BMW 530d xDrive – Beze slov

V záplavě elektrifikovaných pohonů se může zdát klasický sedan BMW 530d xDrive jako přežitek. To ovšem do okamžiku, než jej zažijete v každodenním provozu a při delších cestách. 

V případě BMW 530d xDrive si člověk uvědomí, kam až to dotáhl vznětový motor. Nejnovější varianta vznětového řadového šestiválce, nedávno doplněná mild hybridním systémem se startér-generátorem o výkonu 8 kW (11 k) a spojená s osmistupňovou samočinnou převodovkou ZF, je ukázkou unikátní kombinace výkonu, rychlosti a nízké spotřeby. Právě BMW 530d totiž patří v reálném světě k nejrychlejším vozům při cestách na dlouhé vzdálenosti. Během testu jsme s ním vyrazili do pět set kilometrů vzdáleného Frankfurtu nad Mohanem. Zatímco při cestě tam během dne a s poměrně hustým, ale plynulým provozem jsme cestovali se spotřebou kolem 7 l/100 km, noční zpáteční cestu jsme až do Prahy absolvovali za tři hodiny a několik minut s průměrnou rychlostí 160 km/h a spotřebou 9,5 l/100 km, tedy bez nutnosti tankovat.

Foto: Martin Sznapka

Poháněcí ústrojí zaujalo i celkovým projevem, protože mild hybridní soustava vyhlazovala řazení a přinášela přirozené, skoro až „benzínové“ reakce motoru na pohyby plynového pedálu. Právě mild hybridní systém zajistil, že nyní byly rozdíly mezi jednotlivými režimy motoru větší než dříve.

Testované BMW 530d xDrive ale zapůsobilo také svým podvozkem a šíří jím nabízeného repertoáru vlastností. Součástí jeho výbavy totiž byla nejvyšší verze podvozku s kombinací aktivních tlumičů a adaptivních stabilizátorů (84 tisíc Kč). Spolu s tuhou karoserií a přirozeným vyvážením mezi nápravami bylo možné v režimu Sport nebo Sport+ pocítit dokonalou kontrolu nad pohyby karoserie a suverénně rychlé reakce na řízení, přičemž v tomto nastavení k podmanivosti jízdy přispíval i pohon všech kol, jenž více preferoval zadní nápravu. Naopak v komfortním nastavení vůz nabídl fantasticky plavnou jízdu, když v přímém směru dokázal změkčit stabilizátory, ale přitom tlumiči zamezit rozkolíbání vozu. Automobil přitom bylo možné nastavit tak, že se dokázal přizpůsobit prakticky jakýmkoliv požadavkům mezi uvedenými extrémy.
Foto: Martin Sznapka

Snad jedinou pihou na kráse jízdního projevu byla použitá příplatková 20“ kola s nízkoprofilovými pneumatikami runflat. Přejezdy nerovností se díky nim zbytečně přenášely do karoserie. Rozhodně vhodnější by bylo ponechat vůz buď s M sportovním paketem dodávanými 18“ ráfky, nebo maximálně o jeden palec většími.

BMW řady 5 prošlo v roce 2020 celkovou modernizací, která mu přinesla kromě omlazeného vzhledu také nový infotainment schopný aktualizací, ale například také navigační systém, který dynamicky vypočítává trasu na serverech automobilky, tedy s využitím většího množství aktuálních dat o dopravě. Použitý systém zaujal nejen funkčností, ale také snadnou obsluhou pomocí ovladače situovaného mezi sedadly.

BMW 530d xDrive se ukázalo jako mimořádně komplexní vůz, schopný s nízkými provozními náklady dosahovat mimořádně vysokých cestovních rychlostí a současně nabídnout vrchovatou míru komfortu v luxusním interiéru a po stisku tlačítka Sport i nevšední jízdní zážitky. 

Foto: Martin Sznapka

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený vznětový řadový šestiválec přeplňovaný dvojicí postupně spínaných turbodmychadel, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common rail; EU6d; 2993 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 210 kW (286 k)/4000 min^-1 a 650 N.m /1500–2500 min^-1; mild-hybridní 48V ústrojí se startér/generátorem, 8 kW (11 k) a 30 N.m. Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF). Elektronicky řízený pohon všech kol xDrive.

Podvozek
Bezrámová samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami, aktivní teleskopické tlumiče i příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, na přání řízení zadních kol a variabilní převod vpředu, převod 16,5; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD, DSC/DTC/CBC/DBC; od 225/55 R 17, testovaný vůz 20“ ráfky.

Foto: Martin Sznapka

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2975 mm, rozchod kol př./zad. 1605/1630 mm; d/š/v 4963/1868/1479 mm; světlá výška 139 mm; objem zavazadlového prostoru 530 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní/celková 1820/2505 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 5,4 s, spotřeba paliva WLTP 6,2–5,4 l/100 km, emise CO₂ 161–141 g/km.

Cena od 1 691 300 Kč (testovaný vůz 2 650 548 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie