BMW M550d xDrive – Nejrychlejší diesel

Nový druh vozů označuje BMW jako M Performance, zaplňují nabídku mezi standardními typy a sportovními automobily divize M...

Silné vznětové motory mají u BMW tradici od roku 1983 a jejich nejvýkonnější provedení se ve vhodném voze často pyšnila přívlastkem nejrychlejší diesel. Dnes sice s elektronicky omezenou nejvyšší rychlostí 250 km/h toto spojení ­poněkud ztrácí na lesku, avšak není pochyb o tom, že BMW M550d xDrive (přichází jako první M Performance) je aktuálně zdaleka nejdynamičtější sériový automobil, pohá­něný vznětovým motorem.

To potvrzují dynamické parametry, zejména zrychlení na sto za 4,7 sekundy, ale také 23,7 sekundy, během nichž ujede jeden kilometr s pevným startem. Těmito hodnotami se M550d xDrive přibližuje zážehovému osmiválci 550i xDrive (4,8 s a 23,3 s). S tímto vrcholným vzně­tovým provedením často srovnávaný model M5 hraje ovšem v obou disciplínách jinou ligu; na 100 km/h zrychlí za 4,4 sekundy a kilometr absolvuje za 21,9 sekundy. Proti zážehovým osmiválcům 4,4 l však pod kapotou nového M550d xDrive pracuje ­pouze šest válců s celkovým objemem 2993 cm³. K působivým parametrům (280 kW a 740 N.m) jim pomáhá pokročilý systém ­postupného přeplňování.

Motor vychází z jednotky modelů označených 35d a 40d, tedy ze šestiválce přeplňovaného postupně malým (VGT) a velkým turbodmychadlem. Nový motor M Performance k nim přidává třetí vysokotlaké turbodmychadlo (VGT), zapojené za původní dvojici. K řízení přeplňování slouží soustava pěti ventilů, které podle otáček a zatížení turbo­dmychadla připojují. V nejnižších otáčkách do cca 1500 min^‑1 ­pracuje jen menší turbo s rychlými reakcemi, při vyšších se připojuje největší z turbodmychadel, které dodává potřebný plnicí tlak. Nad přibližně 2700 min^‑1 dochází k aktivaci třetího menšího turbodmychadla a motor je přeplňován všemi dohromady. Plnicí tlak může dosáhnout až 3,5 baru. Poměrně značný nárůst výkonu a točivého momentu ve srovnání s výchozím turbodieselem (+50 kW a +110 N.m) si vyžádal zásahy do konstrukce.

Kromě zesílení hlavních pohyblivých částí používá motor N57S speciální čepy pro pevnější spojení lůžek ložisek ­klikového hřídele a hlavy válců, které procházejí blokem motoru. Novinkou je použití vysokotlakého přímého vstřikování common rail s vyšším tlakem až 220 MPa. Motor je vybaven záchytným katalyzátorem NOx, takže již nyní plní emisní normu EU6. Osmistupňová samočinná převodovka má upravenou charakteristiku řazení s možností sekvenční volby převodových stupňů. Do celku patří i elektronicky řízený pohon všech kol xDrive. Standardní ocelový podvozek může být doplněn aktivními tlumiči a adaptivními stabilizátory (Adaptive Drive). Ve srovnání se základními typy BMW se sportovním podvozkem došlo u M550d xDrive ke značným úpravám podvozku, včetně tužšího upevnění pomocných rámů náprav ke karoserii. Novinkou integrovanou do stabilizačního systému je funkce Performance Control, která cíleným přibrzděním vnitřního zadního kola ve výjezdech ze zatáček zvyšuje ­moment otáčení kolem svislé osy, což pro řidiče znamená větší ochotu k zatáčení.

Jízda s BMW M550d xDrive je velmi zajímavou zkušeností. Motor je připraven záso­bovat kola enormní silou od 1800 min^‑1 do přibližně 5000 min‑1 (maximum 5400 min^‑1). Nárůsty výkonu i točivého momentu jsou plynulé a bez znatelných skoků; je zřejmá pečlivá kalibrace celého systému přeplňování. Ukazuje se, že spojení tohoto motoru se ­samočinnou převodovkou a pohonem všech kol je bezpochyby optimální. Všechny tři ­prvky hnací soustavy spolu účinně spolu­pracují a dokáží řidiče působivě zapojit do řízení. Za pozornost stojí především nové naladění pohonu xDrive, jež zcela nepokrytě preferuje kola zadní nápravy. Ve spojení s vyspělým systémem řízení dynamiky vozu je však zárukou potřebné jistoty a současně dokáže potenciál motoru účinně přeměnit na pohyb vpřed. Z upraveného podvozku je ­jasně znát tužší charakteristika, avšak ve srovnání s M5 je připraven nabídnout ­potřebný komfort a značnou dávku filtrace nerovností vozovky. Při konfrontaci s běž­nými typy řady 5 je větší zaměření na sportovní projev jasně patrné. Výrobce u M550d xDrive udává kombino­vanou spotřebu nafty 6,3 l/100 km; v běžném provozu je však třeba počítat spíše s hod­notou pohybující se až kolem 11 litrů na stovku kilometrů, protože během testovacích jízd s častým využíváním nabízené ­dynamiky se na displeji palubního počítače objevila průměrná hodnota 19,3 l/100 km. První zkušenost s vozem M Performance od BMW ukazuje, že jde o automobil, který na trhu nemá přímého konkurenta. V nepříliš okázale působící karoserii (dodávají se ­sedan i kombi) nabízí prvotřídní dynamiku, již si může, i díky pohonu všech kol, užít ­běžný řidič. Nyní se už můžeme těšit na další typy nové produktové řady BMW M Performance. Realitou nabídky jsou také vozy X5 M50d a X6 M50d; na Ženevském auto­salonu byl ve formě studie k vidění menší typ M135i se zážehovým šestiválcem.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený vznětový řadový šestiválec N57S, postupně přeplňovaný třemi turbodmychadly (dvě VGT), uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common rail, max. 220 MPa, EU6; 2993 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,0:1; 280 kW (381 k)/4000 – 4400 min^‑1 a 740 N.m/2000 – 3000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka ZF s kapalinovým měničem momentu (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); stálý převod nápravy 2,813. Elektronicky řízený pohon všech kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory (na přání elektronicky řízené tlumiče a stabilizátory); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením P/Z ø 374/345 mm, ICM/DSC/ABS/CBC/DBC/Performance Control; hřebenové řízení s hydraulickým degresivním posilovačem Servotronic, převod 17,9:1; kola z lehké slitiny, vpředu 8,5J x 19 LM, vzadu 9J x 19 LM; pneumatiky vpředu 245/40 R 19, vzadu 275/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2968 mm, rozchod kol 1594/1599 mm; d/š/v 4910/1860/1454 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31; objem zavazadlo­vého prostoru 520 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní/celková hmotnost 1895/2475 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h (elektronicky omezena); zrychlení 0 – 100 km/h za 4,7 s, 0 – 1000 m za 23,7 s; spotřeba paliva EU 7,1/5,8/6,3 l/100 km; emise CO₂ 165 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie