Najväčší dumper na svete – Dumper ako dom

Stavebné sklápače Bucyrus MT6300AC, Liebherr T 282B alebo Caterpillar 797F sú už minulosťou, teraz je svojho druhu najväčším na svete, BELAZ 75710, ktorý zvládne odviesť 450 mt a je veľký ako rodinný domček. 

Značka BELAZ je synonymom stavebných dumperov, najťažších kategórií vrátane tzv. ultra-class. Potom, čo spoločnosť Solinogrsk Construction Trust No.3 postavila novú fabriku, v ktorej sa najťažší a najvýkonnejší dumper na svete vyrába, bolo jasné, že pôjde o niečo naozaj veľkého. 

Rekordná sklopka

BELAZ 75710 je konštruovaný ako klasický dvojnápravový sklápač (rázvor náprav 8000 mm) s pohonom kolies na oboch nápravách. Avšak to je tak všetko, čo je na novom rekordnom dumperi „klasické“. Hneď na prvý pohľad upútajú dvoj montáže pneumatík o rozmere 59/80 R63 na zadnej, ale tiež prednej náprave. Vďaka systému riadenia oboch náprav (hydrostatický systém s násobičom tlaku, záložný systém riadenia – hydropneumatický akumulátor, zodpovedajúci norme ISO 5010) má BELAZ 75710 pri celkovej dĺžke 20 600 mm, celkovej výške 8160 mm a celkovej šírke 9870 mm polomer otáčania 19,8 m (priemer 45 m). Ďalšou „neobyčajnosťou“ sú úkryty pod kapotou v rámci diesel-elektrického pohonu vozidla: ide o dva šestnásťvalcové vidlicové vznetové motory MTU DD 16V4000 so vstrekovaním typu Common Rail, preplňovaním turbodúchadlami a vybavené medzichladičmi stlačovaného vzduchu. Každý z nich disponuje šestnástimi valcami o vŕtaní 165 mm a zdvihu 190 mm, teda 65 litrami zdvihového objemu. Z neho dokáže poskytnúť 1715 kW/2332 k maximálneho výkonu pri 1900 min^-1 a 9313 N.m točivého momentu pri 1500 min^-1. A to všetko pri špecifickej spotrebe 198 g/kWh. Obidva vznetové motory sa starajú o pohon elektrickej časti systému dumpera (AC Siemens MMT500), ktorý sa skladá z dvoch trakčných alternátorov YJ177A (1704 kW), štyroch trakčných elektromotorov 1TB3026-0GB03 (1200 kW) a planétových redukcií nábojov kolies s prevodom 29,2.

Mastodont vo všetkých smeroch 

Odpruženie mastodonta, ktorý sa pýši celkovou hmotnosťou, ktorá je vyššia než 810 000 kg (pohotovostná hmotnosť 360 000 kg, užitočná hmotnosť 469 000 kg) je konštruovaný ako konvenčný hydropneumatický (dusík a olej) s dvoma valcami (priemer 170 mm) na každej náprave. Na priečnu stabilitu najťažšieho nákladiaka na svete, ktorý vie uháňať rýchlosťou až 64 km/h (!), sú obidve nápravy vybavené skrutnými stabilizátormi. Hydraulický systém vozidla je kombinovaný a obsluhuje ako sklápanie nadstavby, tak aj systém riadenia vozidla a brzdový okruh. Mimochodom, sklápanie plne naloženej nadstavby zaberie zhruba 26 sekúnd, opätovné klesnutie „sklopky“ potom 20 sekúnd, pri prevádzkovom tlaku 26 MPa. Brzdový systém odpovedá norme ISO 3450 a pozostáva z prevádzkovej, parkovacej a odľahčovacej brzdy. Základom sú diskové brzdy, ktoré sú umiestnené vo dvojiciach na každej hnacej hriadeli trakčného elektromotora. Hydraulický okruh na prednú a zadnú nápravu je umiestnený separátne. Parkovacia brzda pôsobí na vonkajšie brzdové disky. Elektrodynamické odľahčovacie brzdenie využíva na svoju funkciu trakčné elektromotory, alternátory a vzduchom chladené brzdové rezistory MMT500 gridbox. Dvojmiestna kabína s bezpečnostným systémom ROPS podľa ISO 3471 zaisťuje hladinu vnútorného hluku nižšiu než 80 dB(A). K zdarnej prevádzke je gigantický dumper vybavený dvoma palivovými nádržami, pričom každá má objem 2800 l. Hydraulický systém vozidla pojme 1800 oleja a chladiaci systém motorov pracuje s 890 litrami chladiacej kvapaliny. Pri plnom vyťažení vozidla je rozloženie hmotnosti 50:50 na každú nápravu. Prázdne vozidlo má 60 % hmotnosti na prednej a 40 % hmotnosti na zadnej náprave. Prvý, najväčší dumper na svete, odobral v roku 2013 zákazník z Kuzbasu – jedného z najväčších povrchových uhoľných baní na svete. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie