image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW M550i xDRIVE – Stovka za čtyři

Petr Hanke 25.09.2017 06:42

Svezli jsme se Verzi M Performance charakterizují zpětná zrcátka, rámeček masky a detaily v nárazníku ve specifické matné šedé barvě

V interiéru se spojuje luxus se sportovním stylem. Možnosti individualizace jsou značnéBMW M550i xDrive dokáže zrychlit z klidu na 100 km/h za čtyři sekundy. To je rychleji než u předchozí generace vrcholného typu M5!

V roce 2012 BMW do svého výrobního programu zařadilo modely, jejichž úkolem se stalo vyplnit mezery mezi standardní produkcí a výrazně sportovními vozy BMW M. Mnichovská automobilka tyto vozy označuje M Performance, ale v jejím výrobním programu nejsou úplnou novinkou. Již v roce 1980 mělo premiéru BMW M535i (E12) vybavené řadovým šestiválcem 3,5 litru s výkonem 160 kW (218 k), pětistupňovou manuální převodovkou a pohonem zadních kol. A právě tento vůz je předchůdcem aktuálního testovaného BMW M550i xDrive. Srdcem tohoto vozu je dvojicí turbodmychadel přeplňovaný motor V8/4,4 l o výkonu 340 kW (462 k), který byl v předchozí generaci řady 5 k dispozici ve verzi 550i a nyní dostal dvoukomorová turbodmychadla. Jednotka, vybavená kromě jiného proměnným zdvihem sacích ventilů, nahrazujícím konvenční škrticí klapku, disponuje točivým momentem 650 N.m v širokém rozsahu otáček. Standardní výbavou jsou osmistupňová samočinná převodovka ZF a pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, rozhodující o množství točivého momentu posílaného k předním kolům.

Dynamika verze M550i je fenomenální, přesto ale existuje prostor pro M5 (0 – 100 km/h za 3,4 s)Podvozek typu M550i se od ostatních verzí řady 5 (G30; viz AR 1/’17) liší zejména celkovým naladěním, úpravou elastokinematiky a snížením světlé výšky o 10 mm. Specifické nastavení mají též aktivně řízené tlumiče. Za příplatek 97 552 Kč je k dispozici podvozek označovaný Professional, jehož součástí jsou navíc stabilizátory s proměnnou tuhostí na obou nápravách a aktivní řízení s proměnným převodem řízení předních kol a natáčením kol zadní nápravy. Právě tento podvozek byl také ve výbavě zkoušeného vozu. Umožňoval nastavení své charakteristiky v rámci zvoleného jízdního režimu, současně s ním docházelo také k úpravám naladění hnací soustavy a dalších systémů vozu. Výsledkem bylo velmi přirozené chování ve všech jízdních situacích. Na jedné straně automobil poskytoval dostatečný komfort očekávaný od limuzíny vyšší střední třídy (běžné verze jsou přirozeně komfortnější) a na straně druhé i celkovou tuhost a přesnost při sportovní jízdě. Není překvapením, že doménou tohoto vozu je právě dynamická jízda okořeněná charakteristickým zvukem osmiválcového motoru, jeho výkonem a v neposlední řadě také celkovým sladěním jednotlivých komponent vozu. Velmi dobře se osvědčilo také nastavení Adaptive, jehož cílem je přizpůsobení vozu jak podmínkám jízdy, tak chování řidiče. Nabídku verzí M Performance v rámci řady 5 nedávno rozšířilo provedení M550d xDrive, pod jehož kapotou pracuje třílitrový vznětový šestiválec s výkonem 294 kW (400 k), přeplňovaný čtveřicí turbodmychadel, navazující na stejnojmenný model z předchozí generace řady 5. Zážehové provedení ale disponuje velmi specifickým kouzlem, daným kulturou projevu výkonného osmiválce.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Zdrojem temperamentu je upravený osmiválec 4,4 l, jenž nově dostal dvoukomorová turbodmychadlaKapalinou chlazený zážehový osmiválec V/90˚, uložený podélně vpředu, přeplňovaný dvojicí dvoukomorových turbodmychadel; DOHC 4V, Double-VANOS, Valvetronic; elektronické přímé vstřikování; typ N63TU2; 4395 cm3 (ø 89,0 x 88,3 mm); 10,5:1; 340 kW (462 k)/5500 – 6000 min-1 a 650 N.m/1800 – 4750 min-1; osmistupňová samočinná převodovka ZF; pohon všech kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s hliníkovou přední částí, kapotou motoru, víkem zavazadlového prostoru, střechou a dveřmi a s -pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory, alternativně podvozek M Professional s aktivními stabilizátory a integrálním aktivním řízením (variabilní převod, řízení zadních kol); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu čtyřpístkové pevné třmeny, vzadu plovoucí třmeny; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC/ICM (xDrive); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 16,3:1; kola z lehkých slitin vpředu 8,0J x 19, vzadu 9,0J x 19; pneumatiky vpředu 245/40 R 19, vzadu 275/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2975 mm, rozchod kol 1600/1597 mm; d/š/v 4962/1868/1467 mm, světlá výška 131 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 530 l; obrysový průměr otáčení 12,05 m; objem palivové nádrže 68 l; hmotnost pohotovostní/celková 1810/2460 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 750/2000 kg. Součinitel odporu vzduchu cx = 0,28.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,0 s; spotřeba paliva EU 12,7/6,8/8,9 l/100 km; emise CO2 204 g/km.

CENA od 2 291 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aktivní radost

Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW Alpina B7 – 330 km/h

BMW Alpina B8 Gran Coupé – Cizelace charakteru

BMW Alpina přichází na český trh

BMW Alpina - S největší radostí

BMW a Toyota: spolupráce v oblasti zelených technologií a motorů

BMW Concept CS - Nová vlna



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k ALLURE, NAVI

19 904 km, r. 2022

719.900,- Kč

Toyota Yaris 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

120 202 km, r. 2020

279.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.5 BlueHDi 120k AT6 SHINE

8 338 km, r. 2022

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>

  • BMW X1 xDrive23i a xDrive23d – Další správný krok

    Třetí generace typu BMW X1 ve velkém navazuje na svého úspěšného předchůdce. K... >>

  • Kia Sportage 1.6 T-GDI 4x2 DCT TOP – Spolehlivý partner

    Sportage na snímcích jsme zkoušeli během několika měsíců a ujeli jsme s ní více... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Subaru BRZ 2023 – Stejné, ale mnohem lepší

    Subaru možná trochu překvapivě nabídlo i evropským zákazníkům druhou generaci... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |