Speciální nástavby – Elektrický Ford Transit

Významným distribučním elektromobilem je lehká užitková řada Smith Edison na základě Fordu Transit.

Dodejme však, že automobilka Ford staví sériově elektrický distribuční automobil kategorie LUV na bázi řady Transit Connect. Edison je k dispozici prakticky v celém spektru typů standardního transitu, přesněji o celkové hmotnosti 3500 až 4500 kg s pohonem kol přední nebo zadní nápravy (vzadu včetně dvojmontáže). Stejně tak lze volit všechny typové varianty – především nejžádanější furgony, ale i rámové podvozky pro nástavbu (nabízena jsou však také hotová řešení s instalovanou klasickou skříňovou „pekařskou“ nástavbou, nebo chladicím boxem) a v neposlední řadě pak také minibusy ve formátu s 12 až 17 místy pro cestující. Volit lze samozřejmě také velikost rozvoru náprav 3300, 3504, 3750 a 3954 mm. Provozní hmotnost pak činí 2245 až 3220 kg, užitečná hmotnost je k dispozici v rozpětí od 780 do 2111 kg. Celková délka činí 5250 až 6430 mm. Elektrický Ford Transit je vozidlem konstrukčně i vzhledově identickým se základní verzí poháněnou spalovacími motory. Jediný rozdíl, byť samozřejmě ten klíčový a z vnějšku neviditelný, spočívá právě v hnacím ústrojí. Na místě původního spalovacího motoru a převodovky je v přídi vozidla instalován elektrický motorgenerátor a velmi výkonná elektronická vektorová řídicí soustava, jejím chladicí okruh a převaděč střídavého a stejnosměrného proudu. Zdrojem energie je kompaktní blok lithium iontových akumulátorů uložený v uzavřené utěsněné skříni (nebo dvou) situované pod původní neupravenou podlahou, respektive po stranách podélníků rámu. Kapacitu akumulační části hnací soustavy lze volit v širokém rozsahu 36, 40, 50 a 51 kWh. Hnací agregát je instalován v jediné verzi, společné pro všechny typy. Jedná se o asynchronní motor o největším výkonu 90 kW. Tato klíčová hodnota současně přímo souvisí s druhým rozhodujícím parametrem těchto vozidel – dojezdem. Na jedno nabití ujede elektrický Ford Transit podle výrobce od 90 do 180 km.

Tato hodnota je však velmi široce variabilní v závislosti na celé řadě souvisejících okolností – velikosti zatížení, technice jízdy řidiče, konfiguraci profilu trasy, klimatických podmínkách a dalších faktorech. Doba nutná pro dobití akumulátorů z 0 na 100 % kapacity činí při využití standardní sítě (220 V/50 Hz) přibližně 6–8 hodin, ale při využití samočinné digitálně řízené rychlonabíjecí soustavy, která může být instalována do vozidla, pouhých 240 minut. Výrobce poskytuje na vozidlo široké záruky zahrnující 36 měsíců na hnací ústrojí, 60 měsíců na akumulátory, 36 měsíců na podvozek a pomocná zařízení. Pro naše seznámení s elektrickým užitkovým vozidlem Smith Edison jsme měli k dispozici model FAB6 na německých registračních značkách, který působí ve službách pražské pobočky logistického gigantu DHL ve zkušebním provozu. Jednalo se o klasický furgon se zvýšenou skříní na celkovou výšku 2390 mm, o délce 5403 mm, celkové hmotnosti 3500 kg, s pohonem kol přední nápravy na pneu 215/75 R 16 C 113, s oficiálním dojezdem podle osvědčení o technickém průkazu 165 km, jehož standardní elektrický motorgenerátor disponoval výkonem 90 kW/10 000 min-1, rekuperací energie. Největší rychlost limitovaná omezovačem činí 80 km/h. Dejme však slovo řidiči, který měl možnost důkladně poznat vozidlo v českém provozu při jeho ověřovacím provozu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie