SCANIA XT 8x4 – UŽITEČNÝ OSMIKOLÁK

Necelý rok po nových typech R a S pro dálkovou dopravu (Truck of The Year 2017) přišly na trh i odvozené typy řady XT, určené pro nejtěžší provozní podmínky dolů, lomů, lesnictví, stavebnictví a dopravy nadměrných nákladů.

Po prvních jízdách při představení řady XT na továrním zkušebním polygonu ve švédském Södertaelje a jeho okolí (viz AR 12/’17) jsme využili možnosti vyzkoušet v ryze českých podmínkách jeden z velkých a žádaných typů řady XT, čtyřnápravový sklápěč. Základem typu G450 B8x4HZ řady XT je obdélníkový rám s konfigurací pohonu 8x4. Odpružení všech tuhých náprav, řiditelných předních a poháněných zadních, je listovými parabolickými péry. O robustní konstrukci svědčí mohutný předsunutý nárazník a velký rozdíl mezi celkovou technickou a legislativní hmotností vozidla, 65 000 kg a 32 000 kg. Součet dovolených zatížení náprav, tj. 2x 7500 kg (přední) a 2x 10 500 kg (zadní), je dokonce 36 000 kg, ale snížení je nutné z důvodu neodhadnutelného rozložení hmotnosti nákladu na zatížení jednotlivých náprav. V soupravě s přívěsem činí legislativní hmotnost soupravy 65 000 kg. Stálý převod rozvodovek zadních náprav je 3,67 a převod kolových redukcí 3,81. Celkový převod je tak hodně „do pomala“, ziskem je ale velmi potřebný nárůst trakčního záběrového momentu na kolech. Na ráfcích rozměru 22,5 x 9,00 jsou použity zesílené pneumatiky 315/80 R 22,5 s univerzálním dezénem. Provozní vzduchová tříokruhová brzda ovládá kotoučové brzdy a systémy ABS/ASR a EBS jsou standardem. Ústrojí pohonu tvoří přeplňovaný vznětový řadový šestiválec DC13 148 (ø 130 x 160 mm) 330 kW/450 k, 2350 N.m a dvanáctistupňová (2x3x2) automatizovaná převodovka GRSO905R Opticruise s integrovaným kapalinovým retardérem R4100P. Limity emisí Euro 6 plní motor s využitím vyso-kotlakého vstřikování Scania-Bosch XPI a systémy SCR a DPF.

Nádrž na naftu má objem 350 l a AdBlue 30 l. Ovládání vozu je dvoupedálové, ale pro některé specifické provozní podmínky lze použít i pedál spojky. Řidiče, jenž je v kabině po celou pracovní směnu, však více než technické detaily zajímá jeho pracovní prostředí a exteriér krátké a nízké budky G se středovým tunelem nad motorem je až druhořadý. Ergonomie ovládání je příkladná. Příjemný je velký počet odkládacích prostor pro osobní věci a nápoje. Samozřejmostí jsou výkonný systém topení, větrání a klimatizace a dokonalé odhlučnění kabiny. Legislativně je limitována jen vnější hlučnost vozidla, která se uvádí v Osvědčení o registraci vozidla (technický průkaz). V našem případě 82/81 dB (v klidu/za jízdy). Podobně jako typy určené pro dálkovou dopravu jsou i vozy řady XT doslova prošpikovány sofistikovanou elektronikou palubní diagnostiky, informatiky a konektivity. Do propojeného systému je dokonce integrován i elektronický tachograf a pouhým zasunutím a aktivováním karty řidiče se provádí celá řada přípravných úkonů. O denní kontrolu vozu před výjezdem se stará palubní diagnostika a na řidiči je snad již jen vizuální kontrola stavu pneumatik a čistoty čelního skla a nastavení zpětných zrcátek. Kontrola a doplnění provozních kapalin je snadná po vyklopení čelního víka sklopné budky. Jedna věc je dojem z pracoviště před jízdou na začátku směny a druhá během směny a po jízdě.

Zde se velmi příznivě projevují výhody čtyřnápravového podvozku. Vůz plavně a bez rázů překonává i velké terénní nerovnosti, takže je tělo řidiče jako v bavlnce. Rozdíl oproti sklápěčům dvounápravovým nebo i některým třínápravovým je propastný, zejména při jízdě s nevytíženým vozem. Po směně za volantem vozu 4x2 nebo 4x4, kdy polovina doby je s nákladem a polovina bez něj, je řidič zralý na rehabilitaci zad. Po směně za volantem Scanie XT 8x4 si řidič, unavený spíše jen psychicky, vystačí s lenoškou u televize. Vyšší pohodlí je zaplaceno horší manévrovatelností vícenápravového vozu, přestože obě přední nápravy jsou řiditelné, rejd kol velký a převod řízení proměnný (17 až 20:1). Na staveniště ve stísněných podmínkách center městských aglomerací je proto velký sklápěč méně vhodný. Zkušenosti ukazují, že tři až čtyři velké sklápěče co do přepravního výkonu nahradí deset malých. Úspora času a provozních nákladů je značná. Nezanedbatelný je nárok na nižší počet řidičů, jichž je obecně v celé Evropě citelný nedostatek. Za své peníze zákazník vozem Scania XT získává ekonomický, ekologický, a nakonec i estetický výrobní prostředek, jehož pravidelný odborný servis lze zahrnout do podmínek kupní nebo leasingové smlouvy.

Převzato z časopisu

Fotogalerie