image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Ford Transit 4x4

29.07.2010 00:01

Test  40609


01Jen několik málo výrobců lehkých užitkových vozidel uvedlo i na český trh verzi s pohonem všech kol, tedy s konfigurací náprav 4x4.

 

A tak je na našem trhu v nabídce Mercedes-Benz Sprinter 4x4, čerstvě i Peugeot Boxer 4x4, VW Transporter T5 4Motion a nechybí ani Ford Transit 4x4. To všechno jsou vozidla s pohonem všech kol, ale nikoliv kategorie SUV či off-road a už vůbec ne terénní speciály typu Iveco Daily 4x4.

Ford Transit 4x4 je typickým zástupcem silničních „čtyřkolek“, které nemají ambice prokazovat své schopnosti v náročnějším terénu. Zjednodušeně řečeno, Transit s pohonem všech kol je vlastně jenom dalším „stupněm pohonu“ u tohoto populárního lehkého „užitkáče“. Vždyť současná nabídka variant Fordu Transit zahrnuje vedle desítek karosářských verzí s pohonem přední nápravy, také obdobný počet verzí s pohonem zadní nápravy, a k dispozici tedy je (alespoň pro určité verze) i pohon všech kol.

V redakčním testu jsme měli tentokrát možnost vyzkoušet sériové provedení s karoserií Kombi Van (a to s ohledem na skutečnost, že motorističtí novináři nedisponují v naprosté většině patřičným řidičským oprávněním pro bus, tj. skupinou „D“). Přesnější označení modelu je Transit Kombi 350 MWB 2.4 TDCi/103 kW AWD - Trend. Z tohoto kódu vyčtete, že jde o vozidlo s celkovou hmotností 3500 kg, se středním rozvorem, vybavené vznětovým přeplňovaným motorem Duratorq se zdvihovým objemem 2,4 l s výkonem 103 kW a s pohonem všech kol. Nutno podotknout, že pohon všech kol lze objednat pouze pro verze se sériově poháněnou zadní nápravou. A poslední slovo Trend značí úroveň výbavy. Jak bývá u předváděcích vozidel velmi časté, sériová výbava vozidla (884 280 Kč s DPH) byla doplněna o citovaný pohon všech kol (174 000 Kč s DPH) a další příplatkové prvky, takže se celková cena vyšplhala na 1 196 280 Kč s DPH. Což je na užitkový Transit pro 8+1 osob docela hodně. Pravda, pohon všech kol něco stojí a když už máme velké vozidlo pro přepravu osob, pak zcela jistě musíte myslet i na temperování interiéru. Standardní topení totiž k vyhřátí vozidla nestačí. Takže druhou nejnákladnější příplatkovou položkou byla sada nezávislého naftového topení Webasto s teplovodním výměníkem o výkonu 5000 W s elektronickým ovladačem a časovačem.

Pokud jde o pohon všech kol, pak je montován systém druhé generace, který je plně elektronicky řízen a pracuje zcela automaticky bez nutnosti zásahu řidiče. Jak zdůrazňuje výrobce, nezmenšuje světlou výšku vozidla a v „naší“ autobusové kategorii je dostupný jak pro testovanou devítimístnou verzi, tak i pro 14 až 17místné minibusy.V základu, tj. na povrchu s dobrou adhezí je veškerý točivý moment přenášen na zadní kola, v případě, že snímače zaregistrují ztrátu adheze na hnané nápravě, řídicí jednotka okamžitě připojí přes dvě vícelamelové spojky pohon předních kol. Takže na běžné suché vozovce má Transit klasický pohon zadních kol, na sněhu, blátě apod. je k dispozici automaticky pohon 4x4. Pod kapotou byl dobře známý agregát 2.4 TDCi s výkonem 103 kW/375 Nm spolupracující s šestistupňovou přímo řazenou převodovkou. Je to jediný motor, který je pro pohon 4x4 u Transitu v nabídce, a zdá se, že to je správná volba. Vyhoví i plně naloženému vozidlu, a odpovídá i tomu, že pohon 4x4 si lze přiobjednat i k dalším karosářským verzím.

Interiér vozidla, zvláště pak pracoviště řidiče je veskrze praktický a až na nemožnost výškového nastavení volantu a nulový prostor vedle spojky pro odložení levé nohy, nemám žádné připomínky. Oceňuji dostatek odkládacích poliček, přihrádek a kapes. V průběhu testu jsme naprostou většinu kilometrů najeli na mokrých silnicích, ale v podstatě s pohonem jenom zadních kol a cca pěti kilometrů jsme „natočili“ na polních cestách a na stavbách, nikoliv však v náročném terénu. Podle údajů palubního počítače – zásadně jsem dodržoval rychlostní limity – v centru Prahy se dala spotřeba udržet lehce nad hranicí 11 l/100 km. Na dálnici pak počítač ukazoval průměr 10,6 l/100 km a při jízdě (po vynulování počítadla) na běžných „okreskách“ na známé trati, se ustálila na hodnotě těsně pod 10,0 l/100 km.
Ford Transit 4x4 si nedělá ambice na jízdu v terénu, jde ale o pohon, který má usnadnit např. přepravu osob v horských oblastech kde je zima, a tím i zasněžené silnice delší, i sněhu bývá více a častěji se jezdí na uježděné sněhové vrstvě, ale zvládá i přepravu dělníků a techniků na odlehlých stavbách, kam se jezdí obvykle po polních cestách apod. Ale nesmí být příliš hluboce vyjeté koleje (světlost podvozku je standardní) a nesmíte zapomenout, že nemáte k dispozici žádné jiné trakční pomůcky (uzávěrky diferenciálu, redukce).


Zdroj: Doprava a silnice 06/10
Autor: Jiří Krenar

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobily – Jízda s Ford Customem okolo Frankfurtu

Citroën,Ford,Volkswagen - Když je bus příliš velký

DÁLKOVÁ DOPRAVA – ZAMÍCHÁ KARTAMI? – 2.DÍL

ELEKTRODODÁVKY – STREETSCOOTER WORK XL

Ford F-Max – Poprvé v Česku

FORD FOCUS – O PATRO VÝŠE

Ford/Mercedes-Benz – Pro práci i na víkend

FORD/OPEL/PEUGEOT/VOLKSWAGEN – PROSTORNÁ OSOBNÍ LUV

Ford, Opel, VW - Firemní přeprava osob

Ford/Peugeot/Subaru – Dvoukolku nebo čtyřkolku?



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Executive

165 983 km, r. 2019

499.901,- Kč

Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100k STYLE, TAŽNÉ

128 042 km, r. 2015

229.900,- Kč

Citroën Berlingo osobní 1.5 BlueHDi 130k XTR, NAVI

69 702 km, r. 2018

569.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |