image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW 760i/Li - Dvanáctiválec

Tom Hyan 04.11.2009 23:19

Představujeme  34234


Neustálé zvyšování výkonů za současného snižování spotřeby paliva a emisí CO2, to jsou výsledky programu EfficientDynamics, který u BMW uplatňují pro všechny vyráběné typy, takže nepotřebují klamat klientelu ani tvůrce předpisů tzv. ekologickými modely, jež si jen málokdo kupuje. Výsledky výzkumu a vývoje logicky využívá každý model.

 

Platí to i o největších a nejluxusnějších automobilech BMW, čehož je důkazem nový dvanáctiválec BMW 760i (F01), respektive jeho o 140 mm prodloužená verze BMW 760Li (F02). Teprve po přesednutí z osmiválce do dvanáctiválce pochopíte, jak lze nejlepší motor ještě zlepšit. Nejen zdvihový objem motoru, ale také počet válců ničím nenahradíš, a tak se dvanáctiválec točí jako turbína, jeho chod je jemnější, ale zátah větší, což poznáte až při přímém srovnání, kdy osmiválec zůstane po rozjezdu na křižovatce daleko za vámi…

Není mnoho značek, které vyrábějí osobní vozy s dvanáctiválcovými motory. Patří k nim především Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, BMW a Mercedes-Benz, ale také Maybach, Rolls-Royce, Audi a Toyota. U BMW vyvíjeli dvanáctiválec od konce sedmdesátých let; motor M70 5.0 V12/221 kW (300 k) debutoval jako první německý poválečný dvanáctiválec ve druhé generaci řady 7 (E32), a to v typu BMW 750i (resp. 750iL), jichž v letech 1986 – 1994 vzniklo přesně 48 298. Stejný motor se o tři roky později uplatnil také ve velkém kupé BMW 850i (E31) a jeho dalších verzích se zvýšeným objemem na 5,4, resp. 5,6 l (celkem 22 800 vozů). Třetí generace řady 7 (E38) dostala vylepšený motor M73 5.4 V12/240 kW (326 k) pro typy 750i, 750iL a ještě delší L7. Typové označení BMW 760i/Li se poprvé objevilo na jaře 2003 ve čtvrté generaci sedmičky (E65/E66), nový hliníkový dvanáctiválec třetí generace N73 B60 dostal čtyřventilový rozvod Valvetronic/Double-VANOS, přímé vstřikování benzinu a zdvihový objem 5972 cm3 (  89 x 80 mm), takže jeho výkon vzrostl na 327 kW (445 k)/6000 min 1 a točivý moment na 600 N.m/3950 min 1.

03Vývoj dvanáctiválce se ovšem nezastavil. Pátá generace řady 7 (F01/F02) letos dostala nejluxusnější provedení BMW 760i, resp. prodloužené 760Li, pod jehož kapotou se ukrývá další unikátní stroj, první přeplňovaný dvanáctiválec BMW 6.0 V12 TwinPower ­Turbo, tedy stroj s dvojicí plnicích turbodmychadel s chladiči vzduchu, přímým vstřikováním benzinu HPI (High Precision Injection, nyní ve všech zážehových motorech řady 7) a plynulou změnou časování sacích i výfukových ventilů Double-VANOS. Navzdory zachování objemu, zdvihu pístů a vrtání válců jako u motoru N73 B60, jenž nahrazuje, jde o zcela nově vyvinutý motor od samého základu, jeho parametry představují další skok proti předchůdci s výkonem 400 kW (544 k)/5250 min 1 a vrcholem točivého momentu 750 N.m od 1500 až do 5000 min 1! Spotřeba paliva se proti předcházejícímu modelu 760i/Li snížila v průměru o 5,1 %, vůz zrychluje na sto za 4,6 sekundy, ale spotřebuje v kombinovaném režimu EU jen 12,9 l/100 km. Největší rychlost je jako obvykle elektronicky omezena na 250 km/h.

Na první pohled tento automobil od sourozenců odlišují litá devatenáctipalcová kola a decentní označení V12 na karoserii, pod níž se však ukrývá další novinka, a to osmistupňová samočinná převodovka, vyvinutá ve spolupráci BMW Group a specialisty ZF Friedrichshafen AG. Zvýšení počtu převodových stupňů ze šesti na osm znamená jemnější odstupňování, elektronika však dokáže v případě potřeby jednotlivé stupně přeskočit, takže řazení rozhodně není pomalejší; vtipná konstrukce navíc nezvyšuje nadměrně počet jednotlivých dílů ani celkové rozměry (čtyři soukolí a pět řadicích elementů, jen dvě vždy průběžně otevřené spojky na každém stupni snižující ztráty třením, stejný počet spojek jako u šestistupňové skříně, shodná hmotnost, téměř shodné vnější rozměry), ale zvyšuje účinnost (snížení spotřeby o 6 %). Tato převodovka může být využita i pro pohon všech kol a její konstrukce dovoluje kombinaci s elektromotory hybridního pohonu, takže první hybridní verze řady 7 se objeví ještě letos. Nový vůz samozřejmě nabízí všechny vymoženosti řady 7 (viz AR 3/’09). Sériovou výbavou jsou aktivní stablizátory Dynamic Drive, aktivní tlumiče Dynamic Damping Control, nastavení vozu Dynamic Driving Control, u prodloužené verze vzduchové odpružení zadní nápravy se samočinným udržováním světlé výšky, dovírání dveří Automatic Soft Close, tempomat se samočinnou aktivací brzd, čtyřzónová klimatizace, navigační systém Professional atd. Na přání je aktivní řízení s natáčením zadních kol, kontrola jízdy v pruhu s varováním před ostatními vozidly, aktivní tempomat s funkcí Stop & Go, systém nočního vidění s identifikací chodců, zadní a boční kamera, displej Head Up, adaptivní aktivní světlomety a další technické vymoženosti.


Zdroj: Automobil 10/09
Autor: Tom Hyan

 

MOTOR kapalinou chlazený, uložený podélně vpředu; blok i hlavy válců z hliníkové slitiny, zážehový dvanáctiválec do V/60°, přeplňovaný turbodmychadly Twin Turbo; variabilní rozvod Double-VANOS; přímé vstřikování benzinu HPI s řídicí jednotkou MSD87 12; DOHC 4V; EU5/ULEV II; 5972 cm3 (  89 x 80 mm); 10,0:1; 400 kW (544 k)/5250 min 1, 750 N.m/1500 – 5000 min 1; akumulátor 12 V, 90 A.h, v zavazadlovém prostoru, alternátor 210 A, 2940 W.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP90 s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení (4,70 – 3,13 – 2,10 – 1,67 – 1,29 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,30); stálý převod 2,81; pohon zadních kol.
PODVOZEK samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs V Integral; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, u 760Li vzduchové vzadu; kotoučové brzdy  374/370 mm s vnitřním chlazením; DSC (ABS, CBC, DBC, ASC), Dynamic Drive; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem Servotronic proměnného účinku, 3,1 otáčky na plný rejd, převod 19,1:1; za příplatek elektronické aktivní Integral Active Steering s řízením zadních kol; pneumatiky 245/45 R 19 vpředu a 275/40 R 19 vzadu.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 3070 (Li: 3210) mm, rozchod kol 1611/1650 mm; d/š/v 5072 (5212)/1902/1473 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32; objem zavazadlového prostoru 500 l; objem palivové nádrže 82 l; pohotovostní/celková hmotnost 2030 (2100)/ 2695 kg; brzděný přívěs do 2100 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 250 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,6 s; spotřeba paliva EU 12,9 l/100 km; emise CO2 299 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aktivní radost

Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW Alpina B7 – 330 km/h

BMW Alpina B8 Gran Coupé – Cizelace charakteru

BMW Alpina přichází na český trh

BMW Alpina - S největší radostí

BMW a Toyota: spolupráce v oblasti zelených technologií a motorů

BMW Concept CS - Nová vlna



Emil Frey Select

Toyota ProAce 2,0 D-4D,L1,Executive,AT,Webasto

87 867 km, r. 2019

949.900,- Kč

Citroën C4 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

16 136 km, r. 2022

649.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Comfort,4x4

39 450 km, r. 2021

849.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |