image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

Dakar 2016 – Podruhé vítězný

Milan Olšanský 08.03.2016 05:38

titul 106844

Gerard de Rooy kompletně přeorganizoval svůj soutěžní tým Petronas Iveco, nasadil hned pět ostrých kamionů, z toho tři kapotové speciály a celkem bez problémů vyhrál svůj druhý Dakar.

Gerard de Rooy má na svém kontě již dva vyhrané Dakary – 2012 a 2016, bude ve vítězstvích pokračovat dál?Po dojezdu do cíle poskytl Gerard de Rooy exkluzívní rozhovor členům mezinárodní jury Truck of the Year. Protože Ing. Milan Olšanský je jediným českým zástupcem v této jury, máte i vy, čtenáři časopisu Trucker, jedinečnou příležitost přečíst si slova letošního vítěze Rallye Dakar v kategorii kamionů.

Výsledky tvého týmu hovoří v letošním ročníku Rallye Dakar samy za sebe, a jsou velmi zajímavé: čtyři kamiony v top deseti, tři v top pěti, velký časový rozdíl mezi tebou a loňským vítězem Dakaru Ajratem Mardějevem a navíc – silný dojem týmu v každé jedné etapě. Co jsou důvody k takovým výsledkům?

Nová organizace týmu se třemi piloty kapotových speciálů Iveco Powerstar schopnými vyhrát celou soutěž, velmi dobří piloti rychlé asistence (Iveco Trakker) a znovu definované role a odpovědnosti celého týmu a jeho jednotlivých členů včetně každého mechanika. Novou organizaci týmu jsme poprvé vyzkoušeli během týmových testů v Maroku, dále jsme ji vylepšili během soutěže OilLybia Maroc a finálně jsme ji aplikovali právě ve skončeném ročníku soutěže Dakar.

Můžeš nám popsat poněkud detailněji „tvůj“ letošní Dakar?

Na rozdíl od strohého popisu trasy, ten „můj“ Dakar 2016 byla soutěž, při které jsem se mohl plně soustředit na svoji „práci“, na jízdu na vítězství. Nová organizace celého týmu dovolila mě a mojí posádce soustředit se každý den pouze na vlastní závod. Všechno ostatní, údržba a opravy soutěžních speciálů, logistika zabezpečení, catering a tak dále a tak dále... to již nebylo mojí odpovědností, o to všechno se staral management týmu. To všechno ze mě sňalo nervozitu, zklidnilo moji mysl a vytvořilo podstatně více relaxační atmosféru než kdy jindy.

Které etapy byly letos nejtěžší a kde byl ten bod zlomu v rallye? Osmá etapa, když jsi se dostal do čela průběžné klasifikace nebo desátá etapa, v níž vznikla poměrně velká časová ztráta ruských pilotů...

Gratulace od největší legendy Dakaru mezi kamiony, sedminásobného vítěze a dnes šéfa týmu Kamaz Master, Vladimíra Čagina, vždy potěší.Po dni volna mi bylo jasné, že Rusové budou již opravdu útočit. V etapě Salta – Belen byl Edouard Nikolajev extrémně rychlý, to jsem zaznamenal hned, když jsem viděl stopy kol jeho Kamazu. Rozhodl jsem se tedy nic nezanedbat a tlačil jsem na pedál akcelerátoru hned od samotného začátku rychlostní zkoušky. Nakonec jsem byl v cíli o 2,5 minuty dříve. Myslím, že piloti Kamazů tím okamžikem utržili především mentální porážku a dva dny poté únosnou míru rizika přestoupili. Tlačili příliš „na pilu“ a navíc my jsme v etapě Belen-Belen nezaznamenali pražádný problém. To snad vysvětluje vznik tak velkého odstupu.

Ne webových stránkách jsi se vyslovil, že na Dakaru neplatí nic jiného než cílová páska. Ale na rovinu, kdy jsi cítil, že tvé druhé vítězství v Rallye Dakar je již na spadnutí?

Vážně? Během posledního dne celé soutěže. Mluvím o pátku. Dakar je zcela nevypočitatelný, může se stát a taky se stane cokoliv. Chybu uděláš velmi lehce. Během páteční rychlostní zkoušky jsem však již cítil, že mám své konkurenty „pod kontrolou“ a vítězství se stává realitou. Ostatně chtěl bych naše vítězství věnovat svému bývalému co-pilotovi Jurgenu Damenovi, který nás tak náhle opustil v minulém roce.

V minulém rozhovoru (cca  před rokem) jsi se označil za „klidného“ jezdce se strategickým pohledem na soutěž za každé situace. Změnil jsi letos nějakým způsobem svůj jezdecký styl? A nebo naopak, držel jsi se své filozofie, že pokud chceš vyhrát, musíš nejprve dojet do cíle?

Letos jsem měl fantastického navigátora. Díky němu jsme se mohl věnovat jen a jen své práci. Měl jsem klid v hlavě a to mi umožnilo zacílit všechny své myšlenky jen na samotnou jízdu. Ve skutečnosti mě klid činí ještě rychlejším.

Základem letošního úspěchu Gerarda De Rooye byl zcela nově zorganizovaný tým, v němž si každý plnil dokonale svoje úkoly.Obvykle preferuješ jízdu v dunách, písku, ale letos to bylo spíše o rozbahněných a kluzkých cestách. Jak jsi se cítil na takové trati?

První týden to bylo právě kvůli počasí velmi divné. Mokro a kluzko, to není zrovna to, co mám rád. Proto jsem také nijak moc netlačil. Ale nakonec jsme v těch etapách ztratili jen pár minut a vlastně jsme téměř nic neriskovali. Ostatní týmy jely na hraně a získaly právě jen pár minut.

Můžeš popsat technické finesy svého soutěžního speciálu?

Nejúchvatnější součástí vozu je, samozřejmě, motor. Od té doby, co jezdím Iveco, tým nikdy neměl problémy s motory. Úroveň výkonu a točivého momentu činí, alespoň podle mého názoru, motor tím nejlepším v celém pelotonu. Petronas nám dodává oleje, které se na brilantním výkonu našich vozů rovněž podílejí. Jízdní vlastnosti trucku, úroveň komfortu (samozřejmě relativní vzhledem k tomu, co chápeme jako soutěžní speciál), posed za volantem a samotný systém řízení společně s excelentními tlumiči a pneumatikami Good Year činí z vozu vítězný truck.

Co jste, v porovnání s loňským ročníkem, změnili na svém ostrém soutěžním kamionu?

Když to řeknu upřímně – nic! Jak jsem již říkal, já jsem extrémně spokojený s celým hnací traktem vozu. Nepotřeboval jsem dělat žádné změny. Během testování jsme se zaměřili na nastavení tlumičů pérování v kombinaci s různými druhy očekávaných terénů a povrchů, jako je písek, kamenité pisty a další. Navíc spolupráce s výrobcem pneumatik Good Year nám dovolila lépe pochopit chování pneumatik a celého vozu v obtížných podmínkách.

Děkuji za rozhovor!

Prosím, těšilo mě, že jsem si s vámi, jako představiteli exkluzivní mezinárodní jury Truck of the Year mohl popovídat.  

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Africa ECO Race 2016 – Stříbro s leskem zlata!

Baja Poland – Příprava na Dakar 2018

CADILLAC RACING 2017 – Vítězný debut

Dakar 2016 – Felix bez ztráty kytičky

Dakar 2016 – Hrdina Dakaru

Dakar 2016 – Netypický Dakar

Dakar 2016 – Podivná smůla

Dakar 2016 – Sympatický výkon

Dakar 2016 – VW T6 na Dakaru

Dakar 2017 – Nejtěžší či nejšílenější?!?



Emil Frey Select

Peugeot 5008 2.0 BlueHDi 180k EAT8 GT

21 050 km, r. 2019

899.900,- Kč

Dacia Logan 1.0 SCe 55kW MAN5 MCV

34 148 km, r. 2019

249.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,ExecutiveComfortLED

19 998 km, r. 2018

529.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Škoda dokončuje SUV Kushaq pro indický trh

    Mladoboleslavská automobilka poodhalila informace o připravovaném SUV Kushaq.... >>

  • Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI R-LINE – Špička ledovce

    Vypadá jako tuctový Passat, ale svojí dynamikou se vyrovná Panameře od Porsche.... >>

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |