Hyundai California Design – Genesis Concept

Na autosalonu v Detroitu byla odhalena koncepční studie Hyundai HCD-14 Genesis, předobraz druhé generace luxusního sedanu jihokorejské značky...

V roce 2012 prodala Hyundai Motor Company na celém světě 4,4 mi­lionu vozů (přesně 4 401 947, nárůst o 8,6 procenta), z toho 703 007 automobilů Hyundai v USA a 444 000 v Evropě, na ­starém kontinentu většinou z evropských výrobních závodů (Česká republika a Turecko). Pozoruhodným rozšířením nabídky jsou luxusní vozy Hyundai Genesis a Equus, jež vstoupily do boje se zavede­nými značkami prémiového segmentu, mezi něž patří Lexus, Infiniti, Mercedes-Benz, Audi, BMW, Lincoln a Cadillac. Na americkém trhu jejich prodej loni vzrostl na 33 973 vozů u typu Genesis a na 3972 u nejprestižnějšího modelu Equus.

Podle Johna Krafcika, prezidenta a generálního ředitele Hyundai Motor America, lze očekávat další nárůst v tomto segmentu. Když Hyundai Genesis dobyl v Detroitu severoamerický titul Car of the Year 2009 jako ­první korejský vůz, byl to teprve začátek... Druhá generace Genesis 2014 se objeví na sklonku letošního roku. Vychází z modernizované platformy prvního typu, kterou sdílí také Equus a nový sesterský model Kia K9 (Quoris), tedy klasické koncepce s pohonem zadních kol a motorem uloženým podélně vpředu (šestiválec 3.8 Lambda, osmiválec 5.0 Tau). Proslýchá se, že Hyundai Motor Group připravuje rovněž evropskou verzi se vznětovým motorem typu R2.2 CRDi, ale také diesel-elektrické hybridní provedení, využívající shodný čtyřválec. Možná proto, že zamaskované vozy byly viděny na silnicích poblíž evropského vývojového střediska Hyundai Europe Technical Center v německém Rüsselsheimu.

Samozřejmě, že nový Genesis bude opět v designovém stylu fluidic sculpture; vzhledem k jeho určení především pro severoamerický trh se návrhy rodí v kalifornském centru Hyundai Design v Irvine. Tam vznikla také studie HCD-14 Genesis Concept, jež slavila premiéru v lednu na autosalonu NAIAS 2013 v Detroitu... V pořadí čtrnáctý projekt HCD je ukázkou budoucího směru vývoje luxusních automobilů Hyundai. Navazuje na řadu typů zahájenou roadsterem HCD-I (1992) ze střediska Hyundai California Design (proto HCD), jež bylo původně založeno ve Fountain Valley roku 1990. V roce 2003 se přestěhovalo do dnešního Hyundai Design & Engineering Center v Irvine, které zaměstnává 200 lidí a pokračuje ve stavbě koncepčních studií (od typu HCD-8 Sports Tourer, představeného na NAIAS 2004).

Je součástí společnosti HATCI (Hyundai America Technical Center, Inc.), jež dále sdružuje výzkumná a vývojová pracoviště v Irvine a Superior Township ­(Michigan, od 2005 sídlo vedení), testovací polygon California Proving Grounds v poušti Mojave na dálnici I58 poblíž California City (součástí je 10,3 kilometru dlouhý ovál) a oddělené KIA Design Center na jiné adrese v Irvine (Peters Canyon Drive). „Navrhovali jsme HSD-14 Genesis jako čtyřdveřové kupé prémiového segmentu se sportovním charakterem,“ říká Christopher Chapman, šéfdesigner Hyundai Motor America, a pokračuje:

„Jeho elegantní a lehkostí působící silueta má nízký součinitel odporu vzduchu, ukrývá čtyři samostatná sedadla se zvláštním zaměřením na místo řidiče, ­oddělené zvýšenou středovou konzolou, jež prochází celým vnitřním prostorem. Spor­tovní kokpit není zahlcen nadměrným poč­tem ovladačů informační soustavy a zábavního systému, ale je zcela podřízen radosti ze sportovní jízdy, s přihlédnutím k vysokému stupni bezpečnosti a komfortu, podpořeného obklady interiéru z ušlechtilého dřeva. Smyslem bylo vyzkoušet prvky pro naše ­vrcholné modely, ale také zachovat intuitivní a instinktivní vztahy mezi řidičem a strojem...“

Dramatický design a inovativní prvky state-of-the-art, k nimž patří bezdotykové ovládání pomocných funkcí navigace, autorádia, telefonu, klimatizace a zábavních systémů rozpoznáním pokynů ­řidiče podle gestikulace, či dokonce pohybu očí, aniž by musel odvracet pozornost od vlastní jízdy, zajistily vozu ocenění Best Concept v hlasování redakce webových stránek a odborného týdeníku Autoweek („Díváte se na tento elegantní sedan a říkáte si Je to vůbec Hyundai? Opravdu to je nádherná studie,“ charakterizoval volbu jeden z porotců). Samozřejmostí je Head-Up Display, který rovněž přispívá k bezpečnému ovládání vozu; kontrolní analogové i digitální přístroje prozrazují inspiraci kokpitem letadel.

Karoserie beze sloupku B a se zadními dveřmi otevíranými proti směru jízdy zjevně nebude převzata do sé­riové produkce; jiné prvky de­signu fluidic sculp­ture však jistě budou. Povrchová úprava u studie připomíná kapalný kov, vůz má krátké převisy a velká kola z kombinace lehké slitiny a vložených uhlíkových kompozitů, také silueta boků a vzad se snižujícího profilu oken podtrhuje dynamický charakter automo­bilu. Samonosná konstrukce využívá vysokopevnostních ocelí, všechna kola vedou pětiprvkové závěsy, nastavitelné jsou různé režimy jízdy včetně účinku posilovače řízení a pod ka­potou je uložen známý osmiválec 5.0 V8 řady Tau s proměnným časováním všech ventilů D-CVVT a přímým vstřikováním benzinu. ­Osmistupňová samočinná převodovka s alternativou manuálního řazení páčkami pod volantem je vlastní ­konstrukcí Hyundai z Namyangu, kterou už divize Hyundai Powertech vyrábí sériově. Poháněna jsou samozřejmě zadní kola.

Převzato z časopisu

Fotogalerie