Živě: Alfa Romeo Giulia je splněným snem!

Kdo má rád auta, Alfa Romeo jej nemůže nechat klidným. Značka dlouho strádala, ale nyní je tu konečně Giulia!

Po letech slibů a postupného uvolňování kusých informací jsme se s ní konečně mohli, mezi vůbec prvními na světě, svézt. Nová Alfa Romeo Giulia (typ 952) se naživo poprvé ukázala loni ve Frankfurtu (ale pouze jako špičkové provedení Quadrifoglio). Novou Giulii jsme měli na počátku května možnost vyzkoušet na továrním testovacím okruhu v Baloccu i na přilehlých otevřených silnicích. Technických detailů je však zatím stále k dispozici minimum, uvedené údaje proto zatím berte jako orientační. Alfa Romeo Giulia stanula na zcela nové platformě, do jejíž přípravy investoval Fiat více než miliardu eur. Má se totiž stát základem pro řadu dalších typů (zejména značky Alfa Romeo) včetně crossoverů.

V Baloccu jsme zkoušeli Giulie s výkonnější verzí vznětového 2.2 MultiJet II a ve špičkovém provedení Quadrifoglio. Testovací den v Baloccu zpestřilo několik dešťových přeháněk, a jelikož jsme na okruhu i na běžných sinicích průběžně střídali zážehové a vznětové provedení, daly nám tyto podmínky možnost vyzkoušet Giulii v širokém spektru situací. Hlavním zjištěním bylo, že Quadrifoglio proti očekáváním není skvostně vybroušenou Giulií, ale že běžná Giulie je spíše mírně podladěným Quadrifogliem. Oběma verzím jsou společné přesné a citlivě reagující řízení s v daném segmentu nezvykle strmým převodem 1:11,8, vyvážené rozložení hmotnosti mezi nápravy spojené s absencí jakýchkoli náznaků nedotáčivosti a tlumení aerodynamického hluku i rázů od nerovností na vozovce.

Nový vznětový motor 2.2 MultiJet II v Giulii neoslní masivním zátahem dmychadla v obvyklých řekněme 1500 min-1, kvůli němuž diesely řada řidičů adoruje, jeho charakteristika je totiž v duchu tradic Alfy Romeo naladěna spíše do podoby připomínající zážehový agregát s atmosférickým plněním. Rozběh z nízkých otáček je spíše nesmělý, ale přísun točivého momentu zcela plynule roste až do hranice 5000 min-1. Při předjíždění sice musí řidič podřazovat, ale zato po letmém pohledu na otáčkoměr bude kdykoli vědět, jaký potenciál má v danou chvíli k dispozici.

U Quadrifoglia poměr 510 koní výkonu motoru na 1580 kg pohotovostní hmotnosti hovoří za vše, Giulia Quadrifoglio se ráda nechá krotit na hranicích fyzikálních zákonů, průjezdy utáhlými zatáčkami řízeným přetáčivým smykem jsou až překvapivě snadné a bezpečně usměrňovatelné. Quadrifoglio však není nijak přehnaně tvrdé, prkenné ani nepohodlné, komfortně tlumí i na vozovkách s horším povrchem a i v běžném každodenním provozu s ním bude radost jezdit. Režim přepínání provozních režimů DNA je u něj doplněn oddělenou regulací adaptivních tlumičů a módem Race, jenž mimo jiné též deaktivuje všechny elektronické asistenční systémy a vládu nad vozem ponechá pouze a výhradně na odpovědnosti řidiče. Podrobně již v červnovém Automobilu!

Fotogalerie