Ford GT 2016 (LM GTE Pro) – Na oslavu

Překvapením před závodem 24 h Le Mans bylo uvedení nové zbraně pro další ročník...

Na autosalonu v Detroitu se v lednu 2015 představil nový Ford GT, nyní následuje závodní verze LM GTE Pro Class. Blíží se totiž oslava padesátého výročí triumfu Fordu GT40 Mk II ve slavném vytrvalostním závodě! Před zraky Henryho Forda II, vnuka zakladatele značky, totiž v roce 1966 ukončil Ford nadvádu Ferrariho a získal první ze čtyř vítězství typu GT 40. Podařilo se to v působivém stylu, když tři kupé Ford GT 40 Mk II obsadila první tři místa. Vítězem byla vyhlášena novozélandská dvojice Bruce McLaren/Chris Amon, která dosáhla průměrné rychlosti 201,795 km/h! Vyhlášena proto, že na startu stála asi o dvacet metrů více vzadu než posádka Ken Miles/Denny Hulme, jež projela cílem současně... Stejně jako v Detroitu, tak i v Le Mans premiéru uváděli Bill Ford, Mark Fields a Raj Nair, nejvyšší technický šéf Ford Motor Company, jež doplnil Chip Ganassi, vedoucí slavného týmu, vítězného jak v Indy Cars, tak v závodech sportovních prototypů.

V příštím roce nasadí sestava Chip Ganassi Racing with Felix Sabates (CGRFS) dva vozy do amerického šampionátu Tudor USCC a další dva do FIA WEC, ve 24 h Le Mans 2016 pak pojedou všechny čtyři! Pro Ganassiho to bude první start na slavné francouzské trati, závodní verze vznikají ve spolupráci s kanadským specialistou Multimatic Motorsports, ladičem motorů Rush Yates Engines a dalšími partnery Michelin, Castrol, Brembo, Sparco a Forza Motorsport. Zadní kola vozu pohání uprostřed uložený přeplňovaný šestiválec 3.5 V6 EcoBoost (dvě turbodmychadla) o výkonu přes 440 kW (600 k), spojený se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Tento motor vychází ze sériové pohonné jednotky, užívané v jiných vozech Ford, ovšem připravené firmou Jacka Rousha pro vytrvalostní závody Tudor USCC DP (první vítězství 12 h Sebring 2014), jež dostala duální vstřikování paliva (přímé do válců i nepřímé do sacího potrubí). Základem je samonosný trup z uhlíkových kompozitů, doplněný ochrannými oblouky a pomocnými hliníkovými rámy pro montáž závěsů kol se vzpěrami pushrod a torzními tyčemi (systém F1). Důsledné aerodynamické tvarování podtrhuje mohutný difuzor na zádi závodní verze. O jezdcích ještě není rozhodnuto.

Převzato z časopisu

Fotogalerie