image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Isuzu – Pohodlně, bezpečně, kamkoli!

Ondřej Horský 27.08.2015 05:33

Parketou D-Maxe je svět bez zpevněných komunikací

Nezaplavuje svět milionovými sériemi automobilové konfekce. Isuzu D-Max je však trvalou hodnotou ve více než stovce zemí. Zásluhou optimálně zvládnutého průniku množin – vyváženosti užitkových, osobních i reprezentačních hodnot.

Jakkoli je japonský pic-kup velmi úspěšný, rozhodně tomu tak není proto, že by v jeho kategorii snad nebyla konkurence. Naopak! Připomeňme namátkou hvězdné typy Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Toyota Hilux, Nissan Navara, Mitsubishi L200 a k tomu ještě spoustu zámořských a čínských. Nemluvě již o připravovaných Mercedes-Benz či Fiat, ale i nezapomenutelných škodovkách, které se na některých prestižních trzích prodávaly jako VW Caddy pick-up. Více než stoletá tokijská automobilka je dnes orientována již jen na výrobu užitkových vozidel (na 700 000 ks ročně) a bohaté palety průmyslových, lodních i automobilových vznětových motorů (1,2 milionu!). Má pevné postavení, byť General Motors se pokusil před svým krachem automobilku ovládnout zakoupením až třetinového podílu. Proto také některé její typy převzal do svého sortimentu pod jmény (například) Opel Frontera a Opel Campo. Američané, kteří z výrobního programu vyškrtali produkci osobních vozidel, byli brzy z koncernu vyplaceni. Svůj dobře známý pick-up, který jediný z relativně osobních vozidel přežil, vyrábí Isuzu pod různými typovými označeními velmi úspěšně od roku 1963.

Přehledné a dobře vybavené pracoviště řidičeV případě poslední generace označené D-Max (v USA se jmenuje Chevrolet Colorado a GMC Canyon) konstruktéři pokračovali v naprosto ortodoxní koncepci. Tvoří ji především robustní rámový podvozek, motor uložený v přídi pohánějící kola zadní nápravy (respektive 4x4) a tři klasické varianty formátu kabiny. To poskytlo konstruktérům prostor pro četné odvozené verze. Třeba sklápěcího valníku, podvozku s vysokozdvižnou plošinou či nosiče zemědělských nástaveb a mnoha dalších dodávaných jak výrobcem, tak smluvními partnery. Vozidlo z produkce významné světové automobilky se těší respektu a popularitě ve více než stovce zemí všech kontinentů. Atraktivním jej činí přiměřená pořizovací cena, robustnost a odolnost proti překračování limitů hmotnosti (přetěžování zvládá brilantně a bez následků!), téměř úplná necitlivost podvozku na rozdíly v zatížení a v neposlední řadě i efektní design, který v duchu doby nese četné zdobné prvky v nepřehlédnutelném chromu.

Základním prvkem konstrukce je klasický příhradový rám se dvěma podélníky a sedmi příčníky. Nese relativně lehkou, ale velmi tuhou karoserii s valníkovou zádí tvořící opticky jeden celek s kabinou. Volit lze dvoudveřovou Single, prodlouženou a částečně čtyřdveřovou Space a plně čtyřdveřovou Double Cab. Při jednotné celkové délce vozidla se pak odpovídajícím způsobem mění délka nákladové plochy – 2305/1795/1485 mm se skvělou užitečnou hmotností až 1000 kg. V interiéru, který je k dispozici ve třech úrovních výbavy (Basic, Custom, Premium), stojí za pozornost chvályhodné použití tvrdých plastů. Jsou totiž odolné nekompromisní zátěži pracovního provozu, snadno se čistí a udržují. Solidní je i jejich dílenské zpracování, lícování a barevné kombinace, což pak tvoří atmosféru pohody v interiéru. Významnější hodnotou je snadné ovládání (jen 1860 mm šířky), potěšitelně masivní ovládací prvky, bezproblémový výhled, výkonná klimatizace, méně zkušení řidiči by však asi uvítali senzory na zádi (délka 5290 mm), u levnějších verzí možná trochu chybí navigace.

Čtyřdveřová kabina poskytuje velkoryse prostorný interiérV provozu je dominantním faktem, že samočinná převodovka nezapře zaoceánské určení, protože se chová typicky americky. To však lze snadno akceptovat. Výtečně pružný motor s vysokou úrovní točivého momentu vyvolává až zlenivění řidiče. Nic se totiž nestane, když v případě převodovky s přímým řazením nechá otáčky propadnout až k volnoběhu, protože poté se agregát ochotně rozbíhá podle potřeby. Držiteli se odmění vynikající úsporností – průměrnou spotřebou nafty jen 7,6 l/100 km. Potěšitelná je však také délka záruky, která činí 36 měsíců/100 000 km. Jakkoli by se mohlo zdát, že nabídka jediného hnacího agregátu zužuje sortiment, není to pravda. Přestože typové spektrum je poměrně pestré, zdařilý hnací agregát svou charakteristikou více než dostatečně plní očekávání ve všech případech.

Podvozek není koncipován pro hektické sprinty na dálnici. Ve vyšších rychlostech se chová vzhledem ke koncepci, konstrukci a určení vozidla až příkladně civilizovaně. A dosahuje velkorysé největší rychlosti 180 km/h. Doslova však ožívá mimo zpevněné komunikace. Rázem vynikne jeho skvělé nezávislé zavěšení předních kol, blazeovaná ignorace nerovností zdolávaných plynule a prakticky bezhlučně, zejména však vyspělá soustava prvků pro terén. Do rychlosti 100 km/h lze připojit pohon kol přední nápravy i za jízdy, sestupný převod otočným ovladačem sice za jízdy také, ale jen při zařazeném neutrálu. Poté se limitujícím faktorem stanou již jen schopnosti užitého typu obutí. Nájezdové úhly, stranové náklony, brodivost a ostatní hodnoty tohoto světa jsou vynikající a robustní užitkovost povýšena nikoli na druhou, ale dokonce snad na třetí. Přehlédnuta by neměla být další užitková hodnota – schopnost táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 3500 kg.

Velkým pozitivem soustavy pro vysokou úroveň průchodnosti terénem je ovladatelnost, intuitivnost volby správného prvku a jeho funkčnost při snadné dosažitelnosti z místa řidiče. Za volant proto může usedat i při nutnosti pohybu v těžkém terénu řidič bez větších zkušeností, protože všechny prvky mu značně usnadňují jeho činnost. Pohodlnou jízdu provází charakteristický příjemný baryton vznětového motoru. Zážitek na úroveň skutečné profesionality posouvá inteligentní funkce samočinných převodovek známá z těžkých užitkových vozidel – pokud motor není zatížen, převodovka samočinně zařadí neutrál a vozidlo „plachtí“ se zanedbatelnou spotřebou paliva. Výrobce samozřejmě nabízí velmi široké spektrum volitelných prvků, z nichž jmenujme například multifunkční volant, sedmnáctipalcová kola z lehké slitiny, tempomat, kůží potažený volant, kožené čalounění sedadel, vyhřívání sedadel, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, postranní nášlapné stupačky, šest airbagů, hillholder (asistence rozjezdu do stoupání), přední tažný hák…

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

3M – Lehčí je ekologičtější

Autobus – Malý autobus a velké výkony

Autobusy – Inovovaný autobus Visigo s motorem Euro6

Autobusy – Isuzu specialistou na zájezdové autobusy midi

Autobusy – Isuzu Visigo oblíbený v Česku i na Slovensku

Autobusy – Nová koncepce městského autobusu Isuzu Citibus

Autobusy – Nový turistický autobus Isuzu Visigo

Autobusy – Turistický autobus Anadolu Isuzu Visigo

Dvojkabína – Moderné bezpečné

Ford/ISUZU/Nissan/Volkswagen – Nástup nové generace pick-upů



Emil Frey Select

Toyota Prius 1.8PHEV,CZ,AT

89 341 km, r. 2017

449.900,- Kč

Opel Mokka 1.4TURBO,103kW,INNOVATION,MAN6

123 764 km, r. 2016

199.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

489.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |