image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

BUGATTI CHIRON – Absolutorium

Petr Hanke 05.12.2016 06:05

Představujeme Zadní světelný pás je tvořen 84 LED a zajišťuje všechny světelné funkce. Jeho rámeček je vyroben z jednoho kusu hliníku

Rychloměr cejchovaný do 500 km/h lemuje dvojice barevných displejů nahrazujících obvyklý centrální displej multimediálních systémů a navigaceBugatti Chiron nemá menší ambice než být nejexkluzivnějším vozem světa, a to i přesto, že využívá „jen tradiční“, avšak do extrému posunutou techniku.

Zatímco takzvané hypersportovní vozy Ferrari LaFerrari, McLaren P1 nebo Porsche 918 Spyder využívají nejrůznější způsoby hybridních systémů, často se opírajících o zkušenosti s moderními závodními vozy, Bugatti Chiron aplikuje tradiční přístupy, ovšem vyvedené do extrému. Parametry tohoto vozu jsou fantastické, ovšem důležitější je, že Chiron není vůz postavený pouze s cílem dosáhnout maximálního výkonu a rychlosti v technických údajích, ale také jako plnohodnotný automobil schopný každodenního provozování (samozřejmě je třeba počítat s extrémně vysokými náklady). Chiron totiž splňuje veškerá kritéria, jež jsou kladena na všechny ostatní vozy koncernu Volkswagen, a to skutečně nebývá u takto extrémních automobilů obvyklé. Více než třicet vývojových prototypů například ujelo dohromady asi půl milionu kilometrů a spotřebovalo přitom 200 sad pneumatik.

Čtveřicí turbodmychadel přeplňovaný motor W16 je spolu s převodovkou umístěný podélně před zadní nápravouZa pozornost jistě stojí i procedura následující po opuštění výrobní linky. Každý vyrobený automobil nejdříve absolvuje 60 kilometrů na válcích, po nichž následuje půlhodinové sprchování tlakovou vodou a dále potom 350 zkušebních kilometrů zčásti na běžných silnicích, ale zejména na ploše letiště Colmar. Zde se za krátkodobého přerušení leteckého provozu ověřuje chování vozu i ve vysokých rychlostech. Před dodávkou zákazníkům se vymění podlaha vozu i kola a odstraní se ochranné fólie. Dojde také k vynulování počítadla kilometrů. Bugatti se při vývoji nástupce typu Veyron rozhodlo vydat cestou evoluce. I přes podobnou koncepci je Chiron přesto nově navrženým vozem. Karoserie vozu je vyrobena převážně z uhlíkových kompozitů, základní nosná část využívá sendvičového řešení obvyklého například ve světě formule 1. Mezi pláty uhlíkových kompozitů je umístěna hliníková voštinová struktura, čímž vznikne extrémně pevný, a přitom lehký celek. Bugatti uvádí, že monokok Chironu je o desetinu větší než u Veyronu, a přitom má stejnou hmotnost. Tuhost auto-mobilu v krutu se údajně vyrovná závodním speciálům kategorie LMP1.

Stejně jako Veyron, také Chiron má druhý, „vysokorychlostní“ klíček, jenž dovolí dosáhnout nejvyšší rychlosti 420 km/hBugatti pro Chiron vyvinulo systém aktivní aerodynamiky se zcela rovnou podlahou, doplněný difuzory ofukovanými po vzoru vozů formule 1 sezóny 2013 výfukovými plyny (další dva páry centrálně umístěných koncovek výfuku jsou situovány viditelně v zadním čele). Hlavním prvkem proměnné aerodynamiky je rozměrný nastavitelný spoiler na zadní části karoserie, měnící svůj úhel podle zvoleného jízdního režimu, případně sloužící jako aerodynamická brzda. Další aktivní klapky jsou schovány v krajních otvorech přídě, kde cíleně regulují přítlak a přísun vzduchu k brzdám. Před zadní nápravou je podélně uložen motor W16 s objemem 7993 cm3. Šestnáctiválec má stejné rozměry jako ten ve Veyronu, byl ale navržen od základu nově. Hliníkový blok byl koncipován tak, aby jím mohlo každou minutu protékat 800 litrů chladicí kapaliny a 120 litrů oleje potřebných pro jeho bezproblémový chod.

Při vývoji Chironu byl značný důraz kladen na ideální vyvážení automobilu nejen mezi nápravy, ale také stranověOstatně s výkonem 1103 kW (1500 k) a točivým momentem 1600 N.m se těmto parametrům nelze divit. Sací trakt motoru je nově vyroben z uhlíkových kompozitů, sběrné výfukové potrubí z titanu. Celý motor, jehož výroba trvá sedm dní, váží 436 kg. Šestnáctiválec přeplňuje čtveřice turbodmychadel. Na rozdíl od Veyronu, který měl dvě menší a dvě větší turbodmychadla, jsou všechny čtyři jednotky Chironu stejné, avšak o 69 procent větší než větší z turbo-dmychadel v minulé generaci. Systém pracuje tak, že do přibližně 3700 min-1 motor plní pouze dvojice turbodmychadel a zbývající pár se přidává k dílu po překročení této hranice. Dvouspojkovou sedmistupňovou převodovku dodává společnost Ricardo a jde o evoluci předchozí skříně. Převodovka váží jen 120 kg a prošla úpravami zejména z důvodu zvětšeného výkonu a točivého momentu motoru.

Čalounění interiéru jednoho vozu Chiron padne za oběť 15 kusů hovězího dobytkaPřevodovka míří od motoru směrem vpřed a je umístěna mezi sedadly. Z její přední části pokračuje spojovací hřídel k přední nápravě, kde je umístěna elektronicky regulovaná lamelová spojka. Dozadu se síla motoru vrací přes hřídel umístěný vpravo podél motoru. Mezi zadními koly je situován diferenciál s elektronicky řízenou svorností. Podvozek s dvojitými příčnými rameny je vybaven pružinami Eibach a aktivními -tlumiči Sachs s možností změny světlé výšky. Příčné zkrutné stabilizátory procházejí nosným monokokem, takže neruší aerodynamiku pod vozem. Na přání jsou k dispozici stabilizátory z uhlíkových kompozitů, šetřící dohromady přibližně polovinu hmotnosti (cca 2,5 kg). Karbon-keramické brzdy s titanovými pevnými třmeny (předu osmi- a vzadu šestipístkovými) dodává společnost AP Racing. Samotné brzdové kotouče disponující vpředu průměrem 420, vzadu 400 mm. Chiron přešel na konvenčnější rozměry pneumatik, které jsou levnější než dřívější extrémně nákladné metrické. Obutí dodává tradičně značka Michelin (Pilot Sport Cup 2), jež se podílela také na jejich vývoji. Ten probíhal na stolicích určených pro letecké pneumatiky. Bugatti oznámilo limitovanou produkci typu Chiron na 500 kusů. Jen pro představu, je to o 50 ks více než u původního Veyronu, výroba Ferrari LaFerrari přitom dosahuje 499 kusů, McLaren P1 vznikl v počtu 375 jednotek a Porsche 918 Spyder opustilo továrnu v 918 exemplářích. Není pochyb o tom, že Chiron patří na absolutní vrchol současné automobilové produkce.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Pro Chiron je připraveno 23 standardních barev karoserie včetně osmi zabarvení pro viditelnou strukturu uhlíkových vláken na povrchových dílech. V nabídce je dvojice designů kolKapalinou chlazený zážehový šestnáctiválec do W/90˚, tvořený dvojicí motorů VR8/15˚, uložený podélně před zadní nápravou a přeplňovaný čtveřicí stejně velkých turbodmychadel (dvoustupňové přeplňování) s chladičem stlačeného vzduchu; 2x DOHC 4V, proměnné časování; dvojité nepřímé vstřikování paliva; blok i hlava válců z hliníkové slitiny; 7993 cm3 (ø 86,0 x 86,0 mm); 1103 kW (1500 k)/6700 min-1 a 1600 N.m/2000 – 6000 min-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka, pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou pro aktivní připojování pohonu předních kol, aktivní zadní diferenciál.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce z uhlíkových kompozitů; všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena; pérování vinutými pružinami a aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení; kotoučové brzdy s karbon-keramickými kotouči s vnitřním chlazením ø 420/400 mm, pevné třmeny př./zad. 8/6 pístků; pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 vpředu 285/30 R 20, vzadu 355/25 R 21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2711 mm; d/š/v 4544/2038/1212 mm; součinitel odporu vzduchu (min.) cx = 0,35; objem palivové nádrže 100 l; pohotovostní hmotnost DIN 1995 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 420 km/h; zrychlení 0 – 100/200/300 km/h za 2,5/6,5/13,6 s.

CENA: od cca 78 000 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bugatti Automobiles – Jak dál?

Bugatti Chiron Pur Sport – Hon na superlativy

Bugatti Chiron se už brzy dočká ještě rychlejší verze

Bugatti Grand Sport Vitesse Legends – Pocta legendám

Bugatti Tourbillon – Analogová dokonalost

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse – Opojení rychlostí

Bugatti Veyron Ettore Bugatti – Závěrečná…



Emil Frey Select

Toyota Avensis 2.0D4D,CZ,Manuál

190 644 km, r. 2015

249.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0D-4D,CZ,8Míst,Family,AT,L1

149 234 km, r. 2018

599.900,- Kč

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,ENJOY,MAN6

27 115 km, r. 2023

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |