SCANIA V8 – KING OF THE ROAD

Z velké evropské sedmy výrobců středních a těžkých nákladních automobilů (DAF, Daimler, IVECO, MAN, Renault, Scania a Volvo) zůstala již jako jediná Scania věrna u svých nejvýkonnějších motorů koncepci osmiválce s válci do V. 

Je to konstrukce složitá, technicky náročná a drahá, ale zato velice prestižní a na chladném severu ověnčená titulem „King of The Road“. Nádherná demo souprava s tahačem R520A 4x2 NA se na své cestě ze Švédska do jihovýchodní Evropy zastavila na pár dní i v Praze. Získat termín na zkušební jízdu nebylo jednoduché, ale daleko horší se ukázala volba, kam z rozkopané Prahy jet. Nakonec byla naše volba šťastná, z Chrášťan na sever po okruhu a po D7 až na její konec u Slaného. Okruh na jih k D4 a k D1 byl v kolapsu, podobně jako na západ D5 na Plzeň. S plně naloženou soupravou 40 t jsme za ideálního počasí doslova prosvištěli po trase, s několika zastávkami na fotografování, a bylo hotovo. Nádherné svezení!

Přístup do vysoko na rámu posazené prodloužené budky je sice poněkud náročným výstupem, ale míra komfortu v prostorné kabině za to stojí. Pohodlné, vzduchem odpružené a anatomicky tvarované sedadlo řidiče je seřiditelné v širokém rozsahu, podobně jako poloha odklopného sloupku řízení s volantem. Po standardním rituálu nastavení sedadla, volantu a zrcátek stačí zapnout bezpečnostní pás, přepínač voliče automatizované převodovky na páčce pod volantem vpravo nastavit do polohy N a s nohou na brzdovém pedálu spustit motor. Ten startuje ochotně a bez viditelného kouře. Rozjezd je snadný, stačí přepnout volič do polohy D (Drive – jízda) a přidat „plyn“. Elektromechanická a elektronicky řízená parkovací brzda se samočinně odjistí a mohutný kolos se docela tiše dá do pohybu. 

Řazení automatizované dvanáctistupňové převodovky (2x3x2) systému Opticruise je téměř neznatelné, přesné a tiché. V tomto smyslu je Scania mezi evropskými výrobci nejlepší. Protože je vůz vybaven adaptivním (přizpůsobivým) a prediktivním (předvídatelným) tempomatem ACC a PCC, nejenže udržuje nastavenou rychlost a odstup od vozidla vpředu, ale podle okamžité situace rychlost zvyšuje či snižuje, k čemuž využívá nejen režim motoru, ale i brzdovou soustavu a řazení převodovky. Je to vlastně již jen malý krůček k „platooningu“, tedy jízdě v koloně a bez řidiče. Jízdu v jízdním pruhu hlídá asistent. Pokud ovšem všechny elektronické hlídače vypnete, máte okamžitě problém s nejvyšší povolenou rychlostí a se směrovou stabilitou soupravy.

Vedle standardní palubní diagnostiky a informatiky byl vůz vybaven přesným měřením okamžité polohy, rychlosti a provozní spotřeby. Po skončení jízdy nám vystavil vysvědčení „nic moc“. Ujetá vzdálenost tam i zpět 53,89 km za 49 min a 16 s. S přestávkami je to velmi slušný průměr 65,64 km/h. Tempomat byl nastaven na 85 km/h. Na této trase si motor V8 vzal 19,28 l nafty, což je průměr 35,78 l/100 km. Bez zkoušení všech možností vozu i jeho systémů by to bylo o asi 10 % méně a zkušený a dobře zaškolený řidič by nejspíš přidal úsporu dalších 10 %. Pro soupravu 40 t a vysoký rychlostní průměr je spotřeba pod 30 l/100 km skutečným úspěchem. Sečteno a podtrženo. Scania V8 je technicky dokonalý vůz určený pro dálkový mezinárodní provoz se zvýšenými nároky na rychlost přepravy a bezpečnost provozu.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR  
Vznětový V8 Scania DC16 116 Euro6, přeplňovaný turbodmychadlem s chlazením stlačovaného vzduchu, 16 400 cm³ (ø 130 x 154 mm), kompresní poměr 22,2:1, 382 kW (520 k) /1900 min^-1, 2700 N.m/1000 až 1300 min^-1, motorová dekompresní brzda 297 kW/2400 min^-1, vstřikovací soustava Scania XPi, elektrická soustava 24 V. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Spojka s talířovou pružinou, převodovka GRS905R (2x3x2) Opticruise s vestavěným kapalinovým retardérem R4100D 500 kW, stálý převod 2,59, spojovací hřídel. 

PODVOZEK 
Obdélníkový rám, tuhá přední náprava, odpružená a vedená podélnými parabolickými péry s kapalinovými tlumiči, tuhá zadní náprava odpružená čtyřmi vzduchovými vaky a vedená soustavou tyčí s kapalinovými tlumiči pérování, příčné zkrutné stabilizátory na obou nápravách, brzdová soustava vzduchová dvouokruhová s ABS, ASR a ESP, kotoučové brzdy ø 430 mm na všech kolech, zajišťovací brzda působící na zadní kola; strojní řízení s proměnným převodem 17 – 20 : 1, kola s ráfky z lehké slitiny 9,00 x 22,5 (na přání), pneumatiky 315/70 R22,5.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor 3750 mm, výška točnice 1150 mm, stopový poloměr otáčení 7790 mm, objem palivové/AdBlue nádrže 400/47 l, pohotovostní/celková hmotnost tahače 7672/18000 kg, hmotnost soupravy 40 000 kg; nejvyšší rychlost s omezovačem 89 km/h.

Převzato z časopisu

Fotogalerie