BMW M340i & M340d – Moderní klasika

Nejsilnějšími verzemi aktuální nabídky řady 3 jsou třílitrové řadové šestiválce, které jsou moderní intepretací klasického sportovního sedanu střední třídy. Jejich kombinace komfortu, každodenní použitelnosti a jízdní podmanivosti nepřestává ohromovat…

V záplavě více než dvou desítek modelových řad a různých druhů pohonu se může zdát, že BMW poněkud ustoupilo od svých hodnot spočívajících v zaměření na řidiče a jeho potěšení. Skutečnost je ale poněkud jiná. Mnichovská automobilka v posledních dvaceti letech především extrémně rozšířila svoji nabídku a vstupovala do nových segmentů, což jí zajistilo nárůst prodejů z 840 tisíc prodaných BMW v roce 2000 na více než dva miliony v roce 2020. Tím se možná vzdálila od své jednoznačné identifikace coby klasický sedan nebo kupé se silným šestiválcem, nicméně tyto vozy stále měla a má ve svém portfoliu. To ostatně ukazuje i dvojice modelů M340i xDrive a M340d xDrive.

Oba stojí na vrcholu nabídky řady 3 a zejména zážehové provedení navazuje na předchůdce v podobě modelů 340i (F30), 335i (E90), 330i (E46), 328i (E36), 325i (E30) či 323i (E21). Ve srovnání s nimi mají tyto modely celkově sportovnější charakter. BMW nově tyto verze naladilo tak, že lépe vyplňují mezeru mezi běžnými provedeními a extrémními variantami M3.

A to ve většině oblastí. Jejich karoserie ­například dostala dodatečné výztuhy a specifické naladění mají také podvozky. Upravena byla geometrie se zvětšenými odklony kol a současně i elastokinematika s cílem poskytnout přesnější odezvy. Řízení s proměnným převodem podle rejdu má celkově menší převod a posílena je též brzdová soustava, obsahující vpředu pevné čtyřpístkové třmeny. Tyto úpravy jsou shodné pro obě karosářské verze i oba typy motorů, samozřejmě se jejich dílčí nastavení podle konkrétní verze mírně liší.

Obě varianty spojuje také použití podobně naladěného pohonu všech kol xDrive, jenž trvale posílá hnací sílu na zadní nápravu a podle jízdní situace a nastaveného režimu citlivě, a především bleskově připojuje pohon předních kol. Muziku tvrdí zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností od 0 do 100 %, tedy funkčně stejný díl, jaký používají nejostřejší modely divize M. Budeme-li pokračovat proti směru hnací síly, narazíme na osmistupňovou samočinnou převodovku ZF 8HP, schopnou zejména v režimu Sport Plus extrémně rychlého řazení. Vznětová verze používá robustnější verzi převodovky s širším rozsahem převodů.

Zážehové BMW M340i pohání jedním dvoukomorovým turbodmychadlem (o 25 % menší setrvačnost než u předchůdce) ­přeplňovaný zážehový šestiválec 3,0 litru, vybavený elektricky řízeným obtokovým ventilem turbodmychadla a přímým vstřikováním pracujícím s tlakem 35 MPa. Motoru s dvojitým proměnným časováním nechybí systém plynule variabilního zdvihu Valvetronic. Oproti předchozí variantě je nový motor s kovaným klikovým hřídelem o 35 kW (48 k) výkonnější a má o 50 N.m vyšší točivý moment. Zatímco v kupé M440i je tento motor již doplněn mild hybridní technikou, v řadě 3 je ještě bez ní. Očekává se však, že v průběhu letošního roku by se měla objevit i zde a přinést snížení kombinované spotřeby paliva o přibližně 0,4 l/100 km. Podle zkušeností zajistí reverzibilní alternátor s výkonem 8 kW (11 k) také plynulejší přechodové stavy motoru a rychlejší řazení.

Vznětová verze M340d přišla na trh přibližně v polovině loňského roku a mild hybridní technikou je již vybavena. Její řadový šestiválec je přeplňovaný dvojicí sekvenčně spínaných turbodmychadel s variabilní geometrií rozváděcích lopatek a vícestupňovým systémem zpětného vedení spalin EGR. Samozřejmostí je vyspělý systém čistění výfukových plynů se vstřikováním AdBlue. Motor plní emisní normu EU6d.

Jízda s oběma těmito vozy je mimořádně podmanivým zážitkem, vycházejícím z povedeného spojení praktické použitelnosti a pohodlí s rychlými reakcemi, fantastickým pohonem všech kol a samozřejmě řadovými šestiválci, jejichž produkce výkonu má svůj specifický charakter. Jejich řadová, a tudíž přirozeně vyvážená koncepce snáší otáčky s naprostou samozřejmostí a lehkostí. Oba motory jsou v tomto ohledu výjimečné. Zážehová jednotka přirozeně vyžaduje větší otáčky, vznětový motor je oproti tomu zásluhou většího točivého ­momentu suverénnější v běžných ­situacích.

V obou případech je třeba ocenit, že pohon všech kol mění svoji činnost podle zvoleného jízdního režimu. V nejsportovnějším nastavení a s vypnutým stabilizačním systémem má jízdní projev charakter vozu s pohonem zadních kol, který jen při pomalejších reakcích řidiče dodáním více síly k předním kolům vůz přirozeně stabilizuje. Zkušenější řidiči si, zejména u vznětového provedení s karoserií kombi, mohou užít i jízdu řízeným smykem. Modely M340i/d jsou plnohodnotnými moderními pokračovateli klasického přístupu BMW k pověstné každodenní radosti z jízdy.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený přeplňovaný celohliníkový řadový šestiválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d;
a) M340i: typ B58; zážehový; proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, dvoukomorové turbodmychadlo TwinScroll, vstřikovací tlak 35 MPa; 2998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 10,2:1; 275 kW (374 k)/5500–6500 min^-1 a 500 N.m/1850–5000 min^-1;
b) M340d: typ B57; vznětový; 2x turbodmychadlo VGT, vstřikovací tlak 270 MPa; 2993 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 250 kW (340 k)/ /4400 min^-1 a 700 N.m/1750–2250 min-1, mild hybrid 48 V, 8 kW (11 k).

Převodné ústrojí
Pro a+b) osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (a/b) 5,250/5,500–3,360/3,520–2,172/2,200–1,720/1,720–1,316/1,317–1,000/1,000–0,822/0,823–0,640/0,640–Z 3,712/3,993), stálý převod 2,813/2,563. Pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená příčná ramena a vzpěry Mac­Pherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. 348/345 mm; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC/ICM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení proměnný podle rejdu (střední poloha 13,6:1); kola z lehkých slitin př./zad. 7,5J x 18/8,5J x 18; pneumatiky př. 225/45 R 18, zad. 255/40 R 18.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů, v závorce Touring)
Rozvor náprav 2851 mm, rozchod kol 1583/1567 mm; d/š/v 4713/ /1827/1440 mm, světlá výška 130 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 480 (500–1510) l; obrysový průměr otáčení 12,0 m; objem palivové nádrže 59 l; hmotnost pohotovostní 1670 (1770)/1820 (1880) kg; celková 2245 (2365)/2325 (2415) kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1800/750 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = od 0,26 (0,29)/0,26 (0,28).

Provozní vlastnosti (v uvedeném pořadí motorů, v závorce Touring)
Největší rychlost 250 (250)/250 (250) km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,4 (4,5)/4,6 (4,8) s; spotřeba paliva NEDC, město 9,2 (9,2)/7,3 (7,3) l/100 km, mimo město 5,8 (5,9)/4,2 (4,3) l/100 km, kombinace 7,0 (7,2)/5,3 (5,4) l/100 km; emise CO₂ 160 (163)/139 (143) g/km.

Cena M340i/d od 1 649 700 (Touring od 1 703 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie