BMW 7 - V sedmém nebi

Nová pátá generace BMW řady 7 je na první pohled možná konzervativnější než předchůdce. Nyní je stylisticky bližší řadám 3 a 5, ale uvnitř je doslova prošpikována nejmodernější technikou. Poprvé v historii přijíždí automobil s volným přístupem na internet prostřednictvím systému BMW ConnectedDrive.

Pátá generace přichází po více než 1,2 milionu vyrobených vozů BMW řady 7 za více než třicet let. Kupodivu nejúspěšnější byla předcházející čtvrtá generace, která vzbudila vášnivou polemiku pro svůj netradiční design (nechyběly ani petice požadující odstoupení šéfdesignera Chrise Bangleho), ale nakonec zaznamenala odbyt 320 tisíc vozů! Svědčí to ovšem také o tom, že je stále více lidí, kteří si mohou dopřát automobily vyšších tříd.

 

Stejně jako u všech výrobků BMW byl u nové sedmičky kladen důraz na radost z jízdy, tedy na vynikající jízdní vlastnosti, jež byly také u předchůdce vzhledem k velikosti automobilu příjemným překvapením. Novinka ovšem povyrostla do délky jen nepatrně na 5072 mm při rozvoru náprav 3070 mm, v nabídce jsou rovněž prodloužené verze 740Li/750Li s délkou 5212 mm, přičemž rozvor má v tomto případě o 140 mm větší hodnotu 3210 mm. Kokpit je opět více zaměřen na řidiče, volicí páka samočinné šestistupňové převodovky (osmistupňová ZF přijde až s dvanáctiválcem) se přestěhovala od volantu na středovou konzoli. Samozřejmostí je obvyklá snaha o maximální snížení hmotnosti, rovněž nový vůz využívá hliníku a vysokopevnostních ocelí, opět se uplatňují prvky strategie EfficientDynamics, jež optimalizací detailů snižuje emise, a tedy spotřebu paliva.

 

O designu vozu řeknou více obrázky, podívejme se však, co se ukrývá pod karoserií. Novinka bude uvedena na trh nejprve ve třech motorových variantách, nyní už jen přeplňovaných turbodmychadly. Nový zážehový osmiválec 4.4 V8/300 kW (407 k) pro BMW 750i/Li se už představil v BMW X6, má stejně jako zcela nový řadový šestiválec 3.0/240 kW (326 k) pro BMW 740i/Li přeplňování dvojicí Twin Turbo, eliminující prodlevu při sešlápnutí plynového pedálu, přímé vyskotlaké vstřikování benzinu HPI (High Precision Injection) a plně variabilní ventilový rozvod Double-VANOS; druhý je vůbec nejsilnějším strojem BMW s půltuctem válců. Příznivcům nafty poslouží nový řadový šestiválec 3.0/180 kW (245 k) v typu 730d (ten se nedodává v prodloužené verzi), třetí generace vstřikování common rail pracuje s piezovstřikovači a největším tlakem 1800 barů. Všechny motory jsou celohliníkové konstrukce, včetně hlavy turbodieselu.

 

Nová řada 7 je postavena na zcela nové podlahové plošině, kterou v budoucnu ukryje také karoserie menšího Rolls-Royce, poprvé se vpředu objevují dvojitá příčná ramena, zadní závěsy kol doplňuje příplatková funkce natáčení kol (do 3°), spolupracující s aktivním řízením předních kol (příplatková výbava), jež jako Integral Active Steering slaví světovou premiéru. Prodloužené typy 740Li/750Li mají standardně vzduchové odpružení zadní nápravy, u verzí s klasickými ocelovými pružinami ovšem nechybí aktivní dynamické tlumiče s možností přepínání jejich charakteristiky (Comfort/Normal/Sport).

 

Prvky pasivní i aktivní bezpečnosti jsou na neobvykle vysoké úrovni, jež se však stala pro BMW standardem, dnešní generace elektronicky postižených si jistě přijde na své při možnosti neomezeně brouzdat po internetu prostřednictvím zdokonaleného rozhraní iDrive, zprvu kritizovaného a pak ostatními kopírovaného, a systému ConnectedDrive s řadou asistenčních a informačních funkcí. Nový BMW řady 7 je na vrcholu své třídy stejně jako jeho předchůdci, a proto se k tomuto automobilu po prvním stručném představení na našich stránkách vrátíme.


Zdroj: Automobil 08/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY – kapalinou chlazené, uložené podélně vpředu; blok i hlavy válců z hliníkové slitiny, zážehové řadový šestiválec pro 740i a osmiválec do V/90° pro 750i, oba přeplňované Twin Turbo, s variabilním rozvodem Double-VANOS a přímým vstřikováním benzinu HPI; pro 730d vznětový řadový šestiválec s turbodmychadlem VGT a přímým vstřikováním nafty common rail; DOHC 4V; EU5; 740i: šestiválec 2979 cm3 (ø 84 x 89,6 mm); 10,2:1; 240 kW (326 k)/5800 min‑1, 450 N.m/1500 – 4500 min‑1; 750i: osmiválec 4395 cm3 (ø 89 x 88,3 mm); 10,0:1; 300 kW (407 k)/5500 – 6400 min‑1, 600 N.m/1750 – 4500 min‑1; 730d: vznětový šestiválec 2993 cm3 (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 180 kW (245 k)/4000 min‑1, 540 N.m/1750 – 3000 min‑1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 90 A.h v zavazadlovém prostoru, alternátor 180 A, 2520 W, pro 750i výkonnější 210 A, 2940 W.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová samočinná převodovka ZF 6HP26 (740i: ZF 6HP19) s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení (4,171 – 2,340 – 1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z 3,403); stálý převod 3,73/3,46/2,81; pohon zadních kol.
PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs V‑Integral; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči VDC2; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 374/374/348 mm (v pořadí uvedených motorů), vzadu ø 345/370/345 mm; DSC (ABS, CBC, DBC, ASC), na přání Dynamic Drive; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem Servotronic proměnného účinku, za příplatek elektronické aktivní a řízení zadních kol; pneumatiky 245/50 R 18, resp. 245/55 R 17 pro 730d.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3070 mm, rozchod kol 1611/1650 mm; d/š/v 5072/1902/1479 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,30/0,31/0,29; objem zavazadlového prostoru 500 l; objem palivové nádrže 82 l (diesel 80 l); pohotovostní hmotnost 1860/1945/1865 kg, celková hmotnost 2505/2575/2505 kg; brzděný přívěs do 2100 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 250/250/245 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,9/5,2/7,2 s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 13,8/16,4/9,5 l/100 km, mimo město 7,6/8,5/5,9 l/100 km a kombinace 9,9/11,4/ 7,2 l/100 km; emise CO2 232/266/192 g/km.