BMW M5: výkonnější a rychlejší

BMW představilo novou generaci supersedanu M5 s dosud nejvýkonnějším motorem a maximální rychlostí přes 300 km/h…

Historie BMW M5 sahá do roku 1984, kdy na autosalonu v Amsterdamu vzbudila velké pozdvižení první generace postavená na technice řady E28. Automobil s agresivnějším vzhledem, upraveným podvozkem a šestiválcovým motorem s 286 koňmi (210 kW) odstartoval úspěšnou ságu. Na její další pokračování se čekalo do roku 1989, kdy byla představena druhá generace (E34). Po šesti letech ji vystřídala třetí (E39), která se prodávala až do roku 2003. Vloni byla po pěti letech a 20 548 vyrobených kusech, vůbec nejvíc v historii řady M5, ukončena produkce čtvrté generace (E60), který byla nabízena i jako kombi (E61).

Nejnovější BMW M5 postavené na základě současného modelu F10 se poprvé představilo jako koncept na autosalonu v Šanghaji. Podoba sériového vozu se však od studie neodlišuje. Design vozu není okázale agresivní, na první pohled z fotek vypadá snad až příliš mírně. Abyste si M5 na silnici nespletli s běžnou pětkou vybavenou M paketem, dostala některé charakteristické prvky používané sportovní divizí M GmbH. Zepředu lze M5 identifikovat podle mohutného předního nárazníku se třemi velkými nasávacími otvory, které přivádějí chladicí vzduch k brzdám a do motorového prostoru. Z boku jsou hlavními poznávacími znaky podélné mřížky se směrovými světly za předními blatníky. Podběhy ukrývají 19palcové kované disky s charakteristicky zdvojenými paprsky s pneumatikami 265/40 vpředu a 295/35 vzadu. Záď zdobí čtveřice koncovek výfuku a difuzor v zadním nárazníku, který spolu s diskrétním spoilerem na víku zavazadlového prostoru není u tohoto automobilu jenom pro okrasu. Uvnitř jsou sportovní sedadla čalouněná jemnou kůží Merino, která je použita i na dalších místech v interiéru. Palubní přístroje mají tradiční bílé stupnice doplněné červenými ukazateli a logem M. Na volantu najde řidič dvě tlačítka M Drive, kterými se přímo aktivují předvolená nastavení. Řidič si může konfigurovat celkem šest systémů; řídicí jednotku motoru, nastavení posilovače řízení, převodovky a stabilizačního systému nebo množství informací zobrazovaných na displeji Head-up.

Očekávaná změna se odehrála pod kapotou. Atmosférický 5.0 V10/373 kW (507 k) v předchozí M5 odsunuly do propadliště dějin emisní limity a pod kapotou páté generace se objevil 4.4 V8 M TwinPower Turbo známý z modelů X5 a X6 M. Pro potřeby M5 má ale výkon zvýšený ze 408 na 412 kW (560 k)/6000-7000 min-1. Točivý moment 680 N.m/1500 min-1 se nezměnil. Na stovku M5 zrychlí za 4,4 s, což je o 0,4 s dřív než předchůdce, dvoustovku pokoří za 13 s. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h, s paketem Driver´s se limit posune na 305 km/h. Kombinovaná spotřeba klesla i díky systému Stop/Start skoro o třetinu na 9,9 l/100 km. Výkon přeplňovaného osmiválce se na zadní kola přenáší místo dřívější sekvenční převodovky přes sedmistupňový dvouspojkový automat M DCT se šesti programy řazení a funkcí Launch Control. Samozřejmostí je aktivní zadní M diferenciál, který pomocí elektronicky řízené vícelamelové spojky rozděluje hnací sílu mezi pravé a levé kolo (Torque Vectoring). M5 má ve srovnání s běžnou pětkou upravenou kinematiku zavěšení kol a elektronicky řízené tlumiče s možností měnit charakteristiku pérování. Posíleny byly brzdy. BMW M5 bude mít oficiální výstavní premiéru na zářijovém autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem, do prodeje by se měl tento konkurent Mercedesu-Benz E63 AMG dostat příští rok.

Fotogalerie