BMW 5 (E60) - Jako víno

V červenci 2003 uvedená pátá generace řady 5 patří k nejlepším automobilům své třídy a na trhu slaví obrovské úspěchy, přesto se po necelých čtyřech letech dočkala výrazných vylepšení ve všech směrech, která jsou většinou ukryta pod karoserií. Jízdní zkoušky na portugalských silnicích nás přesvědčily, že pětka zraje jako velmi dobré víno.

BMW řady 5 (interní označení E60; Touring E61) se dnes dodává v neuvěřitelně velkém množství nejrůznějších typů včetně extrémního sportovního modelu M5, jenž se nyní objevil rovněž v provedení kombi Touring. To je vrchol řady, který si může dovolit málokdo, ostatní však mohou vybírat z palety pěti zážehových a čtyř vznětových modelů klasické koncepce s pohonem zadní nápravy, resp. dalších tří typů BMW 525xi, 530xi a vznětového 530xd s trvalým pohonem všech kol systému xDrive. Všechny vozy navíc mohou mít manuální šestistupňovou nebo samočinnou šestistupňovou převodovku, jedinou výjimkou je špičkový turbodiesel BMW 535d se systémem přeplňování VTT (Variable Twin Turbo), jenž se dodává výhradně se samočinnou převodovkou Steptronic vzhledem k enormnímu vrcholu točivého momentu o hodnotě 580 N.m!

Ač nerad, proti svému přesvědčení, tak musím konstatovat, že při testu BMW 530i v obou verzích byla samočinná převodovka příjemnější, zejména pak při řazení ve stylu formule 1 páčkami pod volantem! Můžete volit komfortní nebo sportovní způsob řazení, a ta druhá možnost opravdu nemá chybu, stačí stisknout tlačítko sportovního režimu, které upraví také odezvu motoru na sešlápnutí plynového pedálu. Proti předchůdci se řazení zrychlilo, v provedení s novou Automatic Sports Transmission však je o zábavu dokonale postaráno. Teprve přímé srovnání stejného modelu před a po inovaci ukázalo, o kolik je inovovaná pětka ještě lepší. Jízdní vlastnosti tohoto vozu, ale i komfort a pasivní i aktivní bezpečnost jsou na vrcholu příslušného segmentu.

 

Ačkoli se dodávají rovněž čtyřválce (vznětový 520d) a osmiválce (540i, 550i), nejvyváženější kombinací je samozřejmě proslulý řadový šestiválec BMW, silný a nyní překvapivě úsporný, který se točí bez vibrací jako turbína, zvláště pak ve špičkovém provedení 530i (zážehovém) a 530d, resp. 535d (vznětovém). Porovnáním údajů o spotřebě paliva a emisích, ale rovněž dynamických parametrů, teprve dostanete skutečný obraz toho, že konstruktéři předních automobilek pro ochranu životního prostředí vykonávají mnohem více, než lidé v jiných průmyslových odvětvích.

Nová dimenze programu Efficient Dynamics v tomto ohledu přináší regeneraci brzdné energie, elektrické čerpadlo chladicí soustavy (pracuje jen v případě potřeby), variabilní čerpadlo posilovače řízení Varioserv, vysokotlaké přímé vstřikování benzinu HPI (High Precision Injection), resp. třetí generaci přímého vstřikování nafty systému common rail, přeplňování s variabilní geometrií turbínových lopatek u turbodieselů, resp. postupné plnění dvojicí turbodmychadel menších rozměrů (BMW 535d), a inovativní řešení kapalinového měniče momentu samočinné převodovky a její nové software (řadí až o 40 % rychleji), což vše přispívá k optimalizaci využití energie, a tedy ke zmenšování spotřeby paliva a snižování škodlivých emisí.

 

Srovnání normované spotřeby paliva motorů při uvedení této řady na trh a nových pohonných jednotek od faceliftu je tedy více než poučné, mimochodem z nabídky tiše zmizelo základní BMW 520i s motorem 2,2 l/121 kW (170 k); pro nové motory (hlavně zážehové) byly znovu upraveny převodové poměry. Indikace řazení u manuální převodovky je také jedním z prostředků pro šetření paliva. Jinak ovšem tradičně vyspělý podvozek, neslábnoucí účinné brzdy s dutými kotouči na všech kolech, přesné řízení a v neposlední řadě rozdělení hmotnosti v ideálním poměru 50:50 % na obě nápravy jsou skutečnou zárukou opravdové radosti z jízdy, kterou mohou nabídnout jen automobily klasické koncepce. Na vývoji podvozku se při zkouškách na Severní smyčce Nürburgringu podíleli také zkušení závodníci, zejména Hans-Joachim Stuck a Leopold von Bayern, dlouholetí tovární jezdci týmu BMW Motorsport v závodech cestovních automobilů.

Stylistické změny exteriéru jsou drobné, patří k nim nová čirá skla hlavních světlometů, ukazatele směru LED, opět lehce rozšířené ledvinky na přídi, jiná litá kola a další malé úpravy. V interiéru jsou nejen nové barvy a potahy, látky i kůže, ale také upravený ovládací systém iDrive, nová volicí páka samočinné převodovky (za ní je tlačítko režimu Sport) a nový vícefunkční tříramenný sportovní volant, alternativně s pádly sekvenčního řazení (na obou stranách se řadí nahoru i dolů).

 

V široké nabídce nechybějí další inovativní prvky jako např. aktivní tempomat s funkcí Stop & Go, která vůz při detekci překážky z rychlosti 60 km/h v městském provozu zcela zastaví a po jejím zmizení zase na 60 km/h urychlí (max. zpomalení 4 m/s). Účinná je také funkce Lane Change Warning, která při samovolné změně směru v rychlosti přes 70 km/h a přejetí čáry vyznačující jízdní pruh (pokud se nepoužije ukazatel směru) upozorní řidiče na vybočení z jízdního pruhu lehkou vibrací volantu.

K dispozici je infračervený systém nočního vidění Night Vision s dosahem 300 m, adaptivní světlomety s funkcí osvětlování zatáček, samočinné tlumení dálkových světlometů High-Beam Assistant, aktivní řízení, vyspělé navigační a informační systémy, Head Up Display s promítáním důležitých údajů (rychlost, navigace) do zorného pole řidiče na čelní sklo, pneumatiky run flat a možnost individualizace podle vlastních přání. Účinná dynamika, jejíž první vlaštovkou byl sedan BMW 525e v roce 1983, dosáhla v inovované řadě 5 prozatím dalšího vrcholu.