image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

Čtyřiadvacetihodinovky 2020 – A přece se jely!

Tom Hyan 01.12.2020 05:36

Po startu v čele zleva Rebelliony (vpředu Bruno Senna) a obě Toyoty

Nejslavnější vytrvalostní závody sportovních a cestovních vozů se nakonec jely. Sice v jiném termínu a bez diváků, ale tradice nebyla přerušena...

Se zpožděním, bez divácké kulisy i bez většiny novinářů, ale přece! Tak lze charakterizovat většinový vývoj velkých motoristických sportovních podniků v nešťastném roce 2020, kdy bylo vše utlumeno, zrušeno či přesunuto na další sezonu, protože si organizátoři myslí, že přece jen bude lépe. Poprvé po 30 letech jsme nebyli na závodě 24 h Le Mans, protože to prostě nešlo, akreditace byla omezena na hrstku významných světových médií. Zatímco při 24 h Le Mans nedošlo k žádnému překvapení, ve 24 h Nürburgringu se vrátily na stupně vítězů posádky s vozy BMW, které tak dobyly po padesáti letech historie závodu své dvacáté prvenství. Ve 24 h Le Mans triumfovala Toyota potřetí v řadě, když tovární konkurence boj dávno vzdala...

K účastníkům 24 h Nürburgringu patří také Akio Toyoda, sportovec a prezident Toyota Motor Corporation

Slavná čtyřiadvacetihodinovka v Le Mans se jezdí od roku 1923, původně vznikla jako vytrvalostní závod pro cestovní vozy, přičemž pouze řidič směl provádět případné opravy. Ještě před válkou se ale změnila na bitvu čistokrevných sportovních prototypů. První vítězové André Lagache a René Léonard dosáhli průměrné rychlosti 92,064 km/h s třílitrovým čtyřválcem zapomenuté značky Chénard et Walcker, a to přesto, že jistý Frank Clement (Bentley 3 Litre) naznačil možnosti konkurence nejrychlejším průjezdem jednoho okruhu průměrnou rychlostí 107,328 km/h. O rok později si ale role vyměnili, Clément s kanadským majitelem vozu Johnem Duffem zvítězili a André Lagache zlepšil rekord kola na 111,168 km/h. Naprostá většina z přihlášených osmnácti značek byla francouzská, jen pro zajímavost uveďme, že v ročníku 1923 vedle Chénard et Walckeru jely Bignan, Lorraine-Dietrich, Bugatti, Brasier, Delage, Salmson, Georges Irat, Rolland-Pilain, Amilcar, Berliet, Corre La Licorne, Vinot-Deguingand, SARA a Voisin, jimž konkurovaly jediný Bentley (Duff-Clement), upravený Ford Model T jako Montier Spe­cial a dva belgické Excelsiory. Jak se svět změnil, z té doby přežily jen tři zúčastněné značky... 

24 h LE MANS 2020

Posádka

Kol

Vůz

1/ Buemi/Nakajima/Hartley

387

Toyota TS050 Hybrid

2/ Senna/Nato/Menezes

382

Rebellion R13 Gibson

3/ Conway/Kobayashi/López

381

Toyota TS050 Hybrid

4/ Dumas/Berthon/Délétraz

381

Rebellion R13 Gibson

5/ Hanson/Albuquerque/Di Resta

370

Oreca 07 Gibson (1. LMP2)

6/ Davidson/Da Costa/Gonzáles

370

Oreca 07 Gibson

7/ Jamin/Canal/Vaxiviere

368

Oreca 07 Gibson

8/ Negrao/Ragues/Laurent

367

Alpine A470 Gibson

9/ Rusinov/Vergne/Jensen

367

Aurus 01 Gibson

10/ Lafargue/Chatin/Bradley

366

Oreca 07 Gibson

 Letošní 88. ročník 24 h Le Mans byl od roku 1968 také prvním, jehož konání se přesunulo z důvodu koronavirové krize až na září, což ovšem závodníkům přineslo delší jízdu za tmy (bezmála o čtyři hodiny). Diváci na tribunách nebyli, a tak kromě působivé atmosféry závodu a okolí trati o mnoho nepřišli, když při vší úctě k výkonům jezdců byl výsledek jasný už před startem, pokud by nezasáhla neočekávaná událost. A ta se nestala, všechno na trati probíhalo bez větších problémů. Po celých 24 hodin jízdy se na prvních čtyřech místech držely stejné čtyři vozy, nejprve Toyoty TS050 Hybrid před Rebelliony R13 Gibson, ale až po problémech Toyoty se startovním číslem 7 (oprava poháněcí soustavy v depu) se pořadí čtveřice zamíchalo. Hybridní Toyoty LMP1 (H) a nehybridní Rebelliony LMP1 totiž nejsou zdaleka souměřitelné, pokud nezasáhne umělé vyrovnání konkurence předpisy Balance of Performance, protože jinak jsou tovární vozy s hybridním soustrojím nejen rychlejší, ale také účinnější (méně zastávek v depu). Smutné je, že se ani nepodařilo na stupni nejvyšším vyměnit Toyoty číslo 8 a 7, druhá totiž vedla až do nedělního rozbřesku, následná oprava turbodmychadla opět stála dvojici Mike Conway, Kamui Kobayashi a José-María López šanci na vítězství; loni i předloni dojeli druzí, zatímco letos se museli spokojit se třetím místem, když se jim po opravě podařilo předjet pouze jeden Rebellion a na druhý jim chybělo celé jedno kolo. Po závodě švýcarský tým Rebellion Racing podle plánu odstoupil, byť sliboval ještě účast v závěrečném závodě FIA World Endurance Championship 2019/2020 v Bahrajnu, protože šance na titul proti Toyotě jsou jen teoretické. 

Oreca 07 Gibson týmu DragonSpeed, jeden z typických vozů kategorie LMP2

Potřetí v nepřetržité řadě za sebou vyhrála posádka Toyoty číslo 8, jedinou změnou byl Novozélanďan Brendon Hartley, který v sestavě nahradil Fernanda Alonsa, vítěze 2018 a 2019. Potřetí za sebou se radoval z triumfu jak Sébastien Buemi, tak Kazuki Nakajima. Triumf japonského týmu Toyota Gazoo Racing každý očekával, když konkurence po odstoupení Porsche a Audi už tři roky neexistuje. Vítězové ujeli o dvě kola více než loni. V nižší kategorii LMP2 je to obdobné, je to jakási formule Oreca, tyto vozy byly na prvních devíti místech LMP2 (čtvrtý přejmenovaný na Alpine a pátý na Aurus). Bývalý jezdec F1 Paul Di Resta tak vystoupil na první místo LMP2 spolu s Philem Hansonem a Filipem Albuquerquem, zatímco Juan-Pablo Montoya tentokrát neuspěl a vidina Triple Crown se mu opět vzdálila (jde o triumf v Le Mans, 500 mil Indianapolis a na Velké ceně Monaka, jejž zatím má jen Graham Hill; z aktivních jezdců jsou adepty Montoya a Alonso). Obě třídy GT-Pro a GT-Am patřily v Le Mans vozům Aston Martin Vantage AMR. Příští rok už bude důraz na novou kategorii WEC LMH (Hypercar), do níž slibují vozy Toyota, Peugeot, Glickenhaus a ByKolles.

24 h NÜRBURGRING 2020 

Posádka

Kol

Vůz

1/ Sims/Catsburg/Yelloly

85

BMW M6 GT3

2/ Bortolotti/Haase/M. Winkelhock

85

Audi R8 LMS GT3

3/ Farfus/Tomczyk/S. van der Linde/Klingmann

85

BMW M6 GT3

4/ Wittmann/Blomqvist/P. Eng

85

BMW M6 GT3

5/ N. Müller/Vanthoor/Vervisch/Stippler

85

Audi R8 LMS GT3

6/ Drudi/Mies/Rast/K. van der Linde

85

Audi R8 LMS GT3

7/ Kern/Jaminet/M.Martin/L. D. Arnold

85

Porsche 911 GT3 R

8/ Assenheimer/Baumann/D. Müller/Engel

85

Mercedes-AMG GT3

9/ Haupt/Buurman/Bastian/Ellis

84

Mercedes-AMG GT3

10/ Bachler/S. Müller/Dumbreck/Ragginger

84

Porsche 911 GT3 R

Největším vytrvalostním závodem cestovních vozů zůstává 24 h Nürburgringu, i když tam stejně jako ve 24 h Le Mans úspěšně startují i automobily třídy Gran Turismo, jež však původně vyšly z vozů cestovních. Pořádá se v populárním Zeleném pekle, lesním okruhu na Nordschleife, propojeném s novým Nürburgringem. Letos byla délka trati 25 378 metrů a prvních osm vozů ujelo pětaosmdesát kol. Prvnímu ročníku v roce 1970 i poslednímu závodu koncem září vládly vozy BMW, kterým patřilo prvenství od roku 2010 sice poprvé, ale celkově vedou se 20 triumfy před Porsche (12), Audi a Fordem (po 5), vozy Chrysler Viper GTS-R (3), Mercedes-Benz (2) a Opel Astra V8 Coupé (1). Také závod na Nürburgringu má svoje legendy, například Tiemannové vyhráli sedmkrát, otec Hans-Jürgen dvakrát v letech 1997 (BMW) a 1999 (Chrysler) a syn Marcel pětkrát v ­letech 2003 (Opel) a 2006 – 2009 (vždy Porsche), než jeho kariéru ukončila vážná nehoda v květnu 2010. K dalším pětinásobným vítězům patří Timo Bernhard (Porsche) a Pedro Lamy (BMW a Chrysler). Sabine Schmitz-Recková je jedinou ženou, jíž se tam podařilo vyhrát v absolutní klasifikaci (1996 a 1997 na BMW M3), narodila se vedle trati a ujela tam přes dvacet tisíc okruhů. V závodě se dříve objevili také Akio Toyoda, prezident Toyota Motor Corpora­tion, a Ulrich Bez, bývalý šéf Aston Martinu. 

Na stupních vítězů povinně v rouškách, závod vyhráli Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima a Brendon Hartley (Toyota Gazoo Racing)

Poslední ročník byl soubojem vozů BMW M6 GT3 a Audi R8 LMS, když nejlepší Porsche chyběla z důvodu koronavirové karantény a nejrychlejší posádky vozů Mercedes-AMG GT3 odpadly. Trojice Alexander Sims, Nicky Catsburg a Nick Yelloly nakonec ujela 85 kol a zvítězila s náskokem 15,4 sekundy před nejlepším Audi, které se vklínilo mezi čtveřici vozů BMW M6 GT3. Jediný český účastník Milan Kodídek z Prahy (Porsche 911/991 Cup) s kolegy z Beneluxu závod nedokončil, ale už se těší na příští ročník.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

LE MANS LMP3 – Cesta do Le Mans...

24 HEURES DU MANS 2018 – Vše naplánováno...

24 h LE MANS 2017 – Druhé dějství dramatu

24h Nürburgringu: Nejdrsnější závod ovládlo Audi



Emil Frey Select

Suzuki Vitara 1,6 VVT,CZ,1Maj,4x4

156 812 km, r. 2015

349.900,- Kč

Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi 180k EAT6 FEEL M

39 277 km, r. 2018

789.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2 PureTech 110k EAT6 ALLURE

24 847 km, r. 2018

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Fiat 1800 – 2100 & 2300 (1959 – 1968) – Velký je dobrý

    Chceme automobily pro všechny, bylo heslo Fiatu v šedesátých letech, a tak... >>

  • Mercedes-Benz: Factory 56 – Komplexní řešení

    Nejlepší zboží si žádá nejlepší zázemí. Nová vlajková loď značky Mercedes-Benz... >>

  • Aldo Brovarone – Gentleman stylu

    Svět automobilových designérů není spravedlivý. Navrhují vozy, které obdivuje... >>

  • Wolseley Motors (1901–1975) – Zapadlá hvězda

    K nejstarším britským automobilkám patří Wolseley, která letos slaví 120.... >>

  • Sezóna 2020 – Podivný rok

    Rok 2020 byl v mnoha ohledech jiný než kterýkoli další za hodně dlouhou dobu.... >>

  • Porsche: utajené koncepty – Z minulosti do budoucnosti

    Práce designérů je jako cestování v čase. Inspiraci hledají v minulosti... >>

  • Rallye Vltava 2020 – Ideální stopou

    Letošní Rallye Vltava dostála i v době nelehké velkým očekáváním. Vítězství ve... >>

  • Smrtelných nehod loni bylo historické minimum

    V loňském roce zemřelo při dopravních nehodách na českých silnicích historicky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |