image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW 520d xDrive – Cestovní standard

Jiří Duchoň 14.05.2020 06:34

Jízdní vlastnosti aktuální „pětky“ jsou znamenité. Podílejí se na nich jak sofistikované a skvěle odladěné prvky závěsů kol, tak i klasická koncepce poháněcího ústrojí, ­optimalizující rozložení hmotnosti mezi nápravy

Sedan BMW 520d je mimořádně příjemným společníkem na dlouhých cestách a zároveň ztělesněním toho nejlepšího z BMW.

I přes stále častější příklon zákazníků k vozům kategorie SUV zůstávají naštěstí v nabídce (zejména) prémiových automobilek kvalitní cestovní automobily. Díky nižšímu těžišti se zpravidla vyznačují lepší stabilitou a minimálními bočními náklony, prostorným interiérem (zvláště u kombi) a až překvapivě nízkými provozními náklady. Nestorem vyšší střední třídy zůstává BMW řady 5, jehož základní cena se u nás prakticky nemění už tři dekády: zatímco BMW 525 tds (E34) se samočinnou převodovkou u nás startovalo v roce 1992 na 1 200 000 Kč, dnes je to o 101 tis. Kč více. Ve své sedmé generaci (G30; viz AR 1/’17) „pětka“ slouží třetím rokem a prochází průběžnými úpravami a vylepšeními. K dostání je v široké škále verzí včetně špičkového modelu M5 (viz AR 1/’18), ovšem my jsme nyní sáhli na opačný konec cenového spektra.

Interiéru vévodí kvalitní materiály, na řidiče orientovaná palubní deska a v tomto případě i všestranně stavitelná sedadla s čalouněním z programu BMW Individual

Při pohledu na dlouhou kapotu a zadní převis BMW 520d xDrive jasně ukazuje, že BMW u své „pětky“ zůstává věrné klasické koncepci poháněcího ústrojí, tedy s motorem vpředu podélně a pohonem primárně zadních kol. Na všech sedadlech je místa ve všech ohledech dostatek, byť třeba vzadu nikoli nadbytek, a zavazadlový prostor i ve svém základním uspořádání pojme velmi slušných 530 litrů nákladu. Z pracoviště řidiče se středovou konzolou natočenou mírně k řidiči je znát kombinace ­moderních technických řešení a léty prověřené tradice, na svém místě najde vše i majitel „pětky“ o několik generací starší. Klimatizace si zachovává vlastní panel a nejnovější provedení multimediálního systému iDrive lze ovládat otočným a dotykovým prvkem na středové konzole i dotykově na monitoru.

Provedení 520d na sklonku loňského roku dostalo mild hybridní poháněcí ústrojí pracující s napětím 48 V, jež k známému vznětovému čtyřválci 2,0 litru přidalo řemenem hnaný startér/generátor. Po odstavení plynového pedálu rekuperuje a elektrickou energii ukládá do malého akumulátoru pro pozdější využití. V praxi se toto řešení projevuje zejména při rozjezdech a v nízkých rychlostech, ovšem v případě potřeby prudké akcelerace dává k dispozici svých až 8 kW a 30 N.m. Díky instalaci tohoto systému je vůz schopen při uvolnění plynového pedálu na rovině vypnout a z hnacího řetězce zcela vyřadit spalovací motor, takže pak jede setrvačností a beze ztrát. Následné bleskové nastartování umožní právě výkonný startér/generátor a výsledkem je snížení spotřeby paliva, o němž je řidič informován v palubním počítači. 

Zkoušený vůz byl doplněn příplatkovým osvícením svislých lamel masky chladiče

A BMW 520d i s pohonem všech kol xDrive dokáže být skutečně hospodárné. Například trať Brno – Svitavy – Brno jsme ujeli průměrnou rychlostí 76,1 km/h a s průměrnou spotřebou 4,7 l/100 km, přičemž 15,4 km z celkových 118 km jsme „plachtili“. V dálničním provozu se lze i při vysokých rychlostních průměrech pohodlně držet kolem 7 l/100 km, což v kombinaci s 66litrovou palivovou nádrží umožní dojezd kolem 1000 km. Při jízdě řidič kromě znamenitého odhlučnění vnímá zejména svoji optimální pozici mezi nápravami i rozložení hmotnosti vozu mezi nimi, díky čemuž se vůz ochotně stáčí do zatáčky, zůstává neutrální a řidič bezprostředně vnímá jeho pohyby. Náklony karoserie jsou minimální jak v zatáčkách, tak při zrychlování a brzdění. Aktuální „pětka“ stále nabízí za rozumnou cenu špičkově sladěnou moderní techniku a provozní vlastnosti nesrovnatelné s jakýmkoli crossoverem a většinou přímé konkurence. U této varianty bychom ale volili spíše pohon pouze zadní nápravy, který sníží spotřebu paliva a je o 67 tisíc korun levnější.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený vznětový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common rail; EU6d-Temp; 1995 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 140 kW (190 k)/4000 min-1 a 400 N.m/1750 – 2500 min-1; mild-hybridní 48V ústrojí se startér/generátorem, 8 kW, 30 N.m. Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF). Elektronicky řízený pohon všech kol xDrive.

PODVOZEK
Bezrámová samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena na soustavě prvků z hliníkové slitiny, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory (alternativně aktivní); hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 16,5; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD, DSC/DTC/CBC/DBC; pneumatiky 245/45 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2975 mm, rozchod kol př./zad. 1605/1630 mm; d/š/v 4936/1868/1479 mm; světlá výška 139 mm; objem zavazadlového prostoru 530 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní/celková 1705/2370 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 232 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 7,2 s, spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 5,1/4,1/4,5 l/100 km, emise CO2 117 g/km.

CENA: 1 485 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW Alpina B7 – 330 km/h

BMW Alpina B8 Gran Coupé – Cizelace charakteru

BMW Alpina - S největší radostí

BMW Concept X1 - Malé X

BMW iX M60 – Elektrický V12

BMW iX – Okno do budoucnosti

BMW iX3 – Nová generace

BMW i4 eDrive40 – Jiný přístup



Emil Frey Select

Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150k ACTIVE

59 750 km, r. 2017

759.900,- Kč

Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150k FEEL, 8.MÍST

131 134 km, r. 2017

699.900,- Kč

Toyota ProAce City 1,5 D-4D,CZ,1Maj,Family,L2

13 475 km, r. 2022

789.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • 50 let BMW řady 5 (E12) – Úspěšný start

    První generace BMW řady 5 měla premiéru před 50 lety a stala se prvním vozem... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |