Volvo XC90 – Bod zlomu

Luxusní XC90 znamená pro Volvo nový začátek; a nové je na něm skutečně všechno...

První velký automobil Volvo XC90 se představil na Detroitském autosalonu 2002. Stanul na platformě P2; šlo o skutečný vstup značky do kategorie SUV, ačkoli kombi V70 XC z konce devadesátých let jejím měřítkům příliš vzdáleno nebylo. V průběhu následujících let se z XC90 stala na některých trzích vůbec nejprodávanější a pro továrnu nejrentabilnější řada. Plných dvanáct let běžela výroba XC90 první generace, jež procházela dílčím úpravami, nicméně dlouhé a průběžně prodlužované čekání na nástupce se vyplatilo. Ze druhé generace XC90 se stává vlajková loď značky a výkladní skříň nejmodernějších technologií. Základem vozu je variabilní a mimořádně tuhá platforma SPA, z níž budou v následujících letech odvozovány všechny další velké typy Volvo. Samonosná konstrukce s pomocnými rámy nese nezávislé zavěšení všech kol, ta přední spočívají na soustavě příčných ramen a modifikovaných vzpěrách McPherson, ta zadní na víceprvkových závěsech s příčným listovým perem z kompozitních materiálů. Na přání se dodává vzduchové odpružení. Pohonné jednotky Drive-E se v posledních měsících příležitostně objevují i ve starších typech Volvo, ale teprve XC90 je na nich opravdu postavena. Jde o zážehové a vznětové čtyřválce 2,0 l celohliníkové konstrukce, jež se liší způsobem přeplňování a vstřikování paliva. Také samočinná osmistupňová převodovka Aisin AW TG-81SC je pro všechny verze stejná, a to včetně zpřevodování s šestkou v úloze přímého záběru, pouze stálý převod je pro každou jiný.

Elektronicky řízený pohon všech kol je standardem. Volvo XC90 má rozvor náprav 2984 mm a celkové rozměry 4950 x 2008 x 1775 mm. Také design předznamenává nadcházející éru připravovaných typových řad Volvo. Karoserie vyniká důsledně zaoble-nými liniemi a proporcemi lehce připomínajícími první generaci, za zmínku stojí prodloužená kapota a maska se svislým žebrováním. Konstruktéři se odvolávají na severskou mytologii, hlavní světlomety LED jsou členěny vodorovně stylizovaným T v podobě Thorova kladiva. Samozřejmostí jsou nejmodernější komfortní a bezpečnostní soustavy v čele s Adaptive Cruise Control a Pilot Assist, jež stojí jen krůček před zavedením plně automatického řízení. Parkovací asistent zajistí řidiči nejen dokonalý kamerový přehled o dění kolem vozu, ale také samočinné parkování. Zcela nový interiér nabídne komfortní sezení až sedmi cestujícím. Pracoviště řidiče v duchu konceptu Sensus je mimořádně přehledné, přičemž většinu funkcí lze ovládat skrze rozměrný dotykový displej na středové konzole, resp. hlasovými povely.

Převzato z časopisu

Fotogalerie