Rozhovor: Jens Marquardt – ředitel BMW Motorsport

Jens Marquardt je od roku 2011 ředitelem BMW Motorsport a má na starosti všechny aktivity této automobilky v oblasti automobilového sportu. Před svým angažmá u německé značky pracoval pro značku Toyota, u níž měl na starosti i účast ve formuli 1. Před tím byl ve vývojovém oddělení společnosti Illmor, kde se podílel na vývoji motorů pro americký CART i formuli1.

V současnosti se BMW soustředí především na šampionát DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft), ale je aktivní také v závodech cestovních vozů v USA, v šampionátu vytrvalostních závodů, ale také provozuje vlastní značkový pohár s modely M235i Racing a vlastní program výchovy mladých pilotů. Součástí sportovní divize BMW je také výroba zakázkových závodních vozů. Jedním z nich je již zmiňované BMW M235i Racing, které doplňuje BMW Z4 GT3. Právě to směřuje ke svému závodnímu důchodu, protože jej nahradí právě vyvíjené BMW M6 GT3. I o něm jsme si s Jensem Marquardtem povídali.

Jak pokračuje vývoj závodního BMW M6 GT3?

Vývoj pokračuje skvěle. Jsme v polovině reálných výkonnostních testů, stejně tak jako provádíme testy spolehlivosti. Jsem velmi spokojený s postupem, který jsme udělali. Je to pro nás úplně nový projekt a jak to tak bývá, tak i v tomto případě se občas daří a občas ne, ale důležité je, že celkový směr vývoje je velmi pozitivní. M6 GT3 bude mít výstavní premiéru na IAA ve Frankfurtu v září.

Proč jste u závodní M6 GT3 použili přeplňovaný osmiválec namísto atmosférického, který je v aktuální Z4 GT3?

Hlavní důvod je v tom, že jde o sériový motor. Devadesát procent dílů je ze sériového motoru používaného v modelem M5 a M6. A protože jde o zákaznický vůz, rozhodli jsme se jít touto cestou, která je nejvýhodnější i z pohledu ceny a spolehlivosti. Jedinou technickou změnou je mazání se suchou skříní, všechno ostatní je sériové. Tím současně ukazujeme, jak výkonné a spolehlivé jsou standardní motory BMW M.

Znamená to, že použití sériového motoru bude mít přínos i na vývoj budoucích sériových motorů BMW M?

Ano, přenos informací bude oboustranný. S M velmi intenzivně spolupracujeme nejen v oblasti motorů, ale například také aerodynamiky.

BMW dodává Safety Car a Medical Car pro šampionát Formula E. Uvažujete o nějakém prohloubení spolupráce, například v dodávkách elektromotorů?

Celá platforma Formula E je bezpochyby velmi zajímavá, ostatně proto se zde angažujeme našimi modely i3 a i8. Vždyť jsme vedoucím prémiovým výrobcem elektrických vozů. Důležitý je pro nás samozřejmě dosah. Je pro nás také obtížná výměna vozů během závodu. Pro nás by tato série byla rozhodně zajímavější, když by se jezdilo pouze s jedním vozem. V současnosti jsme spokojeni s naším zapojením do tohoto šampionátu, který má mnoho pozitiv. Jezdí se například ve městech a oslovuje nové skupiny diváků. Bezpochyby nás tento šampionát bude v budoucnu zajímat.

BMW má mnoho zkušeností a know-how s hybridními pohony. Nabízí se otázka, zda je nevyužít ve vytrvalostních závodech, kde se používají, zejména potom v Le Mans?

V současnosti se na tento šampionát nesoustředíme a zaměřujeme se na propagaci vysokovýkonné a sportovní stránky BMW, hlavně v souvislosti s BMW M. Myslím však, že v dalším kroku se může s rozvojem nových technologií, toto zaměření pozměnit směrem k nulovým emisím. Hybridy jistě mají budoucnost, s ohledem na naši sériovou produkci je ale bereme jako mezistupeň k elektromobilitě.

Od roku 2017 se v DTM pojede s přeplňovanými dvoulitrovými čtyřválci. V jaké fázi je jeho vývoj?

Vývoj už běží. Nejpozději v létě příštího roku musíme mít motor připravený ve voze. V Japonsku už tyto motory dva roky jezdí a mají s nimi zkušenosti, myslím ale, že to pro nás není žádnou překážkou.

Jaký bude mít nový motor výkon?

Počítáme s výkonem kolem 600 koní, což je více, než mají současná auta.

Chtěl byste, aby zvuk nových motorů byl lepší, než ve formuli 1?

To si musí každý rozhodnout za sebe. Včera bylo hned na startu podle zvuku jasné, že tu máme skutečná závodní auta. Moc se mi líbí, jakých pokroků se dosáhlo v jiných sériích, například v LMP, když vás ale tahle auta míjí, už neslyšíte jen vzduch a ne motor. Formule 1 se rozhodla pro motor, který má nyní, ale uvažuje se o navrácení k původním motorům na základě zpětné vazby od fanoušků.

Bude platit pravidlo, že jsou k dispozici tři motory pro dva piloty a jeden tým?

To uvidíme v prvním roce, jedná se o nový vývoj, takže se to musí naladit. Vždy je potřeba nějaký čas na stabilizaci.

Jaká je nejsilnější stránka letošního BMW M4 DTM?

Auto je velmi podobné loňskému, s nímž jsme vyhráli tituly. Proto jsou i jeho vlastnosti podobné. Měníme rozložení hmotnosti podle jednotlivých závodů, což se projevilo během závodu v Zaantvortu.

Jste spokojen s letošním závodním víkendem DTM, kdy se jedou dva závody?

Určitě. Je to ostatně vidět i na divácích. Během víkendů dosahujeme rekordní sledovanosti, a to je určitě dobře. Zatímco ostatní série se potýkají s poklesem diváků, DTM jde nahoru. Tím, že se zvětšil počet závodů o osm, je určitě dobře. 

Fotogalerie