TOYOTA C-HR 1.2T – Pro dnešní dobu

Crossovery vládnou světu. Nabízejí je všichni a není snadné v náročné konkurenci vyniknout. Nové Toyotě C-HR se to však podařilo. Vyzkoušeli jsme tentokrát provedení s konvenčním zážehovým motorem.

Na autosalonu v Paříži roku 2014 představila Toyota extravagantní koncept C-HR z dílen svého stylistického studia v Kalifornii. O rok později stanula na frankfurtském autosalonu tato studie v nepatrně vylepšeném provedení a loni v Ženevě se již objevila ve své sériové podobě (viz AR 12/’16). Nestává se často, aby se stylistické cvičení, jímž obvykle podobné koncepty bývají, dostalo do výroby v podobě tak blízké studii. Nicméně u této Toyoty se tak stalo, a právě proto jí zůstalo i podivuhodné kódové označení C-HR (Coupe High-Rider). Vůz stanul na nové flexibilní platformě TNGA (Toyota New Global Architecture), již sdílí například s nejnovější generací typu Prius (viz AR 1/’16; Prius Plug In Hybrid viz AR 4/’17).

Toyota C-HR nás příjemně překvapila celkovým sladěním designu a techniky již loni v říjnu při kvalifikačních zkouškách pro porotce volící evropský Vůz roku (COTY) v Tannisby na severu Dánska, takže ani nepřekvapilo, že se z tří desítek kandidátů dostala do prestižní společnosti sedmi finalistů pro rok 2017. Nové C-HR slaví úspěchy také u zákazníků, během prvního čtvrtletí letošního roku se jich pro ně v Evropě rozhodlo 34 675, z čehož plných 27 026 vozů bylo ve verzi Hybrid. Toyota jako protagonista v zavádění hybridních poháněcích soustav samozřejmě sází na tento druh pohonu i v případě svého C-HR (Toyota C-HR podrobně viz Příloha AR 3/’17). Jak ale potvrdily naše testy, hybridní provedení nabízí své přednosti zejména v městském provozu. Jedinou alternativou pro C-HR je zážehový čtyřválec 1,2 l s přeplňováním, představený teprve nedávno v typu Auris. Na výběr jsou pro něj manuální převodovka, bezestupňová CVT i pohon všech kol (pouze s CVT).

Vyzkoušeli jsme verzi 1.2T s manuálně řazenou převodovkou v nejvyšší výbavě Executive. Základem je stupeň Live (existuje zřejmě hlavně kvůli heslu „cena již od…“), mezi nímž a Executive leží ještě Active a Dynamic. Zvláště při pohledu zezadu vyniká novinka extravagantním designem, ovšem nelze mu upřít vyvážené proporce. V zadním páru dveří výrazně se zdvihající linie spodního okraje zasklení nese decentně skrytou kliku, ale zároveň dosti omezuje výhled ze zadních sedadel. Interiér je pohodlně přístupný díky vyšší poloze sedadel a doširoka otevíraným dveřím a jeho design je sladěn s exteriérem karoserie. Pracoviště řidiče rozvržením základních ovládacích a kontrolních prvků odpovídá současným zvyklostem Toyoty, nicméně svým praktickým a minimalistickým konceptem patří k nejlepším. Panel ventilace je samostatný, většina dalších soustav se ovládá prostřednictvím osmipalcového dotykového displeje na středu palubní desky v zorném poli řidiče (standardem již od stupně Active). Zkoušené provedení jezdí nejlépe ze všech C-HR, je lehké, naklání se minimálně a nechybí mu hbitost ani ve městě, ani při rychlých průjezdech serpentin. Motor je v běhu velmi kultivovaný, i ve vyšších otáčkách dobře tlumený a svým výkonem se neztratí ani v dálničním provozu. Převodovka řadí přesně, je však třeba zvyknout si na delší převody, nicméně pohonná jednotka zajišťuje pohotový a vydatný zátah již od 1400 min^-1. Nová Toyota C-HR v daném provedení nejen že dobře vypadá, ale také znamenitě slouží. „Papírově“ má sice proti hybridu spotřebu o 2 l/100 km vyšší, nicméně je o  90 000 Kč levnější a vykazuje citelně lepší dynamické parametry. Během testu jsme jezdili v průměru za 6,8 l/100 km.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Kapalinou chlazený, zážehový řadový čtyřválec 8NR-FTS přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, VVT-i; přímé vysokotlaké vstřikování; EU6; 1197 cm³ (ø 71,5 x 74,5 mm), 10,0:1, 85 kW (116 k)/5600 min^-1 a 185 N.m/1500 – 4000 min^-1; jednokotoučová suchá spojka, šestistupňová manuálně řazená převodovka (3,727 – 2,045 – 1,310 – 0,971 – 0,764 – 0,619 – Z 3,333), stálý převod 3,944; pohon předních kol.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, VSC+TRC; pneumatiky 225/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2640 mm, d/š/v 4360/1795/1565 mm; objem zavazadlového prostoru 372 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1375/1845 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 720/1300 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

Největší rychlost 190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,9 s; spotřeba paliva EU 7,4/5,1/5,9 l/100 km; emise CO₂ 135 g/km.

CENA  od 489 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie