image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Ford Transit 4x4

29.07.2010 00:01

Test  40609


01Jen několik málo výrobců lehkých užitkových vozidel uvedlo i na český trh verzi s pohonem všech kol, tedy s konfigurací náprav 4x4.

 

A tak je na našem trhu v nabídce Mercedes-Benz Sprinter 4x4, čerstvě i Peugeot Boxer 4x4, VW Transporter T5 4Motion a nechybí ani Ford Transit 4x4. To všechno jsou vozidla s pohonem všech kol, ale nikoliv kategorie SUV či off-road a už vůbec ne terénní speciály typu Iveco Daily 4x4.

Ford Transit 4x4 je typickým zástupcem silničních „čtyřkolek“, které nemají ambice prokazovat své schopnosti v náročnějším terénu. Zjednodušeně řečeno, Transit s pohonem všech kol je vlastně jenom dalším „stupněm pohonu“ u tohoto populárního lehkého „užitkáče“. Vždyť současná nabídka variant Fordu Transit zahrnuje vedle desítek karosářských verzí s pohonem přední nápravy, také obdobný počet verzí s pohonem zadní nápravy, a k dispozici tedy je (alespoň pro určité verze) i pohon všech kol.

V redakčním testu jsme měli tentokrát možnost vyzkoušet sériové provedení s karoserií Kombi Van (a to s ohledem na skutečnost, že motorističtí novináři nedisponují v naprosté většině patřičným řidičským oprávněním pro bus, tj. skupinou „D“). Přesnější označení modelu je Transit Kombi 350 MWB 2.4 TDCi/103 kW AWD - Trend. Z tohoto kódu vyčtete, že jde o vozidlo s celkovou hmotností 3500 kg, se středním rozvorem, vybavené vznětovým přeplňovaným motorem Duratorq se zdvihovým objemem 2,4 l s výkonem 103 kW a s pohonem všech kol. Nutno podotknout, že pohon všech kol lze objednat pouze pro verze se sériově poháněnou zadní nápravou. A poslední slovo Trend značí úroveň výbavy. Jak bývá u předváděcích vozidel velmi časté, sériová výbava vozidla (884 280 Kč s DPH) byla doplněna o citovaný pohon všech kol (174 000 Kč s DPH) a další příplatkové prvky, takže se celková cena vyšplhala na 1 196 280 Kč s DPH. Což je na užitkový Transit pro 8+1 osob docela hodně. Pravda, pohon všech kol něco stojí a když už máme velké vozidlo pro přepravu osob, pak zcela jistě musíte myslet i na temperování interiéru. Standardní topení totiž k vyhřátí vozidla nestačí. Takže druhou nejnákladnější příplatkovou položkou byla sada nezávislého naftového topení Webasto s teplovodním výměníkem o výkonu 5000 W s elektronickým ovladačem a časovačem.

Pokud jde o pohon všech kol, pak je montován systém druhé generace, který je plně elektronicky řízen a pracuje zcela automaticky bez nutnosti zásahu řidiče. Jak zdůrazňuje výrobce, nezmenšuje světlou výšku vozidla a v „naší“ autobusové kategorii je dostupný jak pro testovanou devítimístnou verzi, tak i pro 14 až 17místné minibusy.V základu, tj. na povrchu s dobrou adhezí je veškerý točivý moment přenášen na zadní kola, v případě, že snímače zaregistrují ztrátu adheze na hnané nápravě, řídicí jednotka okamžitě připojí přes dvě vícelamelové spojky pohon předních kol. Takže na běžné suché vozovce má Transit klasický pohon zadních kol, na sněhu, blátě apod. je k dispozici automaticky pohon 4x4. Pod kapotou byl dobře známý agregát 2.4 TDCi s výkonem 103 kW/375 Nm spolupracující s šestistupňovou přímo řazenou převodovkou. Je to jediný motor, který je pro pohon 4x4 u Transitu v nabídce, a zdá se, že to je správná volba. Vyhoví i plně naloženému vozidlu, a odpovídá i tomu, že pohon 4x4 si lze přiobjednat i k dalším karosářským verzím.

Interiér vozidla, zvláště pak pracoviště řidiče je veskrze praktický a až na nemožnost výškového nastavení volantu a nulový prostor vedle spojky pro odložení levé nohy, nemám žádné připomínky. Oceňuji dostatek odkládacích poliček, přihrádek a kapes. V průběhu testu jsme naprostou většinu kilometrů najeli na mokrých silnicích, ale v podstatě s pohonem jenom zadních kol a cca pěti kilometrů jsme „natočili“ na polních cestách a na stavbách, nikoliv však v náročném terénu. Podle údajů palubního počítače – zásadně jsem dodržoval rychlostní limity – v centru Prahy se dala spotřeba udržet lehce nad hranicí 11 l/100 km. Na dálnici pak počítač ukazoval průměr 10,6 l/100 km a při jízdě (po vynulování počítadla) na běžných „okreskách“ na známé trati, se ustálila na hodnotě těsně pod 10,0 l/100 km.
Ford Transit 4x4 si nedělá ambice na jízdu v terénu, jde ale o pohon, který má usnadnit např. přepravu osob v horských oblastech kde je zima, a tím i zasněžené silnice delší, i sněhu bývá více a častěji se jezdí na uježděné sněhové vrstvě, ale zvládá i přepravu dělníků a techniků na odlehlých stavbách, kam se jezdí obvykle po polních cestách apod. Ale nesmí být příliš hluboce vyjeté koleje (světlost podvozku je standardní) a nesmíte zapomenout, že nemáte k dispozici žádné jiné trakční pomůcky (uzávěrky diferenciálu, redukce).


Zdroj: Doprava a silnice 06/10
Autor: Jiří Krenar

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Autobusy konkurují metru

Autobusy – Malý autobus Ford Transit

autobusy – Minibus Ford Tourneo Custom

Autobusy – Minibus Ford Transit

Autobusy – Nový minibus Ford

Automobily – Ford bude v Londýně zkoušet nové užitkové plug-in hybridy

Automobily – Ford je nejprodávanější značkou užitkových automobilů v Evropě

Automobily – Ford Transit a Transit Custom s novými motory Ford EcoBlue

Automobily – Ford Transit Custom přijíždí v nové stylové variantě

Automobily – I dodávky už umějí samy brzdit před chodcem



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,RIVOLI,AT8

14 442 km, r. 2024

899.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,ComfortStyle,4x4

70 560 km, r. 2023

879.900,- Kč

Peugeot 208 1.0PureTech,50kW,ACTIVE,MAN5

107 680 km, r. 2016

129.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |