image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW Alpina B7 – 330 km/h

Petr Hanke 28.05.2021 06:44

Dominantní maska chladiče v chromovaném provedení dodává vozu respekt. Základem je řada 7 se standardní verzí nárazníku, ovšem doplněného účinným aerodynamickým spoilerem na spodní hraně. Speciální je i tento zelený odstín, nazvaný jednoduše Alpina Green II

BMW Alpina B7 je fantastickým vozem pro rychlé dálniční cestování. Pečlivě navrženými změnami oproti výchozímu BMW řady 7 vznikl velmi osobitý vůz. 

Automobilka Alpina (vozy BMW ­Alpina mají vlastní výrobní číslo), sídlící v bavorském městě Buchloe, začala první BMW řady 7 pod svým jménem nabízet v roce 1987. Tehdy šlo o šestiválcový model B11, který záhy doplnil dvanáctiválec B12. Z BMW řady 7 odvozené modely Alpina dostaly současné označení B7 v roce 2004, kdy se pod kapotou tohoto vozu (řada 7 E65) zabydlel osmiválcový motor s objemem 4,4 l, tehdy s přeplňováním kompresorem a výkonem 368 kW (500 k). Následující generace postavená na řadě 7 F01/F02 již byla vybavena motorem V8 4,4 litru přeplňovaným dvěma turbodmychadly. Pod kapotou tedy pracovala jedna z prvních verzí motoru N63 naladěná na výkon 373 kW (507 k). BMW tento motor postupně vyvíjí a jeho nejnovější varianta vyhovující současným emisním normám se představila v rámci modernizace řady 7 v roce 2019 (viz AR 9/’19). Zatímco v sériovém BMW 750i xDrive má výkon 390 kW (530 k), v útrobách Alpiny B7 dosahuje až 447 kW (608 k) v kombinaci s točivým momentem 800 N.m. A to jsou parametry srovnatelné s osmiválcem S63 používaným v typech BMW M5/M8.

Interiér se od řady 7 liší jen v detailech, samozřejmostí jsou kvalitní materiály a použití koženého čalounění na palubní desce či středovém tunelu. Silnou stránkou Alpiny jsou možnosti individualizace vnitřního prostoru

Alpina však dospěla ke zvýšení výkonu jednoduššími úpravami než divize M. Použila zejména větší dvoukomorová turbo­dmychadla s průměrem turbíny 54 mm a novou mapu elektronické řídicí jednotky a motor byl odpovídajícím způsobem vyztužen. Přepracováním prošel systém chlazení, a to včetně účinnějších chladičů stlačeného vzduchu. Alpina na svých ­vozech používá vlastní výfukový systém s aktivními klapkami a specificky laděným zvukem.

Samotný výkon motoru a jím poskytovaná dynamika jsou mimořádné. Opírají se již o průběh křivky točivého momentu, motor již v 1000 min-1 poskytuje 450 N.m, aby se o dalších 1000 min-1 výše usadil na svém maximu 800 N.m, které udržuje až do téměř 5000 min-1. V ten okamžik ale už dosahuje výkonu 425 kW (578 k), jenž vystoupá na maximálních 447 kW (608 k) v 5500 min-1. Výsledkem je i přes značnou hmotnost vozu plynule generovaná síla, tlačící posádku intenzivně do sedadel i v rychlostech daleko přesahujících 250 km/h. Chování vozu je i v těchto extrémních rychlostech dokonale stabilní a klidné. Na to mají vliv i typické aerodynamické doplňky Alpina v podobě spodního nástavce předního nárazníku a zadního spoileru. Výsledkem je téměř nulový aerodynamický vztlak. Automobil při rychlém dálničním cestování zaujme unikátní ­kombinací klidu a komfortu s působivě navrženým zvukovým projevem, v němž je ­jednoznačně slyšet „velký osmiválec“, doplněný ale zajímavou kombinací jemnosti při malém zatížení a naopak ostrosti ve vysokých otáčkách – vždy ale s určitou dávkou zdrženlivosti.

Tradiční kola Alpina Classic s průměrem 21 palců vpředu ukrývají čtyřpístkové ­pevné třmeny a brzdové kotouče s průměrem 395 mm

Tato charakteristika zvuku vlastně platí pro celý automobil, jenž se i přes shodný technický základ s řadou 7 od ní svým projevem liší. Dokáže být na jednu stranu komfortnější, ale současně poskytnout ve správném okamžiku potřebný projev síly a sportovního ducha. I přes hmotnost v reálném světě se pohybující kolem 2,5 tuny se tento vůz chová nečekaně obratně. Svůj vliv na to má skutečnost, že je postaven na řadě 7 s dlouhým rozvorem a vybaven všemi dostupnými podvozkovými systémy, jež Alpina naladila po svém. Kromě vzduchového odpružení jsou samozřejmostí aktivní tlumiče a adaptivní stabilizátory, pohon všech kol xDrive a řízení zadních kol, jehož součástí je i proměnný převod řízení na přední nápravě. Více již v automobilovém světě obecně aktuálně není k dispozici. Alpina celek doplnila vlastními kovanými koly s průměrem 20 palců (testovaný vůz měl příplatkové ráfky 21“), vyznačujícími se nízkou hmotností. Podvozek je tedy schopen bez ohledu na zvolený jízdní režim nabídnout plavné překonávání dlouhých i krátkých nerovností, kdy při jízdě přímým směrem uvolní stabilizátory a nechá kola kopírovat vozovku. Současně ale zajistí, že pohyby karoserie nejsou nijak uhoupané. V zatáčkách naopak podvozek zpevněním stabilizátorů a systému odpružení zajistí minimální náklony karoserie, zatímco aktivní řízení vytvoří dojem jízdy s mnohem menším vozem.

I přes délku přesahující pět metrů a hmotnost 2,2 tuny lze s tímto vozem jezdit i sportovním stylem. Vůz do testu zapůjčil dovozce, společnost Invelt

To vše přitom řidič a jeho spolucestující zažijí v luxusně vybaveném a nádherně zpracovaném interiéru, jenž je účinně izolován od okolního světa. Jen nenásilné odkazy na původ vozu v podobě modrých přístrojů, zeleného prošívání volantu s logem Alpina či plakety mezi sedadly ukazují, že toto není běžné BMW řady 7. Alpina B7 je výjimečným vozem, který se od výchozího BMW 750Li liší jízdním projevem, atmosférou uvnitř i vzhledem. Toto je zřejmě nejlepší verze řady 7, jaká aktuálně sjíždí z výrobní linky v Dingolfingu, kde se Alpina B7 po boku BMW řady 7 vyrábí. Ostatně, odpovídá tomu i cena…

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90° uložený vpředu
podélně, hliníkový blok i hlavy válců, přeplňování dvojicí dvoukomorových turbodmychadel; DOHC 4V, Valvetronic a Double Vanos; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 4395 cm3 (ø 89,0 x 88,3 mm); 10,5:1; 447 kW (608 k)/5500–6500 min-1 a 800 N.m/2000–5000 min-1.

Motor 4,4 l V8 získal zásluhou zvětšených turbodmychadel, upravené elektroniky a přepracovaného výfuku oproti jednotce v BMW 750i dalších 57 kW (78 k) a 50 N.m

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka Switch-Tronic (ZF 8HP76) s kapalinovým měničem momentu (5,00–3,20–2,14–1,72–1,31–1,00–0,82–0,64–Z 3,32), stálý převod 2,81. Pohon všech kol s trvale poháněnými zadními koly a elektronicky řízenou spojkou připojovaným pohonem předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; vzduchové odpružení a aktivní tlumiče (snímání kvality povrchu kamerou), adaptivní příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př./zad. ø 395/398 mm; ABS/EBD/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem, ­řízení zadních kol; ráfky z lehkých slitin vpředu 8,5J x 20,
vzadu 10J x 20, pneumatiky vpředu 255/40 ZR20, vzadu 295/35 ZR20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3210 mm, rozchod kol 1622/1619 mm; d/š/v 5268/ /1902/1491 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 515 l; objem palivové nádrže cca 78 l; hmotnost pohotovostní/celková 2180/2775 kg.

Provozní vlastnosti
Nejvyšší rychlost 330 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 3,6 s; kombinovaná spotřeba (NEDC) 15,9/8,3/11,1 l/100 km; emise CO2 253 g/km.

Cena 4 092 443 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aktivní radost

Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio

Alpina B7: nový vzhled, silnější motor

Alpina slaví 50. výročí a představuje speciály B5 a B6

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW Alpina B8 Gran Coupé – Cizelace charakteru

BMW Alpina přichází na český trh

BMW Alpina - S největší radostí

BMW a Toyota: spolupráce v oblasti zelených technologií a motorů



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT LOUVRE 4x4

22 172 km, r. 2021

1.399.900,- Kč

Citroën C5 2.0 HDi 136k EXCLUSIVE, TAŽNÉ

97 636 km, r. 2015

249.900,- Kč

Toyota C-HR 2,0 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

37 404 km, r. 2021

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |