Svezli jsme se

Bertone BAT 11 dk Alfa Romeo - Smutný příběh

Tom Hyan 25.08.2009 23:22

Představujeme 32338

Carrozzeria Bertone ve svém boji o přežití v moderním světě, který už nejeví zájem o krásné individuální karoserie, skončila s automobilovou výrobou posledním kouskem Mini JCW GP. V listopadu 2007 propustila všech 1300 zaměstnanců, ale součást Stile Bertone pokračuje v kreativní činnosti a dále navrhuje osobní i užitkové vozy.

Zatímco průmyslová produkce se tedy zastavila, designerské studio tvoří dál. První novodobou kreací, jež měla být původně vystavena na Ženevském autosalonu 2008, je unikátní kupé Alfa Romeo BAT 11 dk, pocta tříčlenné sérii dream cars BAT (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) z padesátých let, vzniklá ze soukromé iniciativy amerického zubního lékaře Dr. Garyho Kaberleho z Traverse City (Michigan), přičemž písmena dk připomínají jeho předčasně zesnulou manželku Deb, která podlehla zhoubné nemoci. Gary Kaberle zadal design a výrobu vozu turínskému studiu Stile Bertone ještě předtím, než skupina Bertone zkrachovala. Dílo se však rozhodl dokončit za každou cenu, a když Bertone zrušil stánek na autosalonu, představil vůz skupině přátel v březnu 2008 na jiném místě v Ženevě. Druhou možností vidět unikát BAT 11 dk byla soutěž elegance v Meadowbrooku u Detroitu v létě 2008, a třetí, tentokrát skutečným autosalonovým debutem, stánek Dreams and Design for Cure na autosalonu NAIAS 2009 v lednu v Detroitu.

Nový BAT 11 dk je vzpomínkou na trojici studií, postavených na podvozcích Alfa Romeo Sprint 1900 v padesátých letech a označených BAT 5 (1953), BAT 7 (1954) a BAT 9 (1955), jejichž společným znakem je důsledné uplatnění čistého aerodynamického řešení podle výzkumů průkopníků Kamma, Klemperera, Jaraye a dalších. Dvoumístná kupé se zajímavě tvarovanými aerodynamickými plochami na zádi, ale i neobvyklým řešením přídě, vznikla v karosárně Bertone, jejich šéfdesignerem byl Franco Scaglione, jenž jako pětatřicetiletý nastoupil u Bertoneho koncem roku 1951. Původně chtěl být konstruktérem letadel, ale po druhé světové válce byla jejich výroba v Itálii zakázána, on sám strávil pětileté válečné období ve vězení a nakonec zakotvil u Pininfariny, jenže roztržka s Battistou Pinin Farinou jeho pobyt u první karosárny po dvou měsících ukončila. Pro Bertoneho navrhnul asi čtyřicet automobilů, nejvíce ho proslavilo kupé Abarth 1500 (Turínský autosalon 1952) s přídí ve stylu proudových letadel a zmíněná série BAT, která předznamenala mj. vyspělou aerodynamiku sériových typů Alfa Romeo Giulietta Sprint a Maserati 3500 GT Coupé.

Dnes jsou všechny tři prototypy BAT 5, 7 a 9 vystaveny v muzeu Blackhawk Collection v kalifornském Danville. Osudy Garyho Kaberleho z Michiganu jsou spojeny s vozy BAT. Vyrůstal v Evartu, asi stovku kilometrů od Ludingtonu, kde jeho rodiče měli kavárnu a prodej suvenýrů, a jednou při výletu do Greenville uviděl neobvyklý automobil Alfa Romeo BAT 9, odložený na parkovišti obchodníka s ojetými vozy. Psal se rok 1963, bylo mu sedmnáct, a když si konečně naspořil (vydělával i prodejem pražené kukuřice), tak si vytoužený vůz odvezl domů. Vystudoval na zubaře, poprvé se oženil, rozvedl a založil zubní ordinaci. Při všech peripetiích mu BAT 9 stále zůstal. V roce 1976 potkal Deb a vzali se, každý s jedním dítětem z prvního manželství, spolu mají dceru. V roce 1989 se seznámil s Nucciem Bertonem, který vůz po desetiletí ztratil z očí, na Soutěži elegance v Pebble Beach v Kalifornii. Jejich BAT 9 dostal cenu poroty za nejlepší design. Mezitím však Deb onemocněla, pojistka nestačila na speciální chemoterapii, kterou vyvíjel National Institute of Health. Gary se rozhodl, peníze z prodeje vozu BAT 9 dal na léčbu své ženy. Prodloužil jí tak život nejméně o rok. Zemřela v roce 1993. Založil nadaci pro boj s rakovinou a rozhodl se, že postaví nový BAT…

Gary Kaberle navštívil turínskou karosárnu Bertone poprvé v listopadu 2006 a přivezl svou dokumentaci o typu BAT 9, který používal jako běžný dopravní prostředek až do počátku devadesátých let. David Wilkie, dnes jedenapadesátiletý Skot, jenž vystudoval Royal College of Art v Londýně, nastoupil u Bertoneho v roce 2003, v únoru 2006 se stal šéfdesignerem a v červenci 2007 odstartoval podle Kaberleho žádosti práce na novém projektu BAT 11. V září byly připraveny první výkresy, stavba byla zahájena vzápětí na platformě Maserati Gran Turismo, vlastně prodlouženém podvozku Alfa Romeo 8C Competizione, s pohonnou soustavou systému transaxle, tedy s motorem 4,7 l V8 konstrukce Ferrari, uloženým podélně vpředu, a převodovkou v jedné skříni s rozvodovkou zadní nápravy vzadu. Proti svým před-chůdcům má BAT 11 mohutnější proporce, je výrazně širší, ale záď opět zdobí typické aerodynamické plochy, plynule přecházející z vertikálních na horizontální. Automobil získal cenu Best Concept Car 2008 v Meadowbrooku, důkladně jsme si jej prohlédli za asistance doktora Kaberleho a jeho dcery na Detroitském autosalonu NAIAS 2009. Pod vedením Wilkieho pracovali na definitivním designu německý stylista Valery Muller (34), jenž měl na starosti exteriér, a Francouz Gwenael Pennarun (33), který kromě interiéru vytvořil originální paprsková kola (kompozitové výseče na paprscích kola z lehké slitiny, moderní interpretace někdejšího drátového výpletu). Čtyři designeři Stile Bertone se zúčastnili interní soutěže, vítězem se stal Muller.

Označení prototypu bylo doplněno na BAT 11 dk jako vzpomínka na Deb Kaberleovou, která se s Garym ještě zúčastnila návštěvy Turína, kde byl vystaven jejich BAT 9 těsně před prodejem. Další plány jsou jasné. Pojízdná verze má být postavena na podvozku Alfa Romeo 8C Competizione. Bude-li zájem, nezůstane u jediného vozu. Také studio Stile Bertone překonalo krizi, oddělilo se od výrobce Carrozzeria Bertone a vytvořilo další skulpturu na kolech, unikátní aerodynamické kupé Mantide (2009) na podvozku Chevrolet Corvette ZR1, jež by mělo vzniknout v deseti exemplářích.