během mezinárodní prezentace jsme měli možnost vyzkoušet sportovně laděnou verzi xDrive25i a následně provedení xDrive20d v komfortněji laděném provedení xLine. Právě druhá varianta působila vyváženějším dojmem, vhodnějším pro daný typ karoserie. Automobil byl komfortně odpružen a reakce vozu byly přirozenější než v případě někdy až přehnaně agilně působícího sesterského typu X2. Verze xDrive25i nabídla více dynamiky a celkově sportovnější projev. Na hladkých německých silnicích se vůz choval velmi přesně a byl přiměřeně tuhý. Modernizace BMW X1 není žádnou revolucí, ale spíše potřebným oživením na správných místech.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR    
Kapalinou chlazený celohliníkový přeplňovaný vznětový nebo zážehový tří- nebo čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; 
a) 18i: zážehový tříválec, variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic, proměnné časování, turbodmychadlo; EU6d-temp; 1499 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 103 kW (140 k)/4600 – 6500 min^-1 a 220 N.m/1480 – 4200 min^-1;
b) 20i: viz výše, ale čtyřválec, dvoukomorové turbodmychadlo; 1998 cm³; 141 kW (192 k)/5000 – 6000 min^-1 a 280 N.m/1350 – 4600 min^-1;
c) 25i: viz výše, 170 kW (231 k)/5000 – 6000 min^-1 a 350 N.m/1450 – 4500 min^-1;
d) 16d: vznětový tříválec, EU6d; 1496 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 85 kW (116 k)/4000 min^-1 a 270 N.m/1750 – 2250 min^-1;
e) 18d: vznětový čtyřválec, 2x turbodmychadlo; EU6d-temp; 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)/4000 min^-1 a 350 N.m/1750 – 2500 min^-1;
f) 20d: viz výše, ale 140 kW (190 k)/4000 min^-1 a 400 N.m/1750 – 2500 min^-1;
g) 25d: viz výše, ale EU6d; 170 kW (231 k)/4400 min^-1 a 450 N.m/1500 – 3000 min^-1.

PŘEVODOVKA
a+d+e) šestistupňová manuální převodovka, b) sedmistupňová dvouspojková převodovka (a) volitelně), c+f+g) osmistupňová samočinná převodovka (b+e) volitelně); a+b+d+e) pohon předních kol, c+f+g) pohon všech kol (b+e) volitelně).

PODVOZEK
Pětimístná pětidveřová samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson vpředu, víceprvkové zavěšení vzadu; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, plovoucí třmeny; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC/Performance Control; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,4 m; kola z lehké slitiny od 7,5J x 17; pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1561/1562 mm; d/š/v 4447/1821/ /1598 mm; světlá výška 183 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 505 – 1550 l; objem palivové nádrže 51 l; pohotovostní hmotnost 1400/1485/1580/1480/1505/1550/1575 kg, celková hmotnost 2000/2065/2160/2040/2090/2130/2180 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, základní převodovka a pohon) 
Největší rychlost 205/226/235/190/205/222/235 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,7/7,7/6,5/11,5/9,3/7,9/6,6 s; spotřeba (NEDC) město 6,8/6,8/7,6/4,6/4,9/5,0/5,5 l/100 km, mimo město 4,6/5,0/5,6/3,9/4,0/ /4,1/4,5 l/100 km, kombinovaná 5,4/5,7/6,3/4,2/4,4/4,4/4,9 l/100 km; emise CO₂ 122/129/144/109/114/116/128 g/km.

CENA od 803 400 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie