BMW 760i/Li - Dvanáctiválec

Neustálé zvyšování výkonů za současného snižování spotřeby paliva a emisí CO2, to jsou výsledky programu EfficientDynamics, který u BMW uplatňují pro všechny vyráběné typy, takže nepotřebují klamat klientelu ani tvůrce předpisů tzv. ekologickými modely, jež si jen málokdo kupuje. Výsledky výzkumu a vývoje logicky využívá každý model.

Platí to i o největších a nejluxusnějších automobilech BMW, čehož je důkazem nový dvanáctiválec BMW 760i (F01), respektive jeho o 140 mm prodloužená verze BMW 760Li (F02). Teprve po přesednutí z osmiválce do dvanáctiválce pochopíte, jak lze nejlepší motor ještě zlepšit. Nejen zdvihový objem motoru, ale také počet válců ničím nenahradíš, a tak se dvanáctiválec točí jako turbína, jeho chod je jemnější, ale zátah větší, což poznáte až při přímém srovnání, kdy osmiválec zůstane po rozjezdu na křižovatce daleko za vámi…

Není mnoho značek, které vyrábějí osobní vozy s dvanáctiválcovými motory. Patří k nim především Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, BMW a Mercedes-Benz, ale také Maybach, Rolls-Royce, Audi a Toyota. U BMW vyvíjeli dvanáctiválec od konce sedmdesátých let; motor M70 5.0 V12/221 kW (300 k) debutoval jako první německý poválečný dvanáctiválec ve druhé generaci řady 7 (E32), a to v typu BMW 750i (resp. 750iL), jichž v letech 1986 – 1994 vzniklo přesně 48 298. Stejný motor se o tři roky později uplatnil také ve velkém kupé BMW 850i (E31) a jeho dalších verzích se zvýšeným objemem na 5,4, resp. 5,6 l (celkem 22 800 vozů). Třetí generace řady 7 (E38) dostala vylepšený motor M73 5.4 V12/240 kW (326 k) pro typy 750i, 750iL a ještě delší L7. Typové označení BMW 760i/Li se poprvé objevilo na jaře 2003 ve čtvrté generaci sedmičky (E65/E66), nový hliníkový dvanáctiválec třetí generace N73 B60 dostal čtyřventilový rozvod Valvetronic/Double-VANOS, přímé vstřikování benzinu a zdvihový objem 5972 cm3 (  89 x 80 mm), takže jeho výkon vzrostl na 327 kW (445 k)/6000 min 1 a točivý moment na 600 N.m/3950 min 1.

Vývoj dvanáctiválce se ovšem nezastavil. Pátá generace řady 7 (F01/F02) letos dostala nejluxusnější provedení BMW 760i, resp. prodloužené 760Li, pod jehož kapotou se ukrývá další unikátní stroj, první přeplňovaný dvanáctiválec BMW 6.0 V12 TwinPower ­Turbo, tedy stroj s dvojicí plnicích turbodmychadel s chladiči vzduchu, přímým vstřikováním benzinu HPI (High Precision Injection, nyní ve všech zážehových motorech řady 7) a plynulou změnou časování sacích i výfukových ventilů Double-VANOS. Navzdory zachování objemu, zdvihu pístů a vrtání válců jako u motoru N73 B60, jenž nahrazuje, jde o zcela nově vyvinutý motor od samého základu, jeho parametry představují další skok proti předchůdci s výkonem 400 kW (544 k)/5250 min 1 a vrcholem točivého momentu 750 N.m od 1500 až do 5000 min 1! Spotřeba paliva se proti předcházejícímu modelu 760i/Li snížila v průměru o 5,1 %, vůz zrychluje na sto za 4,6 sekundy, ale spotřebuje v kombinovaném režimu EU jen 12,9 l/100 km. Největší rychlost je jako obvykle elektronicky omezena na 250 km/h.

Na první pohled tento automobil od sourozenců odlišují litá devatenáctipalcová kola a decentní označení V12 na karoserii, pod níž se však ukrývá další novinka, a to osmistupňová samočinná převodovka, vyvinutá ve spolupráci BMW Group a specialisty ZF Friedrichshafen AG. Zvýšení počtu převodových stupňů ze šesti na osm znamená jemnější odstupňování, elektronika však dokáže v případě potřeby jednotlivé stupně přeskočit, takže řazení rozhodně není pomalejší; vtipná konstrukce navíc nezvyšuje nadměrně počet jednotlivých dílů ani celkové rozměry (čtyři soukolí a pět řadicích elementů, jen dvě vždy průběžně otevřené spojky na každém stupni snižující ztráty třením, stejný počet spojek jako u šestistupňové skříně, shodná hmotnost, téměř shodné vnější rozměry), ale zvyšuje účinnost (snížení spotřeby o 6 %). Tato převodovka může být využita i pro pohon všech kol a její konstrukce dovoluje kombinaci s elektromotory hybridního pohonu, takže první hybridní verze řady 7 se objeví ještě letos. Nový vůz samozřejmě nabízí všechny vymoženosti řady 7 (viz AR 3/’09). Sériovou výbavou jsou aktivní stablizátory Dynamic Drive, aktivní tlumiče Dynamic Damping Control, nastavení vozu Dynamic Driving Control, u prodloužené verze vzduchové odpružení zadní nápravy se samočinným udržováním světlé výšky, dovírání dveří Automatic Soft Close, tempomat se samočinnou aktivací brzd, čtyřzónová klimatizace, navigační systém Professional atd. Na přání je aktivní řízení s natáčením zadních kol, kontrola jízdy v pruhu s varováním před ostatními vozidly, aktivní tempomat s funkcí Stop & Go, systém nočního vidění s identifikací chodců, zadní a boční kamera, displej Head Up, adaptivní aktivní světlomety a další technické vymoženosti.


Zdroj: Automobil 10/09
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie