image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW 5 (F10) - Jiný přístup

Tom Hyan 08.04.2010 00:39

Představujeme  38030


Šestá generace BMW řady 5 je bezesporu nejlepší, je to však více luxusní limuzína než sportovní sedan. Lidé si to ovšem dnes tak přejí…

 

Šestá generace přichází po více než 5,5 milionu vyrobených vozů BMW řady 5 za osmatřicet let. Není jistě bez zajímavosti, že BMW 520/520i z roku 1972 se staly základem nového systému značení vozů mnichovské automobilky, složeného z čísla označujícího příslušnou řadu (5, 3, 7 a nyní také 1) a dvojčíslí, původně určujícího objem motoru (nyní zpravidla verzi určitého výkonu, s vyšším dvojčíslím tedy i vyšší výkon). Po řadě designerských výstřelků Chrise Bangla, které však pasovaly jeho vozy na nejlépe prodávanou řadu 5 i 7, přichází poněkud konzervativnější pojetí nové pětky. Je rovněž znát snaha po racionalizaci, nový BMW řady 5 kódového označení F10 má shodnou podvozkovou architekturu s novou řadou 7 (F01/02), unikátním modelem 5 Gran Turismo (F07, viz AR 1/’10) a připravovanou řadou 6 (coupé/cabriolet F12/F13), byť s kratším rozvorem náprav, který ovšem zůstává nejdelším rozvorem v příslušném segmentu.

Řada 5 patří společně s vozy řad 3 a 1 k základní nabídce bavorské značky, tyto tři modelové linie tvoří přes padesát procent prodejů BMW. Šestá generace řady 5 se představila světu 23.listopadu 2009 ve výzkumném a vývojovém středisku BMW FIZ v Mnichově, na trh přichází 20.března 2010 se šesti alternativami pohonných jednotek, a to zážehovým osmiválcem BMW 550i, trojicí zážehových šestiválců BMW 523i/528i/535i a dvojicí vznětových šestiválců BMW 525d/530d; v polovině roku k nim přibude vznětový čtyřválec BMW 520d, který uvede funkci Start/Stop do řady 5. Šestistupňová manuální převodovka může být nahrazena u všech typů novou osmistupňovou samočinnou ZF s možností přímého sekvenčního řazení Steptronic (jen osmiválec je výhradně s automatem).

02Také nová řada 5 využívá filozofie EfficientDynamics pro komplexní zvýšení účinnosti, tedy snížení spotřeby paliva a emisí za současného zvýšení výkonů. Prostředky k tomu jsou snižování hmotnosti využitím hliníkových dílů (dveře, kapota, přední blatníky), elektrický posilovač řízení a agregáty pracující jen v případě nutné potřeby (včetně klimatizace), indikace zařazeného převodového stupně u manuální převodovky (s doporučením kdy řadit), aplikace Auto Start/Stop (prvně pro BMW 520d), osmistupňová samočinná převodovka, pneumatiky s nízkým valivým odporem, regenerace brzdné energie, aktivní vstupy vzduchu na přídi a v neposlední řadě vysoce účinné pohonné jednotky, zážehové i vznětové.

Řešení podvozku odpovídá nové řadě 7, díky menším rozměrům a hmotnosti je však vůz živější. Na okruhu v portugalském Estorilu jsme prověřovali jízdní vlastnosti, jako obvykle pršelo, což v tuto chvíli bylo výhodou. Na suché trati totiž vůz jede jako po kolejích, na limit se běžný řidič nikdy nedostane; ale při snížené adhezi na mokru byly vynikající jízdní vlastnosti BMW 535i ještě působivější. Při přepnutí do polohy Sport Plus zcela vypnete stabilizační systém, ovšem i tak jsou vlastnosti vozu předvídatelné; zkušenému jezdci více vyhovuje klasické řízení než příplatkový aktivní systém, který sice zmenšuje úhel natočení volantu při průjezdu stejnou zatáčkou, ale při rychlém vyrovnání smyku nemusí vždy reagovat tak, jak by si zkušený jezdec přál. Jedním z řidičů zaváděcího vozu byl Pedro Lamy, bývalý portugalský jezdec formule 1, který se právě vrátil ze čtyřiadvacetihodinovky v Daytoně (dojel tam šestý), takže se jezdilo hezky zostra…

03„Chceme získat více klientů, a proto už nenabízíme vyloženě sportovní sedany,“ říká Josef Wüst, vedoucí projektu nové řady 5, „vyznavači sportovní jízdy ovšem mohou využít systému Adaptive Drive, který na stisknutí tlačítka mění charakter vozu z komfortního na sportovní.“ Tento systém dovoluje individuální nastavení automobilu, využívá dynamické kontroly tlumičů DDC a ovlivňuje reakce pohonné jednotky, samočinného řazení, posilovače řízení a elektronických podpůrných systémů. Jde vlastně o čtyři automobily v jednom, můžete volit režimy Comfort, Normal, Sport a Sport Plus. Rozdíl je opravdu znát. K nové řadě 5 se vrátíme podrobněji, zatím přinášíme technické údaje trojice typů se vznětovými motory.


Zdroj: Automobil 03/10
Autor: Tom Hyan

 

MOTORY kapalinou chlazené, uložené podélně vpředu; vznětové řadové šestiválce, resp. čtyřválec pro 520d, přeplňované turbodmychadlem VGT; přímé vstřikování paliva common rail; DOHC 4V; EU5; 520d: čtyřválec 1995 cm3 (  84 x 90 mm); 16,5:1; 135 kW (184 k)/4000 min 1, 380 N.m/1900 – 2750 min 1; 525d: šestiválec 2993 cm3 (  84 x 90 mm); 16,5:1; 150 kW (204 k)/3750 – 4000 min 1, 450 N.m/1750 – 2500 min 1; 530d: viz výše, ale 180 kW (245 k)/4000 min 1, 540 N.m/1750 – 3000 min 1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 90 A.h v zavazadlovém prostoru, alternátor 180 A, 2520 W.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ a) šestistupňová mechanická převodovka (4,110 – 2,248 – 1,403 – 1,000 – 0,802 – 0,659 – Z 3,727; pro 530d: 5,080 – 2,804 – 1,783 – 1,260 – 1,000 – 0,835 – Z 4,607); stálý převod 3,385/3,154/2,563; b) osmistupňová samočinná ZF s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295; pro 530d: Z – 3,317); stálý převod 2,929/2,471/2,471. Pohon zadních kol.
PODVOZEK samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs V Integral; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu  330 x 24 mm, vzadu  330 x 20 mm; DSC (ABS, DTC, CBC, DBC, ASC), na přání Adaptive Drive (Dynamic Drive/DDC); hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem Servotronic proměnného účinku, převod 17,1:1, za příplatek elektronické aktivní a řízení zadních kol; pneumatiky 225/55 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2968 mm, rozchod kol 1600/1627 mm; d/š/v 4899/1860/1464 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,28; objem zavazadlového prostoru 520 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost DIN od 1640/1690/1715 kg, celková hmotnost 2250/2300/2325 kg, aut. 2255/ 2315/2330 kg; brzděný přívěs do 2000 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) největší rychlost a) 227/236/ 250 km/h, b) 225/236/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za a/b) 8,1/7,2/6,3 s; spotřeba paliva EU kombinace a) 5,0/6,2/6,3 l/100 km, b) 5,2/6,1/6,2 l/100 km; emise CO2 a) 132/162/166 g/km, b) 137/161/162 g/km.

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW Alpina B7 – 330 km/h

BMW Alpina B8 Gran Coupé – Cizelace charakteru

BMW Alpina - S největší radostí

BMW Concept X1 - Malé X

BMW iX M60 – Elektrický V12

BMW iX – Okno do budoucnosti

BMW iX3 – Nová generace

BMW i4 eDrive40 – Jiný přístup



Emil Frey Select

Toyota Camry 2,5 Hybrid,Executive,NAVI

49 795 km, r. 2020

779.899,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,ExecutivVIP

22 444 km, r. 2021

619.900,- Kč

Škoda Citigo 1,0 CNG,Fresh G-TEC

196 800 km, r. 2018

114.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |