Volkswagen Group Night Beijing – Galavečer…

Volkswagen Group na tradičním předvečeru autosalonů představuje vybraným hostům koncernové novinky. Tentokrát se tak poprvé stalo i v Číně…

Koncernové galavečery jsou dlouhou tradicí na evropských autosalonech, nyní došlo i na Čínu. Pro předsta­vení novinek si vedení VW Group vybralo olympijský plavecký stadion Water Cube v Pekingu, kde gigantická akce pro 1500 hostů následovala po skromnější VW Group workshop v nedalekém sedmihvězdičkovém hotelu Pangu (jeho čínský majitel si letos koupil Bugatti Veyron), na níž se novináři ­seznámili se situací na čínském automobilovém trhu a postavením jednotlivých koncernových značek.

Obě akce uváděl Weiming Soh, velmi dobrý řečník, jeden z vedoucích představitelů Volkswagen Group China. Přestože je v Číně cena benzinu o 30 % vyšší než v USA, automobilů se tam loni prodalo více, a tak si každá automobilka chce ukrojit co největší podíl. Číňané (alespoň ve velkých městech) jednoznačně dávají přednost kvalitnějším automobilům renomovaných zahraničních značek před produkty domácích automobilek jinde neznámých značek. Na čínském trhu se loni prodalo 12,3 milionu automobilů, tedy přibližně stejně jako v západní Evropě. Podle Prof. Dr. h.c. Winfrieda Vahlanda, předsedy představenstva společnosti Škoda Auto, má Čína větší rozvojový potenciál než Rusko, Indie a Brazílie; bez čínského trhu by Škoda nedosahovala dnešních rekordů.

V prvním čtvrtletí 2012 vzrostly prodeje Škoda Auto v Číně o 8,9 procenta na více než 59 200 vozů (v prvních třech měsících 2011 to bylo 54 400 vozů). Škoda je tam znovu přítomna od roku 2007 a v roce 2010 se Čína stala poprvé největším odbytištěm značky; tento trend se potvrdil loni a pokračuje letos. I na čínském trhu chce Škoda zvětšit na­bídku na pět modelových řad. Dr. Vahland mezi bazény ve Water Cube oficiálně oznámil, že se nový vůz, velikostí směřující mezi Fabii a Octavii, bude jmenovat Rapid (sedan pro Čínu, liftback alternativou pro Evropu) a představil lehce upravenou, ale už známou studii Škoda MissionL, která tvary a kon­cepci Rapidu předurčuje. Výroba bude za­hájena v létě u nás, příští rok v Číně.

Defilé novinek samozřejmě zahájil Volkswagen, když šéf technického vývoje Dr. Ing. Ulrich Hackenberg představil kabriolet VW Beetle v podobě studie E‑Bugster PHEV (elektromotor 85 kW a akumulátory Li‑Ion 28,3 kWh jako u uzavřené verze, uvedené v Detroitu 2012). Na ostrou verzi Audi RS Q3, tedy sportovní úpravu SUV s pětiválcem 2.5 TFSI/265 kW (360 k), jsme si museli počkat až na autosalon, žlutý Q3 reprezentoval vstup kompaktního modelu na čínský trh. James Muir, šéf Seatu, naopak uvedl Ibiza Cupra Concept s motorem 1.4 TFSI/132 kW (180 k) a převodovkou DSG7; španělská značka totiž právě vstupuje na čínský trh, ovšem jako ­stylový vůz pro mladé, a proto soustředí dealerskou síť jen do patnácti velkých měst po dobu příštích tří let.

Hostem Porsche byl bývalý závodník Jacky Ickx, na podium vjel s vozem Porsche 911/953 Carrera 4x4 v úpravě Paříž-Dakar (René Metge, vítěz ­ročníku 1984; Jacky Ickx tehdy dojel šestý), který záhy vyměnil za Cayenne GTS ve ­světové premiéře (další verze, tentokrát s výkonem 309 kW/420 k motoru 4.8 V8). Wolfgang Dürheimer, německý prezident prestižních značek Bentley a Bugatti, se představení také zúčastnil osobně. Nový ­Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, nejrychlejší otevřený automobil světa s výkonem 882 kW (1200 k), přivezl na scénu zkušební jezdec Pierre-Henri Raphanel, ­bývalý závodník formule 1 a mnohonásobný účastník 24 h Le Mans, držitel silničního rychlostního rekordu 431 km/h pro produkční vozy. Loni si čínští soudruzi koupili tři Vey­rony, kousek po 38 000 000 RMB (jedno ­renminbi odpovídá 3 Kč), ovšem při daňovém zatížení luxusních produktů včetně ­automobilů ve výši 150 procent zdárně podpořili vládnoucí komunistickou stranu, takže snad mají vše v pořádku. A nějak z čínských soudruhů přece ty peníze zpátky dostat ­musíme, když už nedokážeme vyrábět spotřební zboží a na všem máme visačku Made in China. Pokud jde o Bentley, předsta­veným vozem bylo faceliftované kupé Continental GT V8 s motorem Audi 4.0 TFSI, opatřeným vypínáním válců (viz strana 56). Večer vyvrcholil uvedením konceptu Lamborghini Urus, jenž má být základem prvního sportovního SUV italské značky.

Převzato z časopisu

Fotogalerie