Maggiore 308M – Znovuzrození

Jedním z typických znaků Itálie je nespoutaná kreativita, které se dostává v každé době jejím umělcům i technikům. Na mapu nyní přibylo další jméno: Maggiore – Sartoria Meccanica.

Zakladatel a šéf Gianluca Maggiore pracuje v automobilové branži 15 let. V portfoliu má jména jako Piag­gio, skupinu FCA nebo Zagato. Připomeňme, že již roku 1923 založil jistý Gregorio Maggiora v Turíně firmu Carrozzeria di Lusso Gregorio Maggiora. Po rychlém rozvoji (oblékal vozy SPA, FIAT či Marmon) nastal roku 1928 ještě rychlejší pád. V roce 1925 Arturo Maggiora (s tím předchozím nemá nic společného!) přizval do karosárny Martelleria Piomonte. Arturo se pak stal do roka partnerem známé karosárny Viotti. Reorganizovaný společný podnik z předměstí Turína pak roku 1946 převzala rodina Maggiorových. Proslul stavbou velmi kvalitních karosérií na šasi Abarth, Cis­italia, Glas nebo Maserati, později speciálních (ale velkosériových) modelů Lancia a Fiat. Kromě výrobních aktivit má za sebou řadu stylistických studií, prototypů a individuálních zakázek. I když roku 2003 ukončil výrobní činnost, je dodnes aktivní při tvorbě nejrůznějších expertiz podporujících automobilový průmysl. Ponechal si konstrukční oddělení, stylistické centrum i prototypové dílny.

Designér Gianluca Maggiore z přímořského prázdninového toskánského střediska Forte dei Marmi se rozhodl nabídnout budoucím zákazníkům „nekompromisní zážitek a radost z řízení klasického historického sportovního vozu v jeho nejmodernější reinterpretaci po stránce estetické i technické se zabezpečením aktuálního i budoucího stupně nejvyšší bezpečnosti při každodenním používání“. V tomto případě si za předlohu zvolil nepřehlédnutelné Ferrari 308, které debutovalo v Paříži roku 1975. Jeho výrobu ukončili roku 1985 v několika provedeních a na dvanácti tisících kusech. Maggiore uvažuje o dalších projektech. Podobnou cestou se mimochodem již dříve vydal britský David Brown Automotive s úspěšnou reinkarnací původního Mini.

Gianluca založil roku 2019 firmu Maggiore S.r.L., zabývající se projekty „Restomod“. Její náplní mají být podobné projekty, jakých není schopen dosáhnout žádný zavedený výrobce automobilů. Limitované série mají pomocí speciálně navržených metod zajistit co největší prostor a možnosti pro personalizaci každého vozu. Četní spolupracovníci stojí za přísunem nových pokrokových myšlenek i zpracováním těch nejlepších klasických materiálů. Každičký díl karosérie donátorského Ferrari 308 pečlivě změřili, přepracovali a pak zhotovili z moderních uhlíkových vláken tak, aby nenarušili původní rysy a kontext. Celek přitom „nemá být nostalgickou ­oslavou tvarů Pininfariny, nýbrž splněním touhy mladého Gianluca řídit ikonu dětství“. Zachovali charakteristické vizuální prvky originálu. Díky zvětšenému rozchodu rozšířili blatníky a pozměnili přední nárazník. Prodloužili typické boční přívody vzduchu. Zcela přepracovali zadní boční trojúhelníková okna včetně původních nasávacích otvorů, které i nyní pomáhají motoru s dechem. Spodní strana uhlíkového zadního nárazníku spolu s novým výfukovým potrubím z nerezu slouží jako difuzor. Nová zakázková litá 17“ kola jsou z hlediska proporcionality příhodnější. O barvy a materiály se postaralo amsterodamské Studio Stefan Scholten, jehož majitel působil desítky let jako produktový designér u BMW. Uhlíková vlákna, opracovaný hliník, kvalitní textil i mramor najdeme v „karbonových“ výplních dveří, středovém tunelu nebo přístrojové desce. Kůže a látky dodává světoznámá americká firma Maharan. Do kabiny vestavěli špičkový audiosystém Delta Sigma. Moderní HUD displej zůstává ukryt za palubní deskou. Pokud jde o mechaniku, pro zachování původního charakteru ji v nejvyšším možném stupni rekonstruovanou zachovali. Motor V8 Quattrovalvole se vstřikováním rozebrali, každou součástku zkontrolovali, případně vylepšili s ohledem na nejvyšší míru výkonu a spolehlivosti. Soustředili se na zvýšený výkon v nízkých otáčkách a plný, autentický zvuk. Nové kované písty ze speciálního materiálu mají grafitový povrch. Objem jednotky zvětšili na 3146 cm3 (původně 3,0 l). Nejvyšší výkon uvádějí 221 kW (300 k)/7000 min^-1 a nejvyšší točivý moment 300 N.m/5500 min^-1, přičemž hodnota 250 N.m je k využití již při 3000 min^-1. Větší ventily dostaly optimalizovaný profil pro intenzivnější proudění a práci s novými, ostřejšími vačkovými hřídeli. Vestavěli novou škrticí klapku a kvůli snížení setrvačné hmotnosti je mechanicky ovládaný systém vstřikování paliva doplněn o elektronickou řídicí jednotku. K závodní spojce přidali lehký setrvačník.

Rozchod zvětšili o 50 mm vpředu a o 100 mm vzadu. Přepracovali úchyty závěsů kol se závodními tlumiči Koni a nastavitelnými vinutými pružinami. Našlo se místo pro čtyřpístkové kotoučové brzdy Brembo s odvětrávanými kotouči o průměru 280 mm. Každý vůz limitované série budou stavět na základě konkrétní objednávky a doplní jej širokým spektrem personifikovaných doplňků. První kusy by měly být k vidění na jaře.

Převzato z časopisu

Fotogalerie