Lotus Emira V6 – Purista

Emira je posledním sportovním vozem Lotus se spalovacím motorem. Předznamenává začátek nové éry: na konci cesty je doplňkem potěšení z jízdy komfort.

Přihrádka na rukavice. Místo pro dva nápoje ve středové konzole. Úložné prostory ve dveřích. Přihrádka na mobilní telefon hodná svého označení. Elektrická parkovací brzda. Bezklíčkové odemykání. Tempomat. Varování před únavou. Asistent změny jízdního pruhu. Apple CarPlay. Android Auto. Pro 99 procent výrobců je to normální, pro Lotus je to revoluce. Purista se loučí s tradicí. Emira má dokonce dva stěrače místo jednoho.

Lotus byl instantní fotoaparát mezi sportovními vozy. Staré kouzlo, ale dnes většina lidí fotí chytrými telefony. S typem Emira chce značka vstoupit na velkou scénu a konečně dosáhnout skutečných prodejů. Tomu má napomoci exotický vzhled, který přitahuje, ale také výbava a naladění, jež činí tento sportovní vůz s motorem uprostřed vhodným pro každodenní používání.

Podle harmonogramu se první edice dostane k zákazníkům v létě. Emira je v současné době v závěrečné fázi testování. Na firemní závodní dráze v Hethelu jsme měli možnost řídit prototyp.

První, čeho si všimnete, je, že se do vozu nastupuje snadno, místo toho, abyste se do něj museli akrobaticky soukat a pak se mačkat jako v modelech Elise, Exige a Evora. Elektricky se nastavují bohatě čalouněná a vyhřívaná kožená sedadla. A výhled? Dopředu a do stran navzdory nízko umístěným sedadlům velmi dobrý. Dozadu ­pomáhá kamera. Větší pohodlí je samozřejmě na úkor hmotnosti. Emira by s přeplňovaným motorem V6 měla vážit přes 1500 kg.

Na volantu je ještě odkrytý tvrdý plast, který Lotus před zahájením výroby doplní. Interiéru dominuje uprostřed umístěný 10,25palcový dotykový displej, poskytující velmi rychlé procházení menu pomocí stisků a tahů ve stylu telefonů.

Komfort a potěšení z jízdy se vzájemně nevylučují. Emira bez otřesů přejíždí příčné nerovnosti. Podvozek a odpružení jsou navrženy tak, aby byly k řidiči přiměřeně šetrné. Na přání je k dispozici sportovnější nastavení. Lotus se stále drží hydraulického posilovače řízení Je překvapivě snadné, takže řízení není žádnou velkou námahou. Emira reaguje na dynamické změny plynule a zcela jednoznačně. Trať je napůl mokrá, ale pneumatiky stále drží. Na výjezdu ze zatáčky zadní část efektivně utahuje oblouk. Když to přeženete, pečlivě nastavený stabilizační systém zasáhne, v režimu Sport je ale benevolentnější.

Nový Lotus je jiný. Dospěl. Motor V6 je známý, zbytek je úplně jiný. Lotus nevynalézá sportovní vůz, ale jako by znovu objevoval sám sebe. Krok směrem k většímu pohodlí je nezbytný, jinak by Lotus pravděpodobně brzy zmizel ze světa.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený, kompresorem přeplňovaný zážehový V6; EU6; 3456 cm³; 298 kW (405 k)/6800 min^-1 a 420 N.m/2700 min^-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon zadních kol se samosvorným diferenciálem (na přání).

Podvozek
Samonosná hliníková konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; dvojitá příčná ramena a příčné stabilizátory vpředu i vzadu; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/ESC/ASR; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem; pneumatiky vpředu 245/35 R 20, vzadu 295/30 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2575 mm; d/š/v 4412/1895/1225 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 151 l; pohotovostní hmotnost 1405 kg (se čtyřválcem AMG).

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 290 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,3 s.

Cena od cca 2 400 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie