BMW M1 Hommage - Inspirace z tradice

Na počest 30. výročí supersportovního vozu BMW M1 se na Soutěži elegance 2008 ve Villa d’Este představila koncepční studie M1 Hommage, která by se do podzimu měla proměnit na funkční pojízdný automobil. Možná je předobrazem dalšího čistokrevného sportovního vozu bavorské značky…

Christopher E. Bangle, šéfedesigner BMW Group, při uvedení studie M1 Hommage, jež byla pro mnohé překvapením, hrdě zdůraznil, že spojení vyspělé techniky a typického designu BMW s odkazem rukopisů Paula Bracqa (BMW Turbo, 1972; viz str. 67) a Giorgetta Giugiara (BMW M1, 1978) je pro výrobce prestižních automobilů neobyčejně důležité. Zatímco BMW Turbo bylo kupé s křídlovými dveřmi, postavené v olympijském roce 1972 ve dvou exemplářích, produkce super sportovního kupé BMW M1 převýšila čtyři stovky exemplářů a tento vůz získal nesmírnou popularitu účastí v závodech PROCAR, které předcházely Velkým cenám, a objevovaly se za jejich volanty největší hvězdy formule 1. Premiéra studie, jež vzdává čest originálu M1, na Concorso d’Eleganza ve Villa d’Este nebyla zvolena náhodou, vždyť BMW Group je už delší čas sponzorem této jedinečné události.

 

Nizozemec Adrian van Hooydonk, který od roku 2001 vedl Designworks v Kalifornii, dceřinou společnost BMW Group, aby od února 2004 vystřídal Chrise Banglea ve funkci šéfdesignera BMW Automobile, vytvořil se svým týmem během několika týdnů BMW M1 Hommage, když za detailní provedení studie převzal odpovědnost Jacques Benoit. Američan Bangle z Ravenny v Ohiu má v nové hierarchii BMW Group Design nejvyšší funkci; za jednotlivé značky BMW Group mu nyní odpovídají Adrian van Hooydonk (BMW Automobile), Gert Volker Hildebrand (Mini) a Ian Cameron (Rolls-Royce).

 

Oranžová studie BMW M1 Hommage (exkluzivní proměnlivý odstín Liquid Orange) se představila ve společnosti obou předchůdců, první den ve Villa d’Este (jen pro zvané) a druhý den ve Villa Erba (pro platící diváky). Žádné bližší údaje nebyly zveřejněny, jde o maketu bez interiéru a pohonné jednotky, postavenou na velkých dvacetipalcových kolech, jejíž proporce i stylistické detaily nesporně oba slavné předchůdce připomínají. Odlišností je však absence výklopných světlometů, dnešní technika LED umožňuje minimalizaci jejich rozměrů a tedy umístění přímo do čelní stěny karoserie; proslulé ledvinky BMW na přídi jsou v duchu doby mnohem větší, odvětrání na kapotě kopíruje M1, ale vůz je širší a přibyly boční vstupy vzduchu před zadními koly.

 

Je zřejmé, že pohonnou jednotkou umístěnou opět za dvojicí sedadel před poháněnou zadní nápravou by měl být nový zážehový osmiválec Twin Turbo, zřejmě se sekvenční převodovkou ve stylu formule 1. Na otázku, zda se vůz bude sériově vyrábět, připouští vedení BMW Group více odpověď ano než ne (prý je šedesátiprocentní naděje). Ve Villa d’Este se však objevila rovněž studie čtyřdveřového supervýkonného kupé BMW CS v pojízdném provedení (debut konceptu CS na autosalonu v Šanghaji 2007, viz AR 1/’08), která nejen získala jednu z cen, ale od roku 2011 by měla přijít na trh. Otázkou zůstává, zda bude o dvoumístný sportovní vůz stejný zájem jako o čtyřmístné Gran Turismo; nové ekologické předpisy ovšem přinesou přehodnocení výběru pohonných jednotek. BMW Group však má značné zkušenosti jak s pístovými motory na vodíkové palivo, tak s hybridními pohony Two-Mode Hybrid, jež vyvíjí v alianci s Daimlerem a General Motors.




Zdroj: Automobil 08/08