Živě: Toyota RAV4 Hybrid je překvapivě lehkonohá!

V okolí španělského Alicante právě zkoušíme vůbec první kompaktní SUV Toyota s hybridním pohonem.

Od roku 1997, kdy byla spuštěna produkce první generace Toyoty Prius, vyrobila značka Toyota již více než 8 milionů hybridních vozidel, z toho přibližně 1 milion prodala v Evropě. Podobné jsou počty i u řady RAV4, jež dosud vznikla v 6 milionech exemplářů, z nichž 1,5 milionů našlo své zákazníky v Evropě. Nyní se tyto dva světy poprvé protnou: prezentace faceliftu čtvrté generace RAV4 (XA40) začíná provedením Hybrid (hybridní RAV4 dosud Toyota v Evropě nikdy nenabízela).

Pohonné ústrojí Toyoty RAV4 Hybrid sestává ze zážehového, atmosféricky plněného čtyřválce 2.5 VVT-i, pracujícího v Atkinsonově cyklu, s výkonem 112 kW (152 k) při 5700 min-1 a točivým momentem 206 N.m od 4400 do 4800 min-1 a elektromotoru s permanentními magnety o výkonu 105 kW (143 k) a točivém momentu 270 N.m. V provedení AWD (pohon všech kol) je na palubě přítomen ještě jeden elektromotor (na zadní nápravě) s výkonem 50 kW (68 k) a točivým momentem 139 N.m. Výsledkem je u obou variant celkový výkon ústrojí shodných 145 kW (197 k). Důvod je jednoduchý: použitý Ni-Mh akumulátor s kapacitou pouze 1,59 kWh více energie zkrátka neuvolní…

Přenos točivého momentu v kombinaci spalovacího a elektrického motoru k předním kolům zajišťuje planetová převodovka e-CVT, vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za velmi solidních 8,3 s a dosáhne nejvyšší rychlosti 180 km/h. Kombinovaná spotřeba přitom činí 4,9, resp. 5,0 l/100 km (2WD/AWD). My jsme se pohybovali poněkud výše kvůli dynamickým zkouškám v zatáčkovitých tratích a jistému podílu dálničního provozu, v němž se přednosti hybridního systému nemají možnost projevit.

Toyota RAV4 Hybrid příjemně překvapila ovladatelností a komfortem tlumení, jakož i prostorem na všech sedadlech. Přístrojový štít je pro Hybrid specifický, otáčkoměr byl nahrazen ukazatelem hospodaření s energií a středový barevný displej nabízí širokou škálu dalších provozních informací. Zážehový motor je znamenitě sladěn s řízením převodovky a elektromotorů, ke spínání a vypínání jednotlivých segmentů dochází zcela plynule a neznatelně. Akumulátory jsou umístěny pod zadními sedadly, což si vynutilo pevné umístění zadních sedáků. Opěráky lze přesto sklápět, s podlahou „kufru“ (pod ní zbylo místo na rezervní kolo!) vzniklou hranu přemosťuje jakási rampa s úložnými prostory pro drobnosti.

Modernizovaná Toyota RAV4 je u nás k dostání za ceny od 594 900 Kč se vznětovým motorem 2.0 D-4D/105 kW, pohonem předních kol a manuální převodovkou, zážehový 2.0 Valvematic/112 kW s pohonem všech kol stojí 684 900 Kč (se samočinnou převodovkou je o 50 000 Kč dražší). Hybrid s pohonem předních kol vyjde na 739 900 Kč, za elektromotor i na zadní nápravě si připlatíte 77 000 Kč. Jde přitom o podobnou částku, za níž se dosud nabízel vznětový motor s pohonem všech kol a samočinným řazením, jenže tato konfigurace již nyní k dispozici nebude. Podrobně se k horké novince Toyoty vrátíme na stránkách našeho magazínu Automobil Revue.

Fotogalerie