image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda Rapid – Napříč Afrikou

Jan Tuček 16.09.2013 08:49

Pohlednice, kterou poslali Škulinovi v lednu 1938 z Ugandy do Zlína

Škulinovi při přivítání u sídla Autoklubu RČs. v Praze 18. května 1938Manželé Škulinovi s vozem Škoda Rapid projezdili v letech 1936 – 1938 křížem krážem Afriku. Po válce se s tímto automobilem na černý kontinent vrátili...

Budoucí cestovatel Stanislav Škulina (1908 až 1961) už od svých devatenácti let propadl kouzlu Afriky. Při opakovaných cestách na přelomu dvacátých a třicátých let navštívil desítky zemí černého kontinentu. Stal se externím spolupracovníkem zoologického oddělení Národního muzea v Praze, získal stovky sbírkových předmětů a pořídil tisíce snímků, jimiž pak (ve formě diapozitivů) ilustroval své přednášky v českých a moravských městech. Na jaře 1933 se oženil; s novomanželkou Marií záhy vyrazili na šestnáctiměsíční výpravu po Evropě a Africe, jež je dovedla až do Belgického Konga, Angoly, Kamerunu, Gabunu, Nigérie, Libérie a Senegalu. Část trasy absolvovali postarším francouzským kabrioletem značky Mathis, ač pan Škulina v té době zřejmě ještě nevlastnil řidičský průkaz.

Rapid lehce poznamenaný útrapami cesty na jednom z afrických mostůTen si opatřil až před dalším africkým dobrodružstvím, za nímž se s manželkou Marií vydal v červnu 1936 na palubě zbrusu nového československého vozu Škoda Rapid. Automobil měl čtyřdveřovou uzavřenou karoserii barvy slonové kosti, motor 1,4 l SV o výkonu 31 k (23 kW), třístupňovou převodovku a brzdy s kapalinovým ovládáním. Na střechu dostal trubkový nosič zavazadel. O pořízení vozu a programu výpravy manželé Škulinovi opakovaně jednali s vrchním ředitelem společnosti ASAP Ing. Karlem Hrdličkou, a je zjevné, že podpora automobilky byla diskrétní, ale zdaleka nejen morální. První týdny jim zabrala jednání v Paříži, Bruselu a Londýně pro získání patřičných dokumentů a povolení k průjezdům koloniálními územími, původní úmysl jet přes Španělsko a nalodit se v Gibraltaru museli změnit kvůli výbušné situaci v zemi a nemožnosti získat svolení k cestě přes španělské državy.

11-brozura-1938 80047Až koncem července tedy odpluli z Bordeaux do senegalského Dakaru, odkud pak s Rapidem vyjeli směrem ke Guinejskému zálivu, na Pobřeží slonoviny. Z Abidjanu odstartovali do nitra Afriky, přes Nigérii směrem k Čadskému jezeru. V Belgickém Kongu jim období dešťů přichystalo četné léčky, probíjeli se rozbahněným terénem a vodní toky překonávali na provizorních vorech plovoucích na domorodých kanoích. Přes Keňu a Tanganiku se dostali do Portugalské východní Afriky a 11. června 1937 mohli z mozambického přístavu Beira ohlásit, že úspěšně projeli africkým kontinentem od západu k východu, od Atlantického k Indickému oceánu. Následovala přeplavba na Madagaskar, kde Rapid úspěšně překonával horské cesty, takže počátkem července mohli do Prahy odeslat zprávu: Jsme u cíle naší páté výpravy napříč Afrikou. Z Pobřeží slonoviny na Madagskar absolvoval Rapid v dobré kondici těžkých 30 000 km. Expedition Škulina. Tananarive. Po návratu na kontinent pokračovali k jihu, do Johannesburgu, kde si krátce odpočinuli, zatímco Rapid prošel údržbou u firmy Haak, zástupce značky Škoda.

Rapid v nitru rovníkové Afriky ve společnosti domorodých bojovníkůOslavné články místního tisku o jejich dobrodružném putování způsobily nárůst prodeje vozů Škoda o 200 procent a vyprodání skladových zásob. Další etapa je přes Kapské Město dovedla až na Mys Dobré naděje, kde už měl Rapid na počítadle 38 000 kilometrů. Místo původně plánovaného návratu lodí se rozhodli projet Afrikou od jihu k severu, a to až do Egypta. Rapid běžel jako hodinky, první odpočinek sobě i jemu dopřáli až u Viktoriiných vodo-pádů na Zambezi. Vánoce 1937 strávili ve společnosti krajanů u jezera Nyasa na pomezí Mozambiku a Tanganiky, pak je čekala výheň Nubijské pouště a průjezd okrajem Libyjské pouště. Odměnou za útrapy v písku a kamení pak byla jízda podél Nilu, návštěva Údolí králů a hlavně nalodění k přeplavbě Středozemního moře. Z řecké Soluně telegrafovali: Šťastně jsme ukončili cestu Mys Dobré naděje – Egypt. Projeli jsme tak Škodou Rapidem podruhé napříč Afrikou.

Vůz v barvě slonové kosti na snímku pořízeném na Pobřeží slonovinyVůz po 52 000 km ve výborné kondici. 18. května 1938 je v Praze čekalo triumfální uvítání. Následující neblahé události, mobilizace a Mnichovská dohoda znemožnily náležitě využít jejich cestu k propagaci vozů Škoda. Automobilka nicméně vydala šestnáctistránkovou brožuru se třemi desítkami snímků, dokumentujících africké dobrodružství manželů Škulinových a jejich automobilu. Rapid přečkal protektorát uschován ve Zbuzanech u Prahy a rok po osvobození, počátkem května 1946, se s ním Škulinovi vypravili znovu do Afriky. Nový vůz se jim získat nepodařilo, Rapid měl alespoň repasovaný motor. Tentokrát jeli ve třech, spolu s malířkou a sochařkou Helenou Lukešovou.

Záběr z Kamerunu; část poválečné cesty Rapid absolvoval s přívěsemRapid táhl jednonápravový přívěs na zavazadla. Do Afriky se dostali až po týdnech čekání ve Francii a dvouměsíční plavbě z Bordeaux přes Casablanku, Dakar, Konakry a Lomé do kamerunské Dualy. Byli prvními, kdo po válce připluli do Kamerunu s automobilem. Během následujících měsíců křižovali rovníkovou Afrikou, v červnu 1947 dorazili do keňského Nairobi. Tam si otevřeli fotografický a reklamní atelier Pegas, aby si vydě-lali na další výpravy. Po únoru 1948 odmítli československými úřady požadovaný návrat do vlasti, ale zařídili si nový domov v Nairobi.

Škoda Rapid s posádkou a domorodci v deštném pralese Ituri v Kongu (1947)V letech 1947 a 1948 si Stanislav Škulina opatřil nejprve britský vůz Standard Vanguard a poté americký osmiválec Mercury, Rapid si ponechali do roku 1949. Když bylo jasné, že už se do Československa nevrátí, prodali vůz jednomu místnímu obchodníkovi. Ten si jej upravil na kabriolet, další majitel jej na farmě nedaleko Nairobi používal jako tahač. Stanislav Škulina v roce 1960 krátce navštívil Československo, počátkem července 1961 však v Nairobi zemřel na plicní embolii. Paní Marie se podruhé provdala, s novým manželem přesídlila do Velké Británie a tam se dožila požehnaných devadesáti let.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

120 let motorů z Mladé Boleslavi – nepřerušená tradice

Jak se rodil Favorit - historie [část 1.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 2.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 3.]

Kabriolety Škoda - Pryč se střechou

Kabriolety Škoda Superb – Šestiválce bez střechy

Moderní doprava – Linkovým autobusem

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

MTX Roadster - Škoda

Ohlédnutí 2015 – loňská jubilea značky Škoda



Emil Frey Select

Toyota Corolla Comfort Tech 1.8 Hybrid e-CVT

15 000 km, r. 2025

719.900,- Kč

Smart Fortwo 1.0i,CZ,52kW,Manuál

68 747 km, r. 2013

149.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

17 839 km, r. 2024

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Subaru hybridní pohony – Subaru hybridní pohony

    Subaru hybridní pohony. Přestože se může zdát, že japonská značka je v oblasti... >>

  • Rozhovor Emanuele Pirro – Vášeň a úspěch

    Vášeň a úspěch. Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší... >>

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

    Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace... >>

  • Volkswagen Polo: 50 let – Půlstoletí frajera

    Půlstoletí frajera. Přesně před půlstoletím byl představen Volkswagen Polo. A i... >>

  • Hankook Ventus Evo – Dojede dál

    Jihokorejská společnost Hankook Tire představuje novou letní pneumatiku ve své... >>

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Bovensiepen Zagato – Zážitek fine driving

    Zážitek fine driving. Burkard Bovensiepen v roce 1963 přivedl jméno Alpina do... >>

  • Škoda 740 – Marná snaha

    Marná snaha. V roce 1969 vznikl v AZNP projekt kompaktního vozu klasické... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |