image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

SCANIA V8 – KING OF THE ROAD

Branko Remek 22.10.2018 05:20

Svezli jsme se King of the road: Scania V8

Z velké evropské sedmy výrobců středních a těžkých nákladních automobilů (DAF, Daimler, IVECO, MAN, Renault, Scania a Volvo) zůstala již jako jediná Scania věrna u svých nejvýkonnějších motorů koncepci osmiválce s válci do V. 

Přístup do vysoké budky usnadňují tři schůdkyJe to konstrukce složitá, technicky náročná a drahá, ale zato velice prestižní a na chladném severu ověnčená titulem „King of The Road“. Nádherná demo souprava s tahačem R520A 4x2 NA se na své cestě ze Švédska do jihovýchodní Evropy zastavila na pár dní i v Praze. Získat termín na zkušební jízdu nebylo jednoduché, ale daleko horší se ukázala volba, kam z rozkopané Prahy jet. Nakonec byla naše volba šťastná, z Chrášťan na sever po okruhu a po D7 až na její konec u Slaného. Okruh na jih k D4 a k D1 byl v kolapsu, podobně jako na západ D5 na Plzeň. S plně naloženou soupravou 40 t jsme za ideálního počasí doslova prosvištěli po trase, s několika zastávkami na fotografování, a bylo hotovo. Nádherné svezení!

Přístup do vysoko na rámu posazené prodloužené budky je sice poněkud náročným výstupem, ale míra komfortu v prostorné kabině za to stojí. Pohodlné, vzduchem odpružené a anatomicky tvarované sedadlo řidiče je seřiditelné v širokém rozsahu, podobně jako poloha odklopného sloupku řízení s volantem. Po standardním rituálu nastavení sedadla, volantu a zrcátek stačí zapnout bezpečnostní pás, přepínač voliče automatizované převodovky na páčce pod volantem vpravo nastavit do polohy N a s nohou na brzdovém pedálu spustit motor. Ten startuje ochotně a bez viditelného kouře. Rozjezd je snadný, stačí přepnout volič do polohy D (Drive – jízda) a přidat „plyn“. Elektromechanická a elektronicky řízená parkovací brzda se samočinně odjistí a mohutný kolos se docela tiše dá do pohybu. 

Středu palubní desky, natočené k řidiči, vévodí dotykový monitorŘazení automatizované dvanáctistupňové převodovky (2x3x2) systému Opticruise je téměř neznatelné, přesné a tiché. V tomto smyslu je Scania mezi evropskými výrobci nejlepší. Protože je vůz vybaven adaptivním (přizpůsobivým) a prediktivním (předvídatelným) tempomatem ACC a PCC, nejenže udržuje nastavenou rychlost a odstup od vozidla vpředu, ale podle okamžité situace rychlost zvyšuje či snižuje, k čemuž využívá nejen režim motoru, ale i brzdovou soustavu a řazení převodovky. Je to vlastně již jen malý krůček k „platooningu“, tedy jízdě v koloně a bez řidiče. Jízdu v jízdním pruhu hlídá asistent. Pokud ovšem všechny elektronické hlídače vypnete, máte okamžitě problém s nejvyšší povolenou rychlostí a se směrovou stabilitou soupravy.

Nádrž na 400 l naftyVedle standardní palubní diagnostiky a informatiky byl vůz vybaven přesným měřením okamžité polohy, rychlosti a provozní spotřeby. Po skončení jízdy nám vystavil vysvědčení „nic moc“. Ujetá vzdálenost tam i zpět 53,89 km za 49 min a 16 s. S přestávkami je to velmi slušný průměr 65,64 km/h. Tempomat byl nastaven na 85 km/h. Na této trase si motor V8 vzal 19,28 l nafty, což je průměr 35,78 l/100 km. Bez zkoušení všech možností vozu i jeho systémů by to bylo o asi 10 % méně a zkušený a dobře zaškolený řidič by nejspíš přidal úsporu dalších 10 %. Pro soupravu 40 t a vysoký rychlostní průměr je spotřeba pod 30 l/100 km skutečným úspěchem. Sečteno a podtrženo. Scania V8 je technicky dokonalý vůz určený pro dálkový mezinárodní provoz se zvýšenými nároky na rychlost přepravy a bezpečnost provozu.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR  
Vznětový V8 Scania DC16 116 Euro6, přeplňovaný turbodmychadlem s chlazením stlačovaného vzduchu, 16 400 cm3 (ø 130 x 154 mm), kompresní poměr 22,2:1, 382 kW (520 k) /1900 min-1, 2700 N.m/1000 až 1300 min-1, motorová dekompresní brzda 297 kW/2400 min-1, vstřikovací soustava Scania XPi, elektrická soustava 24 V. 

Motor DC16 V8PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Spojka s talířovou pružinou, převodovka GRS905R (2x3x2) Opticruise s vestavěným kapalinovým retardérem R4100D 500 kW, stálý převod 2,59, spojovací hřídel. 

PODVOZEK 
Obdélníkový rám, tuhá přední náprava, odpružená a vedená podélnými parabolickými péry s kapalinovými tlumiči, tuhá zadní náprava odpružená čtyřmi vzduchovými vaky a vedená soustavou tyčí s kapalinovými tlumiči pérování, příčné zkrutné stabilizátory na obou nápravách, brzdová soustava vzduchová dvouokruhová s ABS, ASR a ESP, kotoučové brzdy ø 430 mm na všech kolech, zajišťovací brzda působící na zadní kola; strojní řízení s proměnným převodem 17 – 20 : 1, kola s ráfky z lehké slitiny 9,00 x 22,5 (na přání), pneumatiky 315/70 R22,5.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor 3750 mm, výška točnice 1150 mm, stopový poloměr otáčení 7790 mm, objem palivové/AdBlue nádrže 400/47 l, pohotovostní/celková hmotnost tahače 7672/18000 kg, hmotnost soupravy 40 000 kg; nejvyšší rychlost s omezovačem 89 km/h.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Scania V8: 50 let – King of the Road

SCANIA XT 8x4 – UŽITEČNÝ OSMIKOLÁK



Emil Frey Select

Citroën C3 1,4 i,CZ,1Maj

129 742 km, r. 2011

119.900,- Kč

Citroën C-Zero FULL ELECTRIC AT TENDANCE

32 017 km, r. 2016

299.900,- Kč

Kia Sportage 2,0 CRDi,CZ,4x4,NAVI

43 392 km, r. 2019

589.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 17.05.2022 05:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Kia Xceed 1.5 T-GDI vs. Mazda CX-30 G 2.0 M Hybrid vs. Renault Captur TCe 140 vs. Škoda Karoq 1.5 TSI – Odsouzeni k úspěchu

    Škoda právě dopřála Karoqu osvěžující kúru. Pro nás se tak otevírá příležitost... >>

  • Toyota GR Yaris – Jiná tvář

    Jméno Yaris dnes v nabídce značky Toyota rezonuje ve třech velmi odlišných... >>

  • Volkswagen ID.5 – Elektrická kombinatorika

    Volkswagen ID.5 je navržen jako takzvané SUV-kupé. V rámci českého představení... >>

  • Lexus RX 5. generace – Velké změny

    Začátkem června Lexus představil v pořadí už pátou generaci svého úspěšného... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • MG Marvel R – Návrat britské legendy?

    Kdysi slavná britská automobilka MG (Morris Garages), založená v roce 1924,... >>

  • Volvo V90 Recharge T8 AWD – Rychlejší a úspornější

    Volvo nenápadně zmodernizovalo své plug-in hybridní modely řad 60 a 90. Nový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |