Ojetý Peugeot 3008: nestárnoucí švihák

Aktuální generace typu P3008 před třemi lety zapůsobil jako bomba. Zbořila řadu konvencí…

Zamíření druhé generace typu Peugeot 3008 z víceúčelového automobilu MPV na SUV bylo pochopitelným krokem, vždyť od roku 2009 vzrostly prodeje crossoverů segmentu C na 2,5násobek. Po stránce designu se Peugeot 3008 stal nositelem nejaktuálnější podoby nového stylistického jazyka značky Peugeot, naznačeného již faceliftem menšího P2008. Dnes jej vyznávají všechny modely Peugeot napříč spektrem od velkého liftbacku P508 po poloužitkový Rifter/Partner. Jde zejména o výraznou a takřka svisle situovanou masku chladiče, členité hlavní světlomety nebo zadní svítilny s trojicí svislých červených segmentů na každé straně.

Novinku jsme s kolegy z mezinárodní poroty volící Vůz roku (Car of the Year, COTY) prvně testovali již na sklonku září roku 2016 v okolí italské Boloně a později také v mimořádně tvrdých podmínkách alpského střediska Val d’Isère. Navíc jsme jej v té době již podrobovali dlouhodobému redakčnímu testu, v rámci nějž jsme s ním najeli takřka 15 000 km. Peugeot 3008 si vedl velmi dobře. Kombinací originálního, ale promyšleného designu, futuristického, ale funkčního interiéru a znamenitých jízdních vlastností na silnici, ale i mimo ně nakonec dosáhl absolutoria: šedesátka renomovaných odborných novinářů z celé Evropy nakonec Peugeot 3008 zvolila Vozem roku 2017 (COTY).

Čím však P3008 doslova šokoval, tím bylo rozvržení pracoviště řidiče i-Cockpit. Konfigurace s extrémně malým volantem a výhledem na přístrojový štít nikoli skrz volant, ale až nad jeho věncem, sice v podstatě vycházela ze staršího řešení i-Cockpit známého třeba z typů P208 a P308, vše ostatní bylo ale nové. Zprvu se zde možná budete cítit jako v kosmické lodi, ovšem díky širšímu spektru nastavení volantu i řidičova sedadla brzy najdete vhodnou polohu a budete se jednotlivými prvky cítit příjemně obklopeni. Kvalitní celek dělají promyšlené detaily: v několikaměsíčním soužití jsme například přišli na to, že při nastupování pravá ruka řidiče automaticky tiskne startovací tlačítko na středové konzole, zatímco se ruka levá zcela přirozeně souká do bezpečnostního pásu.

Poprvé v dané cenové kategorii se ve standardní výbavě všech verzí objevil plně digitální přístrojový štít (s úhlopříčkou 12,3 palce). Středem komunikačního rozhraní mezi řidičem, vozem a okolním světem je dotykový monitor uprostřed palubní desky, doplněný níže umístěnou a mimořádně zdařilou a funkční „klaviaturou“ se zkratkovými klávesami pro rychlý vstup do požadovaného menu (topení, navigace, telefon, atd.). Tato multimediální platforma nabízí vše myslitelné od nejnovější 3D navigace TomTom až po propojení s mobilními telefony přes Mirror-Link, Apple CarPlay a Android Auto.

Stále aktuální Peugeot 3008 stanul na modifikované koncernové platformě PSA EMP2 (Efficient Modular Platform) a nabízí nejen prostorný a komfortní interiér, ale též rozměrný, dobře přístupný a variabilní zavazadlový prostor s objemem 520 až 1482 l. Pokud ale žádáte více, a k tomu třeba i možnost přepravy dalších dvou cestujících ve třetí řadě sedadel, můžete sáhnout po typu 5008. Po technické stránce jde kromě prodloužené karoserie o zcela identické vozy, nicméně tuto volbu důkladně zvažte: P3008 s kratším rozvorem jezdí výrazně lépe, ochotněji zatáčí a je hbitější a celkově lépe vyvážený.

Atmosféricky plněné agregáty VTi se staly minulostí, k dispozici pro P3008 jsou již výhradně přeplňované motory, zážehové tří- a čtyřválce a vznětové čtyřválce. Jejich výkonové spektrum bylo už od počátku překvapivě široké a sahalo od 73 do 133 kW (100 až 180 k). Vývoj postupně pokračuje a motory prochází průběžnými modifikacemi, takže nyní tento Peugeot pořídíte již výhradně se zážehovými motory PureTech a vznětovými BlueHDi v kombinaci s přesnou šestistupňovou manuální, nebo sametově řadící osmistupňovou samočinnou převodovkou (s poctivým kapalinovým měničem momentu!).

Jistým hendikepem Peugeotu 3008 jako SUV zůstává absence pohonu všech kol (dostane jej až připravované plug-in hybridní provedení). Skutečný dobrodruh trvající na „čtyřkolce“ se bude muset poohlédnout jinde, ostatním přijde vhod specifický otočný volič soustavy GripControl, upravující nastavení elektronické regulace prvků podvozku pro pohyb v různých druzích terénu i samočinné brzdění při sjíždění příkrých svahů. Nabídka použitých vozů této řady je velmi bohatá, a jelikož se vyrábí necelé tři roky, jde vesměs o zánovní automobily.

Žádné chronické závady zatím zaznamenány nebyly, P3008 stojí na osvědčeném podvozku EMP2 a pohání jej motory, jež se dočkaly již řady prestižních ocenění včetně několika trofejí International Engine of the Year. Jednou z mála „pastí“ tak při nákupu této ojetiny může být zásah lidského elementu, tedy riziko podvodu. Proto zájemcům doporučujeme vybírat z nabídky některého z prověřených prodejců: nejvíce těchto Peugeotů nyní najdete v nabídce programu Emil Frey Select, kde se můžete těšit na garanci najetých kilometrů, stav vozu a záruky.

Fotogalerie