image/svg+xml

Automobil Revue

Praxe

Dálnice – Jak bezpečné jsou dálnice v Evropské unii?

-red- 22.05.2015 05:21

tit 95841

V Evropě umírá každá čtrnáctá oběť dopravní nehody na dálnici. V České republice každá třiatřicátá. Jsme rekordmany v podílu usmrcených řidičů těžkých nákladních vozidel na celkovém počtu obětí nehod na dálnicích.

Česká republika sice nadprůměrně rychle snižuje počet usmrcených, přesto však její dálnice jsou ve srovnání s těmi v západní Evropě významně nebezpečnější. Podle zprávy vydané v březnu tohoto roku Evropskou radou pro bezpečnost silničního provozu (ETSC) zemřelo v roce 2013 na dálnicích ve státech EU 1900 osob, což činí 7 % všech obětí dopravních nehod. Navíc počet zemřelých na dálnicích klesal v letech 2004–2013 rychleji než na ostatních pozemních komunikacích (49 vs. 44 procent). Celková délka dálnic se přitom během daného období zvětšila o čtvrtinu. Za hlavní příčiny uvedeného pozitivního trendu jsou považovány zlepšování kvality infrastruktury, zvýšená míra dodržování předepsaných rychlostních limitů a používání bezpečnostních pásů. Roli sehrává rovněž zvyšující se úroveň bezpečnosti motorových vozidel.

p1015011 95840V rámci EU zemřelo v období let 2011–2013 sedm procent všech obětí dopravních nehod na dálnicích. Mezi jednotlivými státy však panují značné rozdíly. Největší podíl usmrcených na dálnicích vykazují Španělsko (16 procent), Lucembursko (15 procent) a Slovinsko s Belgií (shodně po 14 procentech), nejméně naopak Rumunsko s Polskem (1 procento) a Česká republika (3 procenta). Dále pak v rámci EU v daném období zemřelo 57 procent osob na silnicích mimo obec a zbývajících 36 procent v obci (v ČR zemřelo mimo obec 61 procent, na silnicích v intravilánu pak 36 procent). 

Jak již bylo uvedeno, počet usmrcených na dálnicích v letech 2004–2013 klesal. Průměrný roční pokles počtu usmrcených na evropských dálnicích činil zhruba 8 procent. Nejlepších výsledků dosáhly Litva (20 % pokles), Slovensko (14 % pokles) a Španělsko (13 % redukce), nejhůře si vedlo Polsko (průměrný pokles o 0,7 procenta). Zde je ovšem třeba dodat, že Poláci během let 2004-2013 prodloužili svou dálniční síť na téměř čtyřnásobek (400 vs. 1500 km). Česká republika vykázala lepší než průměrný pokles, konkrétně o 9,2 procenta, přičemž nejhorším byl rok 2004, kdy na dálnicích zemřelo 58 osob, nejlepším naopak rok 2011 s 21 oběťmi.    

Více o míře bezpečí na dálnicích vypovídá počet obětí na miliardu ujetých kilometrů. V letech 2011–2013 vykázalo Dánsko 0,8 usmrcených, naopak nejhorší Litva 5,3 obětí. Česká republika se v tomto ohledu řadí se třemi zemřelými na ujetou miliardu kilometrů mezi horší státy. Významné rozdíly mezi evropskými státy panují, pokud se jedná o poměr jednotlivých skupin účastníků silničního provozu mezi obětmi dopravních nehod. Celoevropsky dominují mezi usmrcenými posádky osobních vozidel (61 procent), následují motocyklisté (11 %), chodci (10 procent – zde je ovšem třeba dodat, že mezi usmrcené chodce jsou počítáni také motoristé, kteří byli v okamžiku nehody mimo vozidlo, a dále pak dělníci provádějící stavební práce), posádky nákladních automobilů o celkové hmotnosti nad 3,5 tuny (9 procent), posádky nákladních vozidel o celkové hmotnosti pod 3,5 tuny (6 %) a řidiči a cestující v autobusech (1 procento). Cyklisté na dálnicích v Evropě vykazují průměrně nulovou úmrtnost (s výjimkou Rumunska, kde činí 4 procenta obětí, a Nizozemska, kde činí jedno procento zemřelých na dálnicích). Česká republika sice vykazuje podprůměrnou účast cestujících v osobních vozidlech na obětech nehod (44 procent), motocyklistů (1 procento), jednoznačně však dominuje v poměru usmrcených osob jedoucích v nákladních automobilech o celkové hmotnosti nad 3,5 tuny (31 procent, tj. téměř jedna třetina obětí). Bohužel však vykazujeme i nadprůměrnou účast chodců (16 %) a cestujících v autobusech (3 procenta) na smrtelných nehodách.

Hlavní příčiny smrtelných nehod

Dálnice jsou výrazně bezpečnější než ostatní pozemní komunikace. Nicméně na nich neustále umírají lidé. Nejvýznamnějšími příčinami smrtelných nehod jsou nepřiměřená rychlost jízdy, nepoužívání bezpečnostních pásů, alkohol a únava řidičů: Jak uvádí ETSC, průměrné snížení rychlosti jízdy o jedno procento s sebou nese dvouprocentní snížení rizika vzniku nehody s lehkým zraněním, tříprocentní snížení výskytu nehod se zraněním těžkým a dokonce čtyřprocentní redukci výskytu nehod spojených s usmrcením osoby. Uvedené potvrzuje i německá Rada pro bezpečnost silničního provozu (DVR). V úsecích s omezenou rychlostí jízdy bylo v roce 2013 o 30 procent méně usmrcených na jeden kilometr dálnice. „Myslím, že uvedená fakta dostatečně vypovídají proti občasným snahám zvýšit rychlostní limit na našich dálnicích,“ dodává Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Celoevropsky se průměrně alkohol podepíše na výskytu celé čtvrtiny smrtelných dopravních nehod. Nejinak je tomu na dálnicích – ve Francii jde na vrub alkoholu 21 procent usmrcených, ve Finsku 22 a v Dánsku rovných 25 procent obětí nehod na dálnicích. Uvedené údaje nepřekvapí – řízení vozidla s hladinou alkoholu v krvi ve výši 0,5 promile s sebou nese pětinásobně vyšší riziko účasti na smrtelné nehodě.

Unavený řidič – opilý řidič. Nebezpečí únavy je neustále podceňováno. Přitom je zjištěno, že člověk, který po sedmnácti hodinách bdělosti usedne za volant, je stejně rizikový jako ten, který řídí s hladinou alkoholu ve výši 0,5 promile. Jak dodává Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti: „v Rakousku se únavě přičítá 16 procent vzniku smrtelných dopravních nehod, ve Francii dokonce celých 29 procent. Přitom v řadě států není podíl únavy na vzniku nehody sledován. Únava za volantem je smrtelně nebezpečná!“ Bezpečnostní pásy jsou bez jakýchkoliv diskuzí považovány za významný prvek pasivní bezpečnosti vozidel. To ostatně potvrzují i statistiky smrtelných dopravních nehod na dálnicích. Ve Francii používá při jízdě na dálnici bezpečnostní pás 98 % pasažérů na předních sedadlech a 87 procent na zadních. Ovšem 23 procent usmrcených jelo nepřipoutáno. Podobně pak v Rakousku používá pás 95 procent cestujících na předních a 84 procent cestujících na zadních sedadlech. Ti, kteří zemřeli na dálnici, byli až v polovině případů nepřipoutaní!

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Doprava – Zastávka na D1

Elektrifikovaná dálnice – První elektrifikovaná dálnice na světě zahájila provoz

Komplikace – Renovace & modernizace

Rozhovor – Rekonstrukce D1– Problémy okolo rekonstrukce dálnice D1



Emil Frey Select

Citroën C4 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

28 029 km, r. 2022

649.900,- Kč

Citroën ë-C4 ELECTRIC 100kW ë-AT SHINE

16 512 km, r. 2022

849.900,- Kč

Suzuki SX4 1,6 VVT,GLX,CZ,1Maj,4x4

196 542 km, r. 2011

179.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Cupra: elektrické triumfy – Tituly

    Elektřina proniká i do motoristického sportu. A španělská značka Cupra tento... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Opel Astra ST 1.5 CDTI – Pan Autobahn

    Typ Astra prezentovala automobilka Opel jako vůz laděný i pro svižnější jízdu... >>

  • Fotogalerie k vernisáži fotografií Jana Tučka

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi California – Víkendový specialista

    Obytné verze California jsou u užitkových Volkswagenů stále oblíbenější.... >>

  • Kombinovaná realita – Realita nebo hra?

    Spojením vjemů z fyzického světa a virtuálního prostředí vzniká kombinovaná... >>

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |