BMW M2 (G87) – Moderní klasik

Druhá generace BMW M2 stále odmítá elektrifikaci a do svého projevu přidala více efektivity, rychlosti a také univerzálnosti. Co přináší proti svému předchůdci, jehož se za sedm let výroby prodalo více než 60 tisíc kusů?

BMW řady 1 M Coupé (E82; viz AR 10/’11) bylo před svojí premiérou v roce 2011 spíše projektem nadšených inženýrů v čele s Albertem Bierman­nem, než požadavkem marketingového týmu divize M. Recept byl tehdy jednoduchý a samotný pan Biermann nám jej popisoval v roce 2010 během oslav 25. výročí BMW M3, kam zavítal s jedním z prototypů tohoto vozu. Jednoduše se vzala karoserie BMW 135i Coupé a rozšířila se tak, aby se pod ni vešel podvozek z tehdejšího BMW M3 E92 postavený na 19palcových kolech. Pro pohon byl vybrán posílený přeplňovaný šestiválec z dárce karoserie a první přeplňované BMW M bylo na světě. Výsledek nadchl vedení tak, že schválilo přípravu sériové produkce. Model s pojmenováním 1 M Coupé (logičtější M1 z respektu ke svému ikonickému modelu nechtělo BMW použít) překvapoval v mnoha ohledech. Z důvodů stále se zvětšujícího typu M3 totiž byl skutečným navázáním na tradice opravdu kompaktních a výkonných vozů mnichovské značky, sahající především k modelu 2002 Turbo z roku 1973.

Foto: Martin Sznapka

Po více než 6300 vyrobených kusech, nabízených pouze ve třech barvách, se v roce 2015 představilo první BMW M2 (F87; viz AR 5/’16). Jelikož standardní řada 2 Coupé (F22) na svého předchůdce, řadu 1 Coupé (E82), technicky navazovala, tak také sportovní M2 bylo evolucí modelu 1 M Coupé. Jak je vidět z připojené tabulky, došlo k mírnému zvětšení rozměrů, avšak zachovány zůstaly například rozměry kol a pneumatik a přes zvýšení výkonu také motor, tentokrát s jedním turbodmychadlem a vycházející z běžných modelů BMW. Podobná technika vykázala také podobnou hmotnost. Posun nastal v roce 2018 s příchodem verze M2 Competition (viz AR 8/’18), jež přinesla především „ostrý“ motor z M3 s dvojicí malých turbodmychadel a celkově robustnější konstrukcí (kódové označení S55). Nárůst o 30 kW (40 k) a 85 N.m hravě překonal zvýšení hmotnosti o 55 kg. Vrcholem první generace typu M2 byla verze CS (viz AR 10/’20) s posíleným motorem, aktivními tlumiči a celkově větším okruhovým zaměřením.

Aktuální BMW M2 (G87) se drží stejného základního principu, tedy použití techniky z řady M3/M4 v menší karoserii řady 2 Coupé. Typy 3 a 4 aktuální generace ale přišly na zbrusu nové architektuře CLAR, schopné nabídnout různé druhy pohonu včetně elektrického, a ta je proti předchozí značným kvalitativním posunem v otázkách tuhosti, bezpečnosti i rozměrů. Odvozená aktuální řada 2 Coupé má svojí technikou a rozměry blíže k větším sourozencům, než tomu bylo dříve – ve skutečnosti jsou přední části řad 2 a 4 prakticky až po přední sedadla shodné a vozy se liší kratším rozvorem a zádí. Z toho vyplývá i nárůst rozměrů a s tím související navýšení hmotnosti. V případě manuálních verzí činí rozdíl mezi modely M2 Competition a M2 G87 150 kg. Pohled do technických údajů ukazuje ještě jeden paradox, a sice, že pohotovostní hmotnost M2 G87 s manuální převodovkou je stejných 1700 kg jako u základního M4 Coupé. Jde sice o poněkud zavádějící shodu, protože typ M2 má rozsáhlejší výbavu, včetně například aktivních tlumičů, M4 naopak snižuje hmotnost střechou z uhlíkových kompozitů. Zřejmě právě vyšší hmotnost si u nové generace M2 vyžádala použití širších pneumatik ve srovnání s předchůdcem a tato šířka (275 mm vpředu a 285 mm vzadu) je shodná s typem M4 Coupé, byť ten má v základním provedení kola o palec menší.

Foto: Martin Sznapka

Uvedené úpravy tak přinesly do jízdního projevu mnohem více změn, než tomu bylo u celého předchozího evolučního vývoje této modelové řady. Automobil nyní působí „dospělejším“ dojmem. Zásluhou celkově tužší, robustnější a také rozměrnější karoserie se chová kultivovaněji. K jistotě a stabilitě přispívají také širší pneumatiky. Nová generace je jednoznačně přesnější a i přesto, že má stejný převod řízení jako předchůdce, jsou zřejmé rychlejší reakce na pohyby volantu. Současně ale širší přední pneumatiky poskytují přeci jen poněkud izolovanější zpětnou vazbu, odhadování přilnavosti je zejména na mokru náročnější než u předchůdce. Velkým posunem vpřed jsou aktivní tlumiče schopné zajistit více přilnavosti na rozbitém povrchu a současně přesnosti na kvalitním asfaltu. Zlepšení je zřejmé také v rozšířených možnostech nastavení vozu, a to zejména v citlivosti brzd a činnosti stabilizačního systému – při jízdě s vypnutým DSC si lze v deseti krocích naladit citlivost protiprokluzového systému, tedy jinými slovy úhel přetáčivého smyku, jaký elektronika povolí. Tím se jízdní dynamika zpřístupňuje širší skupině řidičů.

Posun je znát také u motoru, protože nová M2 přešla z jednotky S55 na S58. Jde o agregát vycházející z nové generace přeplňovaných řadových šestiválců BMW B58. „S“ varianta má ale 90 % dílů nových nebo přepracovaných. Ve srovnání s předchozí generací došlo k nárůstu dynamických parametrů, avšak zřetelnější je celkově větší jemnost nového motoru. Nárůst výkonu je lineárnější a lze jej přesněji dávkovat. I když i předchozí motor S55 byl ve svých posledních evolucích mimořádně zábavným společníkem, nová jednotka je delikátnější.

Nová generace BMW M2 je stále dostupná s šestistupňovou manuální převodovkou, v tomto případě je ale za příplatek asi 13 500 Kč (zřejmě se musí zaplatit pokuty z vyšší produkce CO₂). Standardem tak je osmistupňová samočinná převodovka ZF, jež nahradila dvouspojkovou skříň Getrag z předchozí generace. Nová převodovka je dalším prvkem, jenž rozšiřuje použitelnost tohoto vozu – běžná jízda s ní je jemnější a příjemnější a snad pouze při výrazně sportovní jízdě nebo na okruhu si všimnete méně agresivního projevu. Celkově je tedy posunem vpřed, což platí i pro interiér. Uvnitř totiž působí nová M2 celkově moderněji, je širší a vzdušnější. Na zadních sedadlech se ale příjemněji cestuje v předchozí generaci. Samozřejmostí jsou nejnovější asistenční a komfortní systémy, stejně jako široké možnosti konektivity a propojení s telefony.

Foto: Martin Sznapka

Nová generace M2 je univerzálnějším a celkově vyspělejším vozem než předchůdce, který je bezpochyby pomalejší, možná maličko zákeřnější, ale pro staromilce na správné zatáčkovité silnici dokáže nabídnout více zapojení do děje. Nová generace objektivně zvládne při jízdě všechno lépe, nicméně je otázkou, zda se až příliš nepřiblížila modelu M4...

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový řadový šestiválec (S58), přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování, variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6d; 2993 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm), 9,3:1, 338 kW (460 k)/6250 min^-1 a 550 N.m/2650–5870 min^-1.

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka ZF (5,000–3,200–2,143–1,720–1,313–1,000–0,823–0,640–Z 3,478), stálý převod 3,154; na přání šestistupňová převodovka s přímým řazením (4,110–2,315–1,542–1,179–1,000–0,846–Z 3,727); stálý převod 3,462. Pohon zadních kol, diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Foto: Martin Sznapka

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu náprava typu MacPherson s oddělenými spodními rameny, vzadu pětiprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,0:1; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø 380/370 mm, vpředu 6pístkové pevné třmeny, vzadu jednopístkové plovoucí, ABS/EBD/CBC/DBC, DSC/MDM; kola vpředu 9,5J x 19, vzadu 10,5J x 20; pneumatiky vpředu 275/35 ZR 19, vzadu 285/30 ZR 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2747 mm, rozchod kol 1617/1605 mm, d/š/v 4580/1887/ /1403 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 390 l, objem palivové nádrže 52 l, stopový průměr zatáčení 11,9 m, hmotnost pohotovostní AT/MT 1700/1725 kg, celková 2155 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, AT/MT)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,1/4,3 s; spotřeba paliva WLTP 9,8–9,6/10,2–10,0 l/100 km; emise CO₂ 218–222/230–226 g/km.

Cena AT/MT od 1 864 200/1 877 746 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie