image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mercedes-Benz LP 1620 a Actros G3 - Vyšší komfort, méně stresu

Milan Olšanský 20.07.2010 16:26

Svezli jsme se 40430


01Mercedes-Benz poprvé v historii silniční dopravy uskutečnil prakticky vedený test míry stresu řidičů těžkých nákladních vozidel v závislosti na použité technice.

 

Jednoduše řečeno, postavili proti sobě řidiče s těžkými nákladními vozidly, které od sebe dělí 50 let technického vývoje. Pustili je na silnici a během jízdy zaznamenávali jejich elektrocardiografické (ECG) a elektroencefalografické hodnoty (EEG). Smyslem bylo ověřit, jaká míra streru působí na řidiče na silnici v generačně odlišných těžkých nákladních vozidlech. Projeví se vztah mezi úrovní použité techniky a stresovým stavem řidičů?

Dva proti sobě
Porovnávací test započal velmi brzy ráno. Startovní bod byl určen přímo v hlavní bráně továrny Daimler v německém Worthu. Před řidiči byla cesta dlouhá 542 km, vedoucí přes Stuttgart a průsmyk San Bernardino do švýcarské vesnice Lostallo.Obě vozidla představují opačné póly světa. Proti modernímu Actrosu G3 1644 s výkonným vidlicovým osmiválcem (440 k) v provedení BlueTec 5 se postavil padesát let starý vůz LP 1620 s řadovým šestiválcem (200 k) a přívěsem. Actros reprezentuje to nejmodernější, co je dnes na trhu. Plně automatizovaná dvanácti stupňová převodovka, retardér jako přídavný brzdový systém k plně elektronickému systému provozních brzd. Actros je navíc vybaven dalšími zařízeními a konstrukčními vymoženostmi, které byly v roce výroby jeho protivníka – 1964 – pouze snem.

03Jde především o Telligent Distance System – adaptivní tempomat, Active Brake Assist, Telligent Lane Assistant – systém hlídání zvoleného jízdního pruhu a Telligent Stability Control and Adaptive ESP systém. Mezi další vymoženosti, které odlišují moderní tahač od konkurenčních výrobků (a samozřejmě zdaleka od svého protivníka v testu), patří vylepšené odhlučnění kabiny, dokonalý klimatizační systém, na míru připravené sedačky a ergonomické ovladače.

Snímání informací
Vývojáři a výzkumníci koncernu Daimler navrhli celou řadu metodik jak sejmout data a posoudit míru mentálního a fyzického stresu řidičů. Mezi těmi základními je sledování srdečního tepu a elektromagnetických mozkových vln (EEG). Obojí zcela průhledně popisuje míru stresu při jízdě po úzkých silnicích, ve stoupání či naopak v klesání. Při samotném testu byli oba řidiči (56 a 49 let) vybaveni speciálními kuklami se 16 senzory zaznamenávajícími mozkové odezvy na vnější podněty. Se snímáním EEG informací bylo započato po půl hodině od startu ve Worthu. Časový odstup byl nutný proto, aby se oba řidiči zcela adaptovali na podmínky testu a aby se vyloučily veškeré stresové a znervózňující podměty v začátcích cesty.

04Až do příjezdu ke švýcarským hranicím reagovali oba řidiči víceméně shodně na všechny akustické signály, které jim byly vysílány do uší. Signály sestávaly z 80 % z tónů o kmitočtu 1000 Hz a z 20 % z tónů o kmitočtu 2000 Hz. Za určitých situací mozek řidiče zpracovává rychleji či pomaleji stimulaci raritními 2000 Hz. Pomocí analýzy EEG informací je pak možno vyhodnotit, co se v mozku řidiče děje při daných situacích, jenž jsou spojeny se stimulacemi mozku daným kmitočtem.

Elektrody diagnostikovaly poněkud rozdílné hodnoty při řízení staršího vozidla LP 1620 při cestě ve stoupání do průsmyku San Bernardino. Šestadvacetikilometrový úsek trasy s četnými tmavými místy, tunely a úzkými zatáčkami měl vliv na koncentraci řidiče a jeho rozpoznávací proces, který se zpomalil řádově o 300 milisekund. Obdobné výsledky byly dosaženy, když starší řidič usedl za volant LP 1620 při cestě z Lostalla zpět do průsmyku San Bernardino. Jeho ztráta koncentrace a rozpoznávací schopnost byly jen zanedbatelně horší než u mladšího řidiče.

06Moderní – méně stresu
Oba dva řidiči však reagovali poněkud rozdílně za volantem moderního Actrosu. V koncentraci a rozpoznávací schopnosti ztratil jen starší ze řidičů, a to ještě zcela zanedbatelně. Mladší řidič vykazoval stejné schopnosti za volantem Actrosu v horské etapě ve Švýcarsku jako všude jinde po trase.Zpomalení rozpoznávání a rekce na stimuly při řízení 50 let starého vozidla LP 1620 proti jízdě s Actrosem G3 lze popsat hodnotou 400 milisekund. I když se to může zdát jako zanedbatelná hodnota, je nutné si uvědomit, že v kontextu vyhodnocení signálu a nastavení správné, odpovídající činnosti či v praktičtějším pojetí – zaznamenání rozsvícení brzdových světel a vlastní uvedení brzdového systému v činnost – může tato hodnota znamenat, že při jízdě rychlostí 80 km/h sešlápne řidič příslušný pedál o 9 metrů později. Jinak řečeno, než zareaguje, jeho truck urazí celých devět metrů – a ty mohou v určitých případech znamenat hranici mezi životem a smrtí.

Také ECG analýza obou řidičů prokázala, že technické výhody mají přímý vliv na stres za volantem. Srdeční tep je totiž doslova zrcadlem fyzického stresu. Mladšímu z obou řidičů se tep zvýšil o 10 % při jízdě LP 1620 proti jízdě s Actrosem, zatímco starší ze řidičů zaznamenal ve stejné situaci zvýšení tepové frekvence o celých 20 %. V této analýze byl nejvíce zřetelný věkový rozdíl řidičů a nešlo pouze o to, že LP 1620 je fyzicky náročnější na řízení než Actros G3. Mladší z řidičů využil i jiné benefity, které moderní vůz nabízí. Především to, že celou trasu zdolal o více než půl hodiny dříve než jeho starší kolega s LP 1620. Čtyřicetitunová souprava s Actrosem projela tunelem San Bernardino průměrnou rychlostí 40 km/h, dvakrát rychleji než LP 1620 s celkovou hmotností 32 t.

07Další rozdíly
Kromě zmíněných testů míry stresu byla porovnávací jízda využita též k vyhodnocení celé řady dalších skutečností. Stuttgart – Miláno a zpět, tj. trasu 1160 km zdolala souprava LP 1620 za 20 hodin 8 minut při průměrné rychlosti 58 km/h s užitečným nákladem 16 t. Proti tomu Actros G3 1644 projel vzdálenost za 12 hodin 36 minut průměrnou rychlostí 76 km/h a s užitečnou hmotností 25 t. Téměř o 40 % času více nebo-li jednu celou pracovní směnu řidiče navíc potřeboval nákladní vůz před padesáti lety. Starší souprava jela se spotřebou 37,37 l/100 km (2,34 l/100 km.t), zatímco moderní souprava zdolala cestu se spotřebou 31,78 l/100 km (1,27 l/100 km.t), což je o 15 % méně. Při vyjádření v hodnotě spotřeby na tuno kilometry jde o úsporu 46 %. Rovněž v emisích CO2, které jsou přímo úměrně se spotřebou paliva spjaty, snížil technický vývoj za 50 let u těžkých nákladních vozidel hodnotu o 46 % (ze 62 g/km.t na současných 33 g/km. t). Ještě radikálněji došlo ke snížení emisí NOx a pevných částic (sazí). Samozřejmě, že vývoj motorů za posledních padesát let podléhal různým legislativním opatřením.

Zatímco v roce 1964 se o emisích škodlivých plynů mnoho nemluvilo, v roce 2010 jsou jedním z nejhlídanějších a nejsledovanějších témat. I tak je rozdíl zcela omračující. Z testů prováděných pod zátěží, přímo při jízdě vozidla, a to na trase Zillis – San Bernardino, tedy tam, kde dostane motor nákladního vozu nejvíce zabrat, bylo zjištěno, že rozdíl emitování NOx u LP 1620 (1719 ppm) a Actros G3 1644 (64 ppm) je 96 % a při emitování sazí LP 1620 (11,6 ATG), Actros G3 1644 (0,3 ATG) je rozdíl 97 %.

08Zajímavé je srovnání hlučnosti v interiéru/exteriéru vozidla. U LP 1620 šlo o 72/92 dB(A) u Actrosu 63/80 dB(A). Síla potřebná k ovládání řízení vozidla klesla z 67 N u LP 1620 na 10 N u Actrosu, stejně tak síla potřebná k ovládání brzd klesla z 312 N na 160 N. Přitom vzdálenost nutná k zastavení soupravy z rychlosti 80 km/h klesla z 56 m u LP 16 20, (32 t) na 40 m Actros G3 1644 (40 t). V důsledku použití automatizované převodovky nemůže být o síle potřebné k řazení převodových stupňů u Actrosu G3 ani řeč, zatímco o LP 1620 bylo potřeba vyvinout alespoň 288 N. Výsledek testu je více než prokazatelný.


Zdroj: Trucker 06/10
Autor: Milan Olšanský

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Dálkový autobus FuturaVelkokapacitní Mercedes v pražských ulicích

Automobily – Pick-up Mercedes-Benz třídy X

BlueEFFICIENCY - Všechno je jinak!

Citroënt/Mercedes-Benz – Prostorná osobní LUV

Dacia,MB,Peugeot - Čtyři poháněná kola

Daimler - Daimler na veletrhu IAA

Dodávková vozidla – Jak to vidí Mercedes?

EvoBus - Hvězdné novinky

Ford/Mercedes-Benz – Pro práci i na víkend

M-B Kurzhauber - S třícípou hvězdou



Emil Frey Select

Suzuki SX4 1,6 VVT,CZ,1Maj

118 018 km, r. 2010

109.900,- Kč

Renault Grand Scénic 1.5 dCi 81kW DYNAMIQUE, TAŽNÉ

111 602 km, r. 2012

189.900,- Kč

Opel Zafira 1.6 CDTi 88kW Edition 7 míst

114 304 km, r. 2018

369.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 17.05.2022 05:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz S 400 d 4Matic L – Ten nejlepší

    Vynášet podobně ultimativní výroky bývá obvykle přinejmenším krátkozraké.... >>

  • Seat Arona Experience 1.0 TSI 110 k – Chytrá volba

    Arona patří obecně k nejprodávanějším typům značky Seat. Velmi vhodně totiž... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Morris 1100 (1962) – Hybatel dějin

    Kde hledat počátek moderního automobilu? Když bylo acetylénové svícení... >>

  • BMW řady 7 (G70) – Míří o stupeň výš

    I když na sebe nové BMW řady 7 strhává velkou pozornost svým osobitým designem,... >>

  • Daimler Truck A.G. – Rozvod po 95 letech

    Třetí dekáda třetího tisíciletí se zapíše do historie automobilu jako... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |