image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW Alpina B7 – 330 km/h

Petr Hanke 28.05.2021 06:44

Dominantní maska chladiče v chromovaném provedení dodává vozu respekt. Základem je řada 7 se standardní verzí nárazníku, ovšem doplněného účinným aerodynamickým spoilerem na spodní hraně. Speciální je i tento zelený odstín, nazvaný jednoduše Alpina Green II

BMW Alpina B7 je fantastickým vozem pro rychlé dálniční cestování. Pečlivě navrženými změnami oproti výchozímu BMW řady 7 vznikl velmi osobitý vůz. 

Automobilka Alpina (vozy BMW ­Alpina mají vlastní výrobní číslo), sídlící v bavorském městě Buchloe, začala první BMW řady 7 pod svým jménem nabízet v roce 1987. Tehdy šlo o šestiválcový model B11, který záhy doplnil dvanáctiválec B12. Z BMW řady 7 odvozené modely Alpina dostaly současné označení B7 v roce 2004, kdy se pod kapotou tohoto vozu (řada 7 E65) zabydlel osmiválcový motor s objemem 4,4 l, tehdy s přeplňováním kompresorem a výkonem 368 kW (500 k). Následující generace postavená na řadě 7 F01/F02 již byla vybavena motorem V8 4,4 litru přeplňovaným dvěma turbodmychadly. Pod kapotou tedy pracovala jedna z prvních verzí motoru N63 naladěná na výkon 373 kW (507 k). BMW tento motor postupně vyvíjí a jeho nejnovější varianta vyhovující současným emisním normám se představila v rámci modernizace řady 7 v roce 2019 (viz AR 9/’19). Zatímco v sériovém BMW 750i xDrive má výkon 390 kW (530 k), v útrobách Alpiny B7 dosahuje až 447 kW (608 k) v kombinaci s točivým momentem 800 N.m. A to jsou parametry srovnatelné s osmiválcem S63 používaným v typech BMW M5/M8.

Interiér se od řady 7 liší jen v detailech, samozřejmostí jsou kvalitní materiály a použití koženého čalounění na palubní desce či středovém tunelu. Silnou stránkou Alpiny jsou možnosti individualizace vnitřního prostoru

Alpina však dospěla ke zvýšení výkonu jednoduššími úpravami než divize M. Použila zejména větší dvoukomorová turbo­dmychadla s průměrem turbíny 54 mm a novou mapu elektronické řídicí jednotky a motor byl odpovídajícím způsobem vyztužen. Přepracováním prošel systém chlazení, a to včetně účinnějších chladičů stlačeného vzduchu. Alpina na svých ­vozech používá vlastní výfukový systém s aktivními klapkami a specificky laděným zvukem.

Samotný výkon motoru a jím poskytovaná dynamika jsou mimořádné. Opírají se již o průběh křivky točivého momentu, motor již v 1000 min-1 poskytuje 450 N.m, aby se o dalších 1000 min-1 výše usadil na svém maximu 800 N.m, které udržuje až do téměř 5000 min-1. V ten okamžik ale už dosahuje výkonu 425 kW (578 k), jenž vystoupá na maximálních 447 kW (608 k) v 5500 min-1. Výsledkem je i přes značnou hmotnost vozu plynule generovaná síla, tlačící posádku intenzivně do sedadel i v rychlostech daleko přesahujících 250 km/h. Chování vozu je i v těchto extrémních rychlostech dokonale stabilní a klidné. Na to mají vliv i typické aerodynamické doplňky Alpina v podobě spodního nástavce předního nárazníku a zadního spoileru. Výsledkem je téměř nulový aerodynamický vztlak. Automobil při rychlém dálničním cestování zaujme unikátní ­kombinací klidu a komfortu s působivě navrženým zvukovým projevem, v němž je ­jednoznačně slyšet „velký osmiválec“, doplněný ale zajímavou kombinací jemnosti při malém zatížení a naopak ostrosti ve vysokých otáčkách – vždy ale s určitou dávkou zdrženlivosti.

Tradiční kola Alpina Classic s průměrem 21 palců vpředu ukrývají čtyřpístkové ­pevné třmeny a brzdové kotouče s průměrem 395 mm

Tato charakteristika zvuku vlastně platí pro celý automobil, jenž se i přes shodný technický základ s řadou 7 od ní svým projevem liší. Dokáže být na jednu stranu komfortnější, ale současně poskytnout ve správném okamžiku potřebný projev síly a sportovního ducha. I přes hmotnost v reálném světě se pohybující kolem 2,5 tuny se tento vůz chová nečekaně obratně. Svůj vliv na to má skutečnost, že je postaven na řadě 7 s dlouhým rozvorem a vybaven všemi dostupnými podvozkovými systémy, jež Alpina naladila po svém. Kromě vzduchového odpružení jsou samozřejmostí aktivní tlumiče a adaptivní stabilizátory, pohon všech kol xDrive a řízení zadních kol, jehož součástí je i proměnný převod řízení na přední nápravě. Více již v automobilovém světě obecně aktuálně není k dispozici. Alpina celek doplnila vlastními kovanými koly s průměrem 20 palců (testovaný vůz měl příplatkové ráfky 21“), vyznačujícími se nízkou hmotností. Podvozek je tedy schopen bez ohledu na zvolený jízdní režim nabídnout plavné překonávání dlouhých i krátkých nerovností, kdy při jízdě přímým směrem uvolní stabilizátory a nechá kola kopírovat vozovku. Současně ale zajistí, že pohyby karoserie nejsou nijak uhoupané. V zatáčkách naopak podvozek zpevněním stabilizátorů a systému odpružení zajistí minimální náklony karoserie, zatímco aktivní řízení vytvoří dojem jízdy s mnohem menším vozem.

I přes délku přesahující pět metrů a hmotnost 2,2 tuny lze s tímto vozem jezdit i sportovním stylem. Vůz do testu zapůjčil dovozce, společnost Invelt

To vše přitom řidič a jeho spolucestující zažijí v luxusně vybaveném a nádherně zpracovaném interiéru, jenž je účinně izolován od okolního světa. Jen nenásilné odkazy na původ vozu v podobě modrých přístrojů, zeleného prošívání volantu s logem Alpina či plakety mezi sedadly ukazují, že toto není běžné BMW řady 7. Alpina B7 je výjimečným vozem, který se od výchozího BMW 750Li liší jízdním projevem, atmosférou uvnitř i vzhledem. Toto je zřejmě nejlepší verze řady 7, jaká aktuálně sjíždí z výrobní linky v Dingolfingu, kde se Alpina B7 po boku BMW řady 7 vyrábí. Ostatně, odpovídá tomu i cena…

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90° uložený vpředu
podélně, hliníkový blok i hlavy válců, přeplňování dvojicí dvoukomorových turbodmychadel; DOHC 4V, Valvetronic a Double Vanos; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 4395 cm3 (ø 89,0 x 88,3 mm); 10,5:1; 447 kW (608 k)/5500–6500 min-1 a 800 N.m/2000–5000 min-1.

Motor 4,4 l V8 získal zásluhou zvětšených turbodmychadel, upravené elektroniky a přepracovaného výfuku oproti jednotce v BMW 750i dalších 57 kW (78 k) a 50 N.m

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka Switch-Tronic (ZF 8HP76) s kapalinovým měničem momentu (5,00–3,20–2,14–1,72–1,31–1,00–0,82–0,64–Z 3,32), stálý převod 2,81. Pohon všech kol s trvale poháněnými zadními koly a elektronicky řízenou spojkou připojovaným pohonem předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; vzduchové odpružení a aktivní tlumiče (snímání kvality povrchu kamerou), adaptivní příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př./zad. ø 395/398 mm; ABS/EBD/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem, ­řízení zadních kol; ráfky z lehkých slitin vpředu 8,5J x 20,
vzadu 10J x 20, pneumatiky vpředu 255/40 ZR20, vzadu 295/35 ZR20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3210 mm, rozchod kol 1622/1619 mm; d/š/v 5268/ /1902/1491 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 515 l; objem palivové nádrže cca 78 l; hmotnost pohotovostní/celková 2180/2775 kg.

Provozní vlastnosti
Nejvyšší rychlost 330 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 3,6 s; kombinovaná spotřeba (NEDC) 15,9/8,3/11,1 l/100 km; emise CO2 253 g/km.

Cena 4 092 443 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aktivní radost

Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio

Alpina B7: nový vzhled, silnější motor

Alpina slaví 50. výročí a představuje speciály B5 a B6

BMW 130i - Klidná bouře

BMW 1 a 3 v sérii Performance Edition

BMW 1 - Cabrio

BMW 1 Cabrio - S plátěnou střechou

BMW 220I ACTIVE TOURER – MPV S VÝKONEM

BMW 320Cd Cabrio



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Comfort,4x4

100 313 km, r. 2020

689.900,- Kč

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,ENJOY,MAN6

32 855 km, r. 2023

439.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,GT,AT8

29 203 km, r. 2024

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |