Svezli jsme se

BMW 5 (F10) - Jiný přístup

Tom Hyan 08.04.2010 00:39

Představujeme 38030

Šestá generace BMW řady 5 je bezesporu nejlepší, je to však více luxusní limuzína než sportovní sedan. Lidé si to ovšem dnes tak přejí…

Šestá generace přichází po více než 5,5 milionu vyrobených vozů BMW řady 5 za osmatřicet let. Není jistě bez zajímavosti, že BMW 520/520i z roku 1972 se staly základem nového systému značení vozů mnichovské automobilky, složeného z čísla označujícího příslušnou řadu (5, 3, 7 a nyní také 1) a dvojčíslí, původně určujícího objem motoru (nyní zpravidla verzi určitého výkonu, s vyšším dvojčíslím tedy i vyšší výkon). Po řadě designerských výstřelků Chrise Bangla, které však pasovaly jeho vozy na nejlépe prodávanou řadu 5 i 7, přichází poněkud konzervativnější pojetí nové pětky. Je rovněž znát snaha po racionalizaci, nový BMW řady 5 kódového označení F10 má shodnou podvozkovou architekturu s novou řadou 7 (F01/02), unikátním modelem 5 Gran Turismo (F07, viz AR 1/’10) a připravovanou řadou 6 (coupé/cabriolet F12/F13), byť s kratším rozvorem náprav, který ovšem zůstává nejdelším rozvorem v příslušném segmentu.

Řada 5 patří společně s vozy řad 3 a 1 k základní nabídce bavorské značky, tyto tři modelové linie tvoří přes padesát procent prodejů BMW. Šestá generace řady 5 se představila světu 23.listopadu 2009 ve výzkumném a vývojovém středisku BMW FIZ v Mnichově, na trh přichází 20.března 2010 se šesti alternativami pohonných jednotek, a to zážehovým osmiválcem BMW 550i, trojicí zážehových šestiválců BMW 523i/528i/535i a dvojicí vznětových šestiválců BMW 525d/530d; v polovině roku k nim přibude vznětový čtyřválec BMW 520d, který uvede funkci Start/Stop do řady 5. Šestistupňová manuální převodovka může být nahrazena u všech typů novou osmistupňovou samočinnou ZF s možností přímého sekvenčního řazení Steptronic (jen osmiválec je výhradně s automatem).

Také nová řada 5 využívá filozofie EfficientDynamics pro komplexní zvýšení účinnosti, tedy snížení spotřeby paliva a emisí za současného zvýšení výkonů. Prostředky k tomu jsou snižování hmotnosti využitím hliníkových dílů (dveře, kapota, přední blatníky), elektrický posilovač řízení a agregáty pracující jen v případě nutné potřeby (včetně klimatizace), indikace zařazeného převodového stupně u manuální převodovky (s doporučením kdy řadit), aplikace Auto Start/Stop (prvně pro BMW 520d), osmistupňová samočinná převodovka, pneumatiky s nízkým valivým odporem, regenerace brzdné energie, aktivní vstupy vzduchu na přídi a v neposlední řadě vysoce účinné pohonné jednotky, zážehové i vznětové.

Řešení podvozku odpovídá nové řadě 7, díky menším rozměrům a hmotnosti je však vůz živější. Na okruhu v portugalském Estorilu jsme prověřovali jízdní vlastnosti, jako obvykle pršelo, což v tuto chvíli bylo výhodou. Na suché trati totiž vůz jede jako po kolejích, na limit se běžný řidič nikdy nedostane; ale při snížené adhezi na mokru byly vynikající jízdní vlastnosti BMW 535i ještě působivější. Při přepnutí do polohy Sport Plus zcela vypnete stabilizační systém, ovšem i tak jsou vlastnosti vozu předvídatelné; zkušenému jezdci více vyhovuje klasické řízení než příplatkový aktivní systém, který sice zmenšuje úhel natočení volantu při průjezdu stejnou zatáčkou, ale při rychlém vyrovnání smyku nemusí vždy reagovat tak, jak by si zkušený jezdec přál. Jedním z řidičů zaváděcího vozu byl Pedro Lamy, bývalý portugalský jezdec formule 1, který se právě vrátil ze čtyřiadvacetihodinovky v Daytoně (dojel tam šestý), takže se jezdilo hezky zostra…

„Chceme získat více klientů, a proto už nenabízíme vyloženě sportovní sedany,“ říká Josef Wüst, vedoucí projektu nové řady 5, „vyznavači sportovní jízdy ovšem mohou využít systému Adaptive Drive, který na stisknutí tlačítka mění charakter vozu z komfortního na sportovní.“ Tento systém dovoluje individuální nastavení automobilu, využívá dynamické kontroly tlumičů DDC a ovlivňuje reakce pohonné jednotky, samočinného řazení, posilovače řízení a elektronických podpůrných systémů. Jde vlastně o čtyři automobily v jednom, můžete volit režimy Comfort, Normal, Sport a Sport Plus. Rozdíl je opravdu znát. K nové řadě 5 se vrátíme podrobněji, zatím přinášíme technické údaje trojice typů se vznětovými motory.

Zdroj: Automobil 03/10
Autor: Tom Hyan

MOTORY	kapalinou chlazené, uložené podélně vpředu; vznětové řadové šestiválce, resp. čtyřválec pro 520d, přeplňované turbodmychadlem VGT; přímé vstřikování paliva common rail; DOHC 4V; EU5; 520d: čtyřválec 1995 cm3 ( 84 x 90 mm); 16,5:1; 135 kW (184 k)/4000 min 1, 380 N.m/1900 – 2750 min 1; 525d: šestiválec 2993 cm3 ( 84 x 90 mm); 16,5:1; 150 kW (204 k)/3750 – 4000 min 1, 450 N.m/1750 – 2500 min 1; 530d: viz výše, ale 180 kW (245 k)/4000 min 1, 540 N.m/1750 – 3000 min 1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 90 A.h v zavazadlovém prostoru, alternátor 180 A, 2520 W.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	a) šestistupňová mechanická převodovka (4,110 – 2,248 – 1,403 – 1,000 – 0,802 – 0,659 – Z 3,727; pro 530d: 5,080 – 2,804 – 1,783 – 1,260 – 1,000 – 0,835 – Z 4,607); stálý převod 3,385/3,154/2,563; b) osmistupňová samočinná ZF s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295; pro 530d: Z – 3,317); stálý převod 2,929/2,471/2,471. Pohon zadních kol.
PODVOZEK	samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs V Integral; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu 330 x 24 mm, vzadu 330 x 20 mm; DSC (ABS, DTC, CBC, DBC, ASC), na přání Adaptive Drive (Dynamic Drive/DDC); hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem Servotronic proměnného účinku, převod 17,1:1, za příplatek elektronické aktivní a řízení zadních kol; pneumatiky 225/55 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2968 mm, rozchod kol 1600/1627 mm; d/š/v 4899/1860/1464 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,28; objem zavazadlového prostoru 520 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost DIN od 1640/1690/1715 kg, celková hmotnost 2250/2300/2325 kg, aut. 2255/ 2315/2330 kg; brzděný přívěs do 2000 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)	největší rychlost a) 227/236/ 250 km/h, b) 225/236/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za a/b) 8,1/7,2/6,3 s; spotřeba paliva EU kombinace a) 5,0/6,2/6,3 l/100 km, b) 5,2/6,1/6,2 l/100 km; emise CO2 a) 132/162/166 g/km, b) 137/161/162 g/km.