Isuzu – Pohodlně, bezpečně, kamkoli!

Nezaplavuje svět milionovými sériemi automobilové konfekce. Isuzu D-Max je však trvalou hodnotou ve více než stovce zemí. Zásluhou optimálně zvládnutého průniku množin – vyváženosti užitkových, osobních i reprezentačních hodnot.

Jakkoli je japonský pic-kup velmi úspěšný, rozhodně tomu tak není proto, že by v jeho kategorii snad nebyla konkurence. Naopak! Připomeňme namátkou hvězdné typy Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Toyota Hilux, Nissan Navara, Mitsubishi L200 a k tomu ještě spoustu zámořských a čínských. Nemluvě již o připravovaných Mercedes-Benz či Fiat, ale i nezapomenutelných škodovkách, které se na některých prestižních trzích prodávaly jako VW Caddy pick-up. Více než stoletá tokijská automobilka je dnes orientována již jen na výrobu užitkových vozidel (na 700 000 ks ročně) a bohaté palety průmyslových, lodních i automobilových vznětových motorů (1,2 milionu!). Má pevné postavení, byť General Motors se pokusil před svým krachem automobilku ovládnout zakoupením až třetinového podílu. Proto také některé její typy převzal do svého sortimentu pod jmény (například) Opel Frontera a Opel Campo. Američané, kteří z výrobního programu vyškrtali produkci osobních vozidel, byli brzy z koncernu vyplaceni. Svůj dobře známý pick-up, který jediný z relativně osobních vozidel přežil, vyrábí Isuzu pod různými typovými označeními velmi úspěšně od roku 1963.

V případě poslední generace označené D-Max (v USA se jmenuje Chevrolet Colorado a GMC Canyon) konstruktéři pokračovali v naprosto ortodoxní koncepci. Tvoří ji především robustní rámový podvozek, motor uložený v přídi pohánějící kola zadní nápravy (respektive 4x4) a tři klasické varianty formátu kabiny. To poskytlo konstruktérům prostor pro četné odvozené verze. Třeba sklápěcího valníku, podvozku s vysokozdvižnou plošinou či nosiče zemědělských nástaveb a mnoha dalších dodávaných jak výrobcem, tak smluvními partnery. Vozidlo z produkce významné světové automobilky se těší respektu a popularitě ve více než stovce zemí všech kontinentů. Atraktivním jej činí přiměřená pořizovací cena, robustnost a odolnost proti překračování limitů hmotnosti (přetěžování zvládá brilantně a bez následků!), téměř úplná necitlivost podvozku na rozdíly v zatížení a v neposlední řadě i efektní design, který v duchu doby nese četné zdobné prvky v nepřehlédnutelném chromu.

Základním prvkem konstrukce je klasický příhradový rám se dvěma podélníky a sedmi příčníky. Nese relativně lehkou, ale velmi tuhou karoserii s valníkovou zádí tvořící opticky jeden celek s kabinou. Volit lze dvoudveřovou Single, prodlouženou a částečně čtyřdveřovou Space a plně čtyřdveřovou Double Cab. Při jednotné celkové délce vozidla se pak odpovídajícím způsobem mění délka nákladové plochy – 2305/1795/1485 mm se skvělou užitečnou hmotností až 1000 kg. V interiéru, který je k dispozici ve třech úrovních výbavy (Basic, Custom, Premium), stojí za pozornost chvályhodné použití tvrdých plastů. Jsou totiž odolné nekompromisní zátěži pracovního provozu, snadno se čistí a udržují. Solidní je i jejich dílenské zpracování, lícování a barevné kombinace, což pak tvoří atmosféru pohody v interiéru. Významnější hodnotou je snadné ovládání (jen 1860 mm šířky), potěšitelně masivní ovládací prvky, bezproblémový výhled, výkonná klimatizace, méně zkušení řidiči by však asi uvítali senzory na zádi (délka 5290 mm), u levnějších verzí možná trochu chybí navigace.

V provozu je dominantním faktem, že samočinná převodovka nezapře zaoceánské určení, protože se chová typicky americky. To však lze snadno akceptovat. Výtečně pružný motor s vysokou úrovní točivého momentu vyvolává až zlenivění řidiče. Nic se totiž nestane, když v případě převodovky s přímým řazením nechá otáčky propadnout až k volnoběhu, protože poté se agregát ochotně rozbíhá podle potřeby. Držiteli se odmění vynikající úsporností – průměrnou spotřebou nafty jen 7,6 l/100 km. Potěšitelná je však také délka záruky, která činí 36 měsíců/100 000 km. Jakkoli by se mohlo zdát, že nabídka jediného hnacího agregátu zužuje sortiment, není to pravda. Přestože typové spektrum je poměrně pestré, zdařilý hnací agregát svou charakteristikou více než dostatečně plní očekávání ve všech případech.

Podvozek není koncipován pro hektické sprinty na dálnici. Ve vyšších rychlostech se chová vzhledem ke koncepci, konstrukci a určení vozidla až příkladně civilizovaně. A dosahuje velkorysé největší rychlosti 180 km/h. Doslova však ožívá mimo zpevněné komunikace. Rázem vynikne jeho skvělé nezávislé zavěšení předních kol, blazeovaná ignorace nerovností zdolávaných plynule a prakticky bezhlučně, zejména však vyspělá soustava prvků pro terén. Do rychlosti 100 km/h lze připojit pohon kol přední nápravy i za jízdy, sestupný převod otočným ovladačem sice za jízdy také, ale jen při zařazeném neutrálu. Poté se limitujícím faktorem stanou již jen schopnosti užitého typu obutí. Nájezdové úhly, stranové náklony, brodivost a ostatní hodnoty tohoto světa jsou vynikající a robustní užitkovost povýšena nikoli na druhou, ale dokonce snad na třetí. Přehlédnuta by neměla být další užitková hodnota – schopnost táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 3500 kg.

Velkým pozitivem soustavy pro vysokou úroveň průchodnosti terénem je ovladatelnost, intuitivnost volby správného prvku a jeho funkčnost při snadné dosažitelnosti z místa řidiče. Za volant proto může usedat i při nutnosti pohybu v těžkém terénu řidič bez větších zkušeností, protože všechny prvky mu značně usnadňují jeho činnost. Pohodlnou jízdu provází charakteristický příjemný baryton vznětového motoru. Zážitek na úroveň skutečné profesionality posouvá inteligentní funkce samočinných převodovek známá z těžkých užitkových vozidel – pokud motor není zatížen, převodovka samočinně zařadí neutrál a vozidlo „plachtí“ se zanedbatelnou spotřebou paliva. Výrobce samozřejmě nabízí velmi široké spektrum volitelných prvků, z nichž jmenujme například multifunkční volant, sedmnáctipalcová kola z lehké slitiny, tempomat, kůží potažený volant, kožené čalounění sedadel, vyhřívání sedadel, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, postranní nášlapné stupačky, šest airbagů, hillholder (asistence rozjezdu do stoupání), přední tažný hák…

Převzato z časopisu

Fotogalerie