image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW 520d xDrive – Cestovní standard

Jiří Duchoň 14.05.2020 06:34

Jízdní vlastnosti aktuální „pětky“ jsou znamenité. Podílejí se na nich jak sofistikované a skvěle odladěné prvky závěsů kol, tak i klasická koncepce poháněcího ústrojí, ­optimalizující rozložení hmotnosti mezi nápravy

Sedan BMW 520d je mimořádně příjemným společníkem na dlouhých cestách a zároveň ztělesněním toho nejlepšího z BMW.

I přes stále častější příklon zákazníků k vozům kategorie SUV zůstávají naštěstí v nabídce (zejména) prémiových automobilek kvalitní cestovní automobily. Díky nižšímu těžišti se zpravidla vyznačují lepší stabilitou a minimálními bočními náklony, prostorným interiérem (zvláště u kombi) a až překvapivě nízkými provozními náklady. Nestorem vyšší střední třídy zůstává BMW řady 5, jehož základní cena se u nás prakticky nemění už tři dekády: zatímco BMW 525 tds (E34) se samočinnou převodovkou u nás startovalo v roce 1992 na 1 200 000 Kč, dnes je to o 101 tis. Kč více. Ve své sedmé generaci (G30; viz AR 1/’17) „pětka“ slouží třetím rokem a prochází průběžnými úpravami a vylepšeními. K dostání je v široké škále verzí včetně špičkového modelu M5 (viz AR 1/’18), ovšem my jsme nyní sáhli na opačný konec cenového spektra.

Interiéru vévodí kvalitní materiály, na řidiče orientovaná palubní deska a v tomto případě i všestranně stavitelná sedadla s čalouněním z programu BMW Individual

Při pohledu na dlouhou kapotu a zadní převis BMW 520d xDrive jasně ukazuje, že BMW u své „pětky“ zůstává věrné klasické koncepci poháněcího ústrojí, tedy s motorem vpředu podélně a pohonem primárně zadních kol. Na všech sedadlech je místa ve všech ohledech dostatek, byť třeba vzadu nikoli nadbytek, a zavazadlový prostor i ve svém základním uspořádání pojme velmi slušných 530 litrů nákladu. Z pracoviště řidiče se středovou konzolou natočenou mírně k řidiči je znát kombinace ­moderních technických řešení a léty prověřené tradice, na svém místě najde vše i majitel „pětky“ o několik generací starší. Klimatizace si zachovává vlastní panel a nejnovější provedení multimediálního systému iDrive lze ovládat otočným a dotykovým prvkem na středové konzole i dotykově na monitoru.

Provedení 520d na sklonku loňského roku dostalo mild hybridní poháněcí ústrojí pracující s napětím 48 V, jež k známému vznětovému čtyřválci 2,0 litru přidalo řemenem hnaný startér/generátor. Po odstavení plynového pedálu rekuperuje a elektrickou energii ukládá do malého akumulátoru pro pozdější využití. V praxi se toto řešení projevuje zejména při rozjezdech a v nízkých rychlostech, ovšem v případě potřeby prudké akcelerace dává k dispozici svých až 8 kW a 30 N.m. Díky instalaci tohoto systému je vůz schopen při uvolnění plynového pedálu na rovině vypnout a z hnacího řetězce zcela vyřadit spalovací motor, takže pak jede setrvačností a beze ztrát. Následné bleskové nastartování umožní právě výkonný startér/generátor a výsledkem je snížení spotřeby paliva, o němž je řidič informován v palubním počítači. 

Zkoušený vůz byl doplněn příplatkovým osvícením svislých lamel masky chladiče

A BMW 520d i s pohonem všech kol xDrive dokáže být skutečně hospodárné. Například trať Brno – Svitavy – Brno jsme ujeli průměrnou rychlostí 76,1 km/h a s průměrnou spotřebou 4,7 l/100 km, přičemž 15,4 km z celkových 118 km jsme „plachtili“. V dálničním provozu se lze i při vysokých rychlostních průměrech pohodlně držet kolem 7 l/100 km, což v kombinaci s 66litrovou palivovou nádrží umožní dojezd kolem 1000 km. Při jízdě řidič kromě znamenitého odhlučnění vnímá zejména svoji optimální pozici mezi nápravami i rozložení hmotnosti vozu mezi nimi, díky čemuž se vůz ochotně stáčí do zatáčky, zůstává neutrální a řidič bezprostředně vnímá jeho pohyby. Náklony karoserie jsou minimální jak v zatáčkách, tak při zrychlování a brzdění. Aktuální „pětka“ stále nabízí za rozumnou cenu špičkově sladěnou moderní techniku a provozní vlastnosti nesrovnatelné s jakýmkoli crossoverem a většinou přímé konkurence. U této varianty bychom ale volili spíše pohon pouze zadní nápravy, který sníží spotřebu paliva a je o 67 tisíc korun levnější.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený vznětový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common rail; EU6d-Temp; 1995 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 140 kW (190 k)/4000 min-1 a 400 N.m/1750 – 2500 min-1; mild-hybridní 48V ústrojí se startér/generátorem, 8 kW, 30 N.m. Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF). Elektronicky řízený pohon všech kol xDrive.

PODVOZEK
Bezrámová samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena na soustavě prvků z hliníkové slitiny, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory (alternativně aktivní); hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 16,5; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD, DSC/DTC/CBC/DBC; pneumatiky 245/45 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2975 mm, rozchod kol př./zad. 1605/1630 mm; d/š/v 4936/1868/1479 mm; světlá výška 139 mm; objem zavazadlového prostoru 530 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní/celková 1705/2370 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 232 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 7,2 s, spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 5,1/4,1/4,5 l/100 km, emise CO2 117 g/km.

CENA: 1 485 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aktivní radost

Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio

BMW 130i - Klidná bouře

BMW 1 a 3 v sérii Performance Edition

BMW 1 - Cabrio

BMW 1 Cabrio - S plátěnou střechou

BMW 220I ACTIVE TOURER – MPV S VÝKONEM

BMW 320Cd Cabrio

BMW 328 Hommage 2011 - Čistá práce

BMW 330e – dál a rychleji



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

21 028 km, r. 2024

579.900,- Kč

Citroën Berlingo osobní 1.2PureTech,CZ,1Maj,Feel

35 150 km, r. 2020

419.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,AT,42kWh

16 448 km, r. 2023

579.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 4WD X-Tronic – Se vší parádou

    Nový Nissan Qashqai se vrátil na scénu se vší parádou. Kromě nepřehlédnutelného... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |