BMW i4 – Jediné svého druhu

BMW i4 je elektrickou verzí nového BMW řady 4 Gran Coupé. Je k dispozici ve dvou charakterem odlišných verzích i4 eDrive40 a i4 M50. Jejich řízení bylo velkým překvapením, stejně jako cenová úroveň, plně srovnatelná s ekvivalentními verzemi vybavenými spalovacími motory.

I když v Mnichově již intenzivně pracují na vývoji nové generace výhradně elektřinou poháněných modelů, označovaných příhodně Neue Klasse, v současnosti spočívá elektrifikační strategie BMW Group v instalaci vlastními silami vyvíjených komponentů elektrického pohonu do karoserií běžných modelových řad. Výjimkou byly pouze poněkud speciální typy divize BMW i v podobě BMW i3, i8 a iX. BMW tento přístup zvolilo pro současné období, jež můžeme označit jako přechodové směrem k obecně očekávané dominanci elektrického pohonu v horizontu minimálně deseti let. Na jednu stranu v něm dochází k překotnému vývoji techniky elektrického pohonu, a to zejména v oblasti akumulátoru, a na stranu druhou k adaptaci a učení se samotných řidičů vlastnit a používat vozy s tímto druhem pohonu.

886 km za 12 hodin v BMW i4 M50

Cesta Praha–Rosenheim (D)–Praha S BMW i4 M50 jsme vyrazili na jednodenní cestu do německého Rosenheimu. Cestu tam jsme absolvovali po dálnici přes Mnichov, zatímco na cestu zpět jsme se vydali okresními silnicemi přes Železnou Rudu a Plzeň zpět do Prahy. Ujeli jsme 886 kilometrů s průměrnou rychlostí bezmála 100 km/h, takže jsme si bez omezení užívali vysoký výkon a působivé zrychlení v režimu Sport Boost. I proto se výsledná průměrná spotřeba 28,8 kWh/100 km jeví jako příznivá, protože jak jsme později zjistili, s ­lehkou nohou se s tímto vozem snadno dostanete k hodnotám kolem 19 kWh/100 km. Když jsme však udělali součet kWh dodaných do vozu během nabíjení, dostali jsme se na celkovou hodnotu 277,6 kWh, což ­odpovídá průměrné spotřebě 31,3 kWh/100 km – jedním z aspektů 9% rozdílu naměřené a ukázané spotřeby je jistě účinnost samotného nabíjení, na niž měly vliv i nízké teploty od –5 do +7 °C. Pro nabíjení jsme využívali nabíjecí kartu BMW Charging umožňující snadný přístup k mnoha nabíjecím stanicím a s jedním měsíčním vyúčtováním. Vše je funkčně propojeno s navigačním systémem vozu či aplikací v telefonu. V základním tarifu stojí u BMW jeden kWh nabíjení stejnosměrným proudem 12,5 Kč. To znamená, že cesta nás vyšla na 3470 Kč, tedy na 3,91 Kč/km. Při ceně benzínu 50 Kč/l (v době redakční uzávěrky) to nákladově odpovídá jízdě s průměrnou spotřebou 7,8 l/100 km. A to pro i4 M50 vzhledem k nabízené dynamice a průměrné rychlosti nevyznívá špatně.

Ujetá vzdálenost (km)	Lokace	Stav nabití při příjezdu	Nabito kWh	Čas nabíjení
0	Praha	98 %*
172	Rozvadov	29 %	57 kWh	40 min
199	Mnichov	25 %	58 kWh	45 min
99	Rosenheim	65 %
69	Mühldorf am Inn	44 %	36 kWh	30 min
91	Deggendorf	54 %	40 kWh	30 min
213	Beroun	18 %	65,6 kWh	40 min
43	Praha	72 %	21 kWh**
Celkem
886			277,6 kWh	3 h 5 min***
Celkový čas jízdy 9 hod. 3 min
*při odjezdu; **rozdíl mezi stavem při odjezdu a příjezdu; ***poslední nabíjení v Berouně by pro dojetí do cíle mohlo být jen desetiminutové, tedy o půl hodiny kratší.

Instalace elektrického pohonu do stávajících modelových řad vedle klasických zážehových a vznětových motorů, případně plug-in hybridních systémů, dává zákazníkům rozšířenou možnost volby. Současně ale umožňuje výrobci různé varianty produkovat na jedné výrobní lince, a tím mít větší flexibilitu na změnu poptávky, často ovlivněnou podpůrnými programy. BMW tuto strategii zahájilo v roce 2020 modelem iX3 (viz AR 1/’21), tedy elektrickou verzí středně velkého SUV X3, a pokračuje v ní právě typem i4 využívajícím karoserii BMW řady 4 Gran Coupé. Automobilka již oznámila příchod dalších elektrických modelů. Již v příštím Automobilu představíme BMW i7, ale objeví se také řady iX1, i5 a další.

BMW představilo typ i4 ve dvou variantách lišících se zaměřením. Začátek nabídky tvoří BMW i4 eDrive40 s pohonem zadních kol, nad nímž je situováno i4 M50 s pohonem všech kol, jež je navrženo jako tzv. M Performance model, tedy sportovně laděná varianta od divize M, navržená jako elektrická alternativa modelu M440i xDrive Gran Coupé.

Technická spřízněnost s nedávno představenou druhou generací pětidveřové verze řady 4 se projevuje nejen technikou, ale i designem, který je ve verzích vybavených M sportovním paketem prakticky shodný se spalovacími variantami – odlišností je pouze plná maska chladiče na přídi a absence koncovek výfuku na zádi. Více se předním nárazníkem odlišuje pouze základní varianta eDrive40, působící uhlazeněji než standardní modely řady 4 Gran Coupé. Její úpravy se příznivě projevují na aerodynamice, jež má hodnotu c_x = 0,24, zatímco u spalovacích variant činí tato hodnota 0,26.

Větší rozdíly než při pohledu zvenku jsou zřejmé uvnitř. Interiér je fúzí klasického řešení známého z BMW řad 3 a 4 s technikou futuristicky orientovaného BMW iX. Znamená to, že zatímco velikost a uspořádání vnitřního prostoru, stejně jako středový tunel, spodní část palubní desky a například i volant jsou prvky známými z běžné produkce. Celistvý a mírně prohnutý displej sdružující digitální přístroje a infotainment má původ v typu iX. Samotný, do jednoho celku propojený displej s úhlopříčkami 12,3 a 14,9 palce není tou hlavní odlišností, jde zejména o to, že BMW použilo svůj vlastní nejnovější operační systém s pořadovým číslem 8, zatímco v konvenčně poháněných variantách je finální podoba předchozí sedmé generace.

Tato změna v praxi znamená určité změny v logice obsluhy, na něž si snadno zvyknete, ale spočívá především v lepším propojení systému automobilu s online získávanými informacemi. Tato skutečnost od řidiče nevyžaduje žádné speciální úkony, data získávaná ze serverů automobilky se zobrazují zcela přirozeně v podobě například informací o aktuálním používání nabíjecích stanic (pomocí barevného kroužku kolem ikony) nebo při vyhledávání připomínajícím svým rozsahem mapové aplikace v chytrých telefonech. Za pozornost stojí také značné možnosti individualizace opírající se o propojení vozu s BMW ID jeho majitele, v němž jsou uloženy různé informace od nastavení sedadel, klimatizace či audiosystému až po kontakty nebo naučené trasy či zakoupená předplatná různých služeb. Během cest se osvědčila nejen celková rychlost a přehlednost systému, ale také možnosti plánování nabíjení a vyhledávání vhodných nabíjecích stanic.

Elektrický pohon modelu i4 ve velké míře odpovídá typu iX (viz AR 12/’21). Jde o nejnovější generaci elektrických komponentů, které jsou výsledkem vlastního vývoje BMW, přičemž automobilka si je ve většině případů sama také vyrábí. Jen samotné články akumulátorů si nechává podle vlastních specifikací dodávat specializovanými výrobci. Zejména varianta M50 doslova ohromuje intenzitou zrychlení v režimu Sport Boost, kdy zvládne sprint z 0 na 200 km/h za pouhých 13,7 sekundy (u konvenční verze M440i xDrive jsme naměřili o 3,1 s více). Jak jsme si vyzkoušeli na německé dálnici, časté akcelerace k hranici 200 km/h a výše po chvíli vedou k poklesu výkonu na přibližně 75 % maxima z důvodu vysoké teploty akumulátoru. Současně se rapidně zvýšila spotřeba až nad 50 kWh/100 km. Opět se potvrdilo, že i přes nízkou stavbu a dobrou aerodynamiku je rychlé dálniční cestování pro elektromobily zapovězenou disciplínou… Když se ale budete držet do rychlosti 150 km/h, užijete si příkladné ticho a spotřeba nepřesáhne hranici 27 kWh/100 km.

I přes hmotnost 2215 kg je potěšením jízda po zatáčkovitých silnicích. Nízká stavba vozu, vhodné rozložení hmotnosti a pečlivě naladěný podvozek s aktivními tlumiči a vzduchovým odpružením vzadu vytvářejí spolu s velmi rychle reagujícími a exaktně řízenými motory výjimečné jízdní zážitky. i4 M50 je po zkušenosti s Porsche Taycan druhým elektromobilem schopným řidiče doslova „vtáhnout“ do řízení. Vyšší hmotnost vyžaduje plynulý řidičský styl, při němž se odvděčí působivou rychlostí. Ocenit je třeba sladění všech komponentů v typickém stylu BMW, a to ve všech jízdních režimech, včetně jízdy s vypnutým stabilizačním systémem. BMW i4 M50 přitom svoji rychlost kombinuje s plynulostí, jemností a nízkou hlučností. Možná proto není tak bezprostřední jako šestiválcový model M440i xDrive, je ale celkově kultivovanější a komfortnější.

Elektrický pohon samozřejmě může být pro někoho omezením, nicméně celkově model i4 zaujme nadprůměrnou hospodárností při běžném cestování. V každém případě je BMW i4 M50 plnohodnotnou alternativou s vlastní kombinací vlastností k již zmiňované verzi M440i xDrive. Oba vozy jsou navíc srovnatelné i cenově. Slabší provedení i4 eDrive40 se zadním pohonem a výkonem 250 kW (340 k) je celkově komfortněji laděným vozem s cenou začínající na 1 453 400 Kč. Je tedy o přibližně 80 tisíc korun dražší než nejlevnější Tesla Model 3, oproti ní ale poskytuje nesrovnatelně lepší úroveň jízdních vlastností a celkové kvality zpracování.

Technické údaje

Poháněcí systém
Kapalinou chlazené synchronní elektromotory s elektricky buzeným statorem a rotorem, integrované v jednom celku s jednostupňovým převodem a výkonovou elektronikou (pro a) jen vzadu);
a) eDrive40: 250 kW (340 k)/8000–17 000 min^-1 a 430 N.m/0–5000 min^-1;
b) M50: celkově 400 kW (544 k) a 795 N.m, přední elektromotor: 190 kW (258 k)/8000–17 000 min^-1 a 430 N.m/0–5000 min^-1, zadní elektromotor: 230 kW (313 k)/8000–17 000 min^-1 a 400 N.m/0–5000 min^-1; li-ion akumulátor 398,5 V s celkovou/využitelnou kapacitou 83,9/80,7 kWh.

Převodné ústrojí
a) Stálý převod 11,115:1, pohon zadních kol;
b) pohon všech kol s jedním elektromotorem u každé nápravy, stálý převod př./zad. 8,774/9,374.

Podvozek
Pětidveřová pětimístná samonosná ocelová konstrukce s hliníkovými prvky v přední části, vč. kapoty motoru a předních blatníků; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená spodní ramena, vzpěry MacPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vpředu vinutými pružinami, vzadu vzduchové odpružení s udržováním světlé výšky, aktivní tlumiče (pro a) volitelně, pro b) standardně), příčné zkrutné stabilizátory; integrovaná brzdová soustava, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu čtyřpístkové pevné třmeny, vzadu plovoucí třmeny; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, proměnný převod podle rejdu (pro a) volitelně, pro b) standardně); kola z lehkých slitin a) 7,5J x 17, pneumatiky 225/55 R 17, b) vpředu 8,5J x 18, 245/45 R 18, vzadu 9J x 18, 255/45 R 18.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2856 mm, rozchod kol 1589/1606 mm; d/š/v 4783/ /1852/1448 mm; světlá výška 125 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 470–1290 l; obrysový průměr otáčení 12,5 m; hmotnost pohotovostní 2050/2215 kg, celková 2605/2735 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1600/750 kg. Součinitel odporu vzduchu cx od 0,24.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 190/225 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,7/3,9 s; kombinovaná spotřeba WLTP 19,1–16,1/22,5–18,0 kWh/100 km; emise CO₂ 0/0 g/km; dojezd až 493–590/516–521 km; max. nabíjení AC/DC 11/205 kW.

Naměřené hodnoty (i4 M50)
Zrychlení 0–50/100/120 km/h za ... 1,7/3,9/5,1 s
Zrychlení 0–140/160/180/200 za ... 6,8/8,6/10,9/13,7 s
50–90/90–130 km/h ... 1,6/2,6 s
Průměrná spotřeba ... 28,5 kWh/100 km

Cena 1 453 400/1 797 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie