image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Ford EcoBlue TDCi – Matador s novým srdcem

Branko Remek 19.09.2016 05:35

Představujeme transit-2016-2 112272

5-ford-transit 112267Ford Transit, nejúspěšnější dodávka všech dob, dostal nový motor, přinášející zlepšení 
ve všech ohledech.

Užitkový Ford Transit zraje jako víno již více než půl století a stále jde s dobou. Nabídka se rozšířila z původní jedné řady klasické koncepce na současné čtyři řady, tj. Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom a Transit s předním pohonem, přičemž klasická koncepce zůstala zachována jako alternativa jen u největší řady Transit. V roce 2015 měl Transit v zemích Evropské unie mezi dodávkami podíl na trhu 12,6 %, nicméně aby zůstával trvale atraktivní, prochází průběžnými modernizacemi. Jeho aktuální, v pořadí čtvrtá generace se vyrábí již třetím rokem a nyní přichází s drobnými modifikacemi, z nichž tou nejdůležitější se stává zcela nová pohonná jednotka. V červnu letošního roku byly představeny vozy řady Transit Custom a Transit se zcela novými vznětovými čtyřválci EcoBlue TDCi 2,0 l, splňujícími přísnou emisní normu Euro 6. Motory, vyráběné v původním britském závodě v Dagenhamu (Londýn), jsou konstrukčně velmi zajímavé, a ještě zajímavější jsou jejich parametry. Základní rozměry motoru činí ø 84 mm x 90 mm, což znamená zdvihový objem 1995 cm3, blok motoru je litinový, hlava válců z hliníkové slitiny. Kovaný klikový hřídel má čtyři protizávaží a pět hlavních ložisek. Příznivý průběh hoření je při použití čtyřventilové techniky DOHC dílem optimálního rozvíření vzduchu ve válci, tzv. mirror swirl (zrcadlový vír), který vyvolávají sací kanály s částí potrubí v hlavě válců.

3-transit-rwd 112263Turbodmychadlo s elektricky stavitelnou geometrií rozváděcích lopatek je posazeno na nízkém nátrubku hlavy a dosahuje otáček až 240 000 min-1. Oba vačkové hřídele v odděleném modulu hlavy jsou poháněny mokrým ozubeným řemenem uvnitř předního víka motoru. Akumulační vstřikovací soustava CR (common rail) pracuje s tlaky až 200 MPa a dávka paliva pro jeden cyklus je dělena na 2 až 6 vstřiků. Trysky piezoelektrických vstřikovačů jsou osmiotvorové. O škodliviny, jež i přes velmi efektivní spalování vznikají, je postaráno kombinací systému EGR (recirkulace výfukových plynů) a SCR (selektivní katalytická redukce) s elektronicky řízeným vstřikováním AdBlue (vodní roztok močoviny) do výfukového potrubí s oxidačním katalyzátorem (OXI-kat) a filtrem pevných částic (DPF). Oproti předchozímu motoru 2,2 l narostl točivý moment motoru až o 20 % a spotřeba klesla až o 13 %. Motor disponuje kompresním poměrem 16,5:1 a dodává se ve třech výkonových variantách – 77 kW/3500 min-1, 96 kW/3500 min-1 a 125 kW/3500 min-1 (105 k, 130 k a 170 k). Nejvyšší točivý moment činí 360 N.m/1375 – 2000 min-1, 385 N.m/1500 – 2000 min-1, resp. 405 N.m/1750 – 2500 min-1.

Ford Transit s předním pohonem (FWD), kategorie N1 (3,5 t)Později se objeví též špičkové provedení 175 kW (240 k) a 415 N.m, podrobné technické údaje k němu zatím nejsou. Aby motor mohl co nejvíce pracovat v optimálním režimu otáček a zatížení, je k němu přiřazena vždy vhodně odstupňovaná šestistupňová manuální převodovka, kde nejvyšší převodový stupeň je výrazně úsporný, v městském provozu však téměř nepoužitelný. Řídicí jednotka ale informuje řidiče o tom, kdy a jak má řadit. Od podzimu se bude dodávat na přání i nová šestistupňová samočinná převodovka, tj. planetová s komplexním hydrodynamickým měničem momentu, ovšem zatím jen pro příčné uspořádání hnacího agregátu u vozů s předním pohonem. Tato převodovka je schopna přenášet točivý moment i více než 415 N.m a je určena pro výkonnější motorizace. Pro podélné uspořádání motoru u vozů s pohonem zadní nápravy zůstává jen převodovka manuální. Vedle zásadní změny ústrojí pohonu byla provedena celá řada úprav přispívajících ke zvýšení jízdního komfortu, hospodárnosti a bezpečnosti provozu. Ve výbavě se objevuje například adaptivní tempomat, signalizace nechtěného vybočení z jízdního pruhu, varování před nebezpečně krátkým odstupem, stabilizační systém ESC rozšířený o eliminaci účinku bočního větru (aktivní při rychlosti vyšší než 80 km/h), identifikace dopravních značek, apod. Nově je v nabídce i vzduchové odpružení zadní nepoháněné nápravy. Nový motor je nejen úspornější, ale i výrazně tišší než jeho předchůdce. Došlo ke snížení hladiny akustického tlaku o 1,5 dB, což u vnějšího i vnitřního hluku znamená pokles intenzity asi o 25 %. Zkušenosti z jízdních zkoušek prototypů, které celkem najely neuvěřitelných 5,5 milionu kilometrů, také dovolily prodloužit základní servisní interval na 60 000 km nebo 2 roky. Tradiční duel dvou velkých rivalů, Ford Transit versus Mercedes-Benz Sprinter (viz AR 8/‘16), tak sice úspěšně pokračuje, ale vítězem je vždy zákazník.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Malý autobus Ford Transit

autobusy – Minibus Ford Tourneo Custom

Autobusy – Minibus Ford Transit

Autobusy – Nový minibus Ford

Automobily – Ford bude v Londýně zkoušet nové užitkové plug-in hybridy

Automobily – Ford je nejprodávanější značkou užitkových automobilů v Evropě

Automobily – Ford Transit a Transit Custom s novými motory Ford EcoBlue

Automobily – Ford Transit Custom přijíždí v nové stylové variantě

Automobily – I dodávky už umějí samy brzdit před chodcem

Automobily – Jízda s Ford Customem okolo Frankfurtu



Emil Frey Select

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

14 895 km, r. 2024

519.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

52 323 km, r. 2023

549.900,- Kč

Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid (197 k) Executive

15 000 km, r. 2025

919.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |