Pátá generace z rodu Transporterů

Modelová řada Transporter je dnes již žijící legendou, která si své „místo na slunci“ dobyla prakticky ve všech světadílech. První Transporter který z výrobní linky sjel v roce 1950, byl robustní nenáročný užitkový vůz s vzadu uloženým vzduchem chlazeným zážehovým motorem, který poháněl zadní kola.

Každá z následujících generací přinesla vždy něco nového, ať už to byl vznětový motor, nebo změna koncepce tj. umístění motoru a pohonu u čtvrté generace, kdy se agregát přestěhoval před přední nápravu a pohání přední (u verze syncro všechna) kola. V průběhu uplynulých padesáti let tak Transporter vyrostl nejen technicky, ale i rozměrově. Poslední – pátá – generace přidává navíc do rozsáhlé modelové škály vůbec poprvé tři různé výšky střechy.

Značka VW si na tuzemském trhu lehkých užitkových vozidel stabilně drží druhou pozici mezi importéry. Mají na tom zásluhu hlavně modely Transporter a LT, v menší míře pak malý Caddy, který by se měl už v brzké době dočkat modernizace.

Z široké nabídky užitkových Transporterů patří u nás k nejprodávanějším základní provedení van s krátkým rozvorem, základní střechou a nejméně výkonným vznětovým motorem. Laskavostí dovozce jsme právě tuto základní verzi Transporteru nové generace T5 převzali k běžnému redakčnímu testu.

Skříňový vůz VW Transporter T5 v základním (a tudíž i v nejlevnějším – cca 480 000 Kč) provedení má rozvor 3000 mm a ložnou plochu dlouhou 2543 mm. Vnitřní výška nákladového prostoru je 1394 mm a objem 5,8 m3. Užitkové Transportery mají homologaci N1 a výrobce nabízí čtyři hmotnostní verze: 2,6 t, 2,8 t, 3,0 t a 3,2 t. Náš testovaný van měl celkovou hmotnost 2,6 tuny při užitečné hmotnosti 800 kg.

Jestliže pro nový Transporter je připraveno celkem šest nových motorů – čtyři vznětové a dva zážehové – tak pro užitkové verze jsou jednoznačně určeny vznětové agregáty a u základního modelu je pak nejžádanější první z nich s označením 1.9 TDI PD, který je dodáván ve dvou výkonových verzích a tu základní jsme měli k dispozici. Jedná se o vznětový čtyřválec se systémem přímého vstřikování nafty „čerpadlo-tryska“, naladěný na výkon 63kW/200 Nm.

Pracuje ve spojení s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou a poháněna jsou přední kola. Výborné jízdní vlastnosti zajišťuje přední nezávislé zavěšení kol na vzpěrách McPherson a vlečených ramenech se samostatněuloženými pružinami a tlumiči v miniblokovém uspořádání na zadní nápravě.

U páté generace bylo také překonstruováno uložení motoru v pomocném rámu, což se pozitivně projevuje na jízdním komfortu. Na všech kolech jsou kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, standardně doplněné systémy ABS a ASR a nechybí ani elektronická uzávěrka diferenciálu EDS.

Přepracováno bylo kompletně i pracoviště řidiče. Palubní deska prošla zdánlivě jen lehkým faceliftem, ale ve skutečnosti je zcela nová, včetně nového sdruženého přístrojového panelu. Volant je výškově i podélně seřiditelný a řadicí páka je nyní ve tvaru „joysticku“ začleněného přímo do střední části palubní desky.

V základní výbavě nechybí airbag řidiče, otáčkoměr, výsuvný držák nápojů a řada drobných, ale příjemných maličkostí. U testovaného vozu pak za příplatek byla příprava na montáž autorádia, dvousedadlo pro spolujezdce s objemným a nesmírně praktickým úložným prostorem, stírač zadního skla s cyklovačem, lapače nečistot za koly vpředu i vzadu a obložení stěn nákladového prostoru. Cenově se tedy testovaný van od základního modelu lišil o +22 000 Kč.

Protože jsme naprostou většinu z bezmála tisícovky najetých kilometrů odjezdili v největších letních vedrech, ve výbavě nám chybělo jediné – klimatizace, která je ovšem v příplatkové nabídce.

Do nákladového prostoru základní verze Transporteru je přístup buď z pravého boku posuvnými dveřmi o šířce 1020 mm a výšce 1284 mm, které umožňují pohodlné naložené europalety vysokozdvižným vozíkem, a nebo zadní vzhůru vyklápěnou stěnou o šířce 1485 a výšce 1305 mm.

Kdo ale počítá s častějším převážením palet se zbožím tj. s využitím vysokozdvižného vozíku při nakládání, asi by si měl připlatit za zadní dvoukřídlové dveře, které jsou pro tento způsob manipulace s paletou mnohem praktičtější. V nákladovém, prostoru je standardně namontováno šest upevňovacích ok a na zadním podběhu vlevo i zvedák. Je tak vždy dobře po ruce a přitom nepřekáží.

Jestliže jsem se v předchozích řádcích pochvalně zmínil o dobrých jízdních vlastnostech jak prázdného, tak i naloženého Transporteru, pochvalu si zaslouží i interiér kabiny.

Už jenom to, že dvoumetrový řidič má za volantem dostatek místa a má velmi dobrý výhled do všech směrů, není samozřejmostí ani u některých větších konkurentů. Tradičně mírně „studené“ ale ergonomicky bezchybně zpracované pracoviště řidiče a dobře odhlučněný motor, to vše jsou základní předpoklady pro vytvoření pohody řidiči.

A když k tomu připojíte dobře odstupňovanou a přesně řadící pětistupňovou převodovku (pro výkonnější agregáty je k dispozici i šestistupňová), je nasnadě, že i se vznětovým motorem 1.9 TDI PD/63 kW dosáhnete bez problémů vysokých jízdních průměrů při spotřebě hodně pod 7 l/100 km a to včetně jízd po Praze.

Pravda, budete-li rozvážet zboží v centru měst, kde auta spíše poskakují než jedou, a nebo budete-li prohánět Transportera jenom po dálnici na hranici rychlostních limitů, počítejte se spotřebou minimálně o litr až dva vyšší. Výkon motorů a celkově dobré jízdní vlastnosti pak u testovaného vozu zdůraznil i odpovídající výkon kotoučových brzd (ale s poněkud měkčím nástupem u plně naloženého vozu) a přiměřeně tuhé řízení s posilovačem.

Mezi největší konkurenty na českém trhu patří nejen Ford Transit, ale také Mercedes Vito a hlavně „trojčata“ Nissan Primastar/Opel Vivaro/Renault Trafic.

VW Transporter T5

Servis

Záruky

Dva roky na vozidlo, 36 měsíců na lak a 12 let na neprorezivění karoserie.

Servisní intervaly

Každých 30 000 km nebo po dvou letech (výměna oleje), nebo dle pokynu palubního počítače. LongLife – interval výměny oleje s ohledem na individuální podmínky provozu a styl jízdy. Hodina práce ve značkovém servisu (bez DPH): V České republice 499 Kč.

Ceny vybraných náhradních dílů (bez DPH): Čelní sklo 5950 Kč, přední nárazník 903 Kč, přední/zadní brzdové destičky (sada) 3364/4205 Kč, přední světlomet (komplet) 5214 Kč, zadní sdružená svítilna 2229 Kč. V České republice je 35 prodejců a autorizovaných (smluvních – pověřených) servisů.

Pojištění

Kooperativa

Havarijní pojištění: Spoluúčast 5 procent, územní rozsah Evropa a placení jednou ročně – 24 627 Kč, v případě spoluúčasti 10 procent – 21 435 Kč. Povinné ručení: Produkt Standard – roční pojistné 7756 Kč bez bonusu.

Leasing

ŠkoFIN

"VW Leasing Universal" se sníženým úročením a poskytnutím čisté finanční služby, havavarijní pojištění a povinné ručení si uzavírá klient sám dle svého výběru, s možností uplatnění bonusů a slev. Na 36 až 72 měsíců, možnost zálohy nebo splátky předem. Příklad: Na 36 měsíců, záloha 30 procent – 176 010 Kč, měsíční splátka 13 100 Kč, zůstatková hodnota 122 Kč, poplatek 0 Kč.

"VW Leasing s pojištěním ČP - Inclusive" – kompletní pojištění v ceně po celou dobu leasingu s desetiprocentní spoluúčastí od České pojišťovny (zahrnuje havarijní pojištění a povinné ručení, pojištění čelního skla, zavazadel, úrazu, asistenční služby Speciál). Možná i varianta s pětiprocentní spoluúčastí. Lze uzavřít na 36, 48 a 60 měsíců, možnost zálohy nebo splátky předem. Příklad: Na 36 měsíců, záloha 30 procent – 176 010 Kč,měsíční splátka 15 466 Kč, zůstatková hodnota 122 Kč, poplatek 0 Kč.

Základní technické údaje

Motor

Vznětový přeplňovaný čtyřválec s turbodmychadlem VTG s proměnlivou geometrií, přímé vstřikování paliva systémem „čerpadlo-tryska“.Přímo řazená pětistupňová převodovka, pohon předních kol.

Zdvihový objem (cm3): 1896

Max. výkon (kW/min-1): 63/3500

Max. točivý moment (Nm/min-1): 200/2000

Rozměry vozidla

Rozvor (mm): 3000

Délka/šířka/výška (mm): 4890/1904/1959

Celková/užitečná hmotnost (kg): 3200/800

Objem nákladového prostoru (m3): 5,8

Objem palivové nádrže (l): 80

Kombinovaná spotřeba dle normy ES 1999/100 (l/100 km): 7,5

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 10/2003