image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Lotus Emira V6 – Purista

Andreas Haupt 19.05.2022 11:28

Lotus Emira V6

Foto: Jarowan Power

Emira je posledním sportovním vozem Lotus se spalovacím motorem. Předznamenává začátek nové éry: na konci cesty je doplňkem potěšení z jízdy komfort.

Přihrádka na rukavice. Místo pro dva nápoje ve středové konzole. Úložné prostory ve dveřích. Přihrádka na mobilní telefon hodná svého označení. Elektrická parkovací brzda. Bezklíčkové odemykání. Tempomat. Varování před únavou. Asistent změny jízdního pruhu. Apple CarPlay. Android Auto. Pro 99 procent výrobců je to normální, pro Lotus je to revoluce. Purista se loučí s tradicí. Emira má dokonce dva stěrače místo jednoho.

Již v předprodukčním stavu lze konstatovat: Lotus dělá obrovský pokrok v interiéruFoto: Jarowan Power

Lotus byl instantní fotoaparát mezi sportovními vozy. Staré kouzlo, ale dnes většina lidí fotí chytrými telefony. S typem Emira chce značka vstoupit na velkou scénu a konečně dosáhnout skutečných prodejů. Tomu má napomoci exotický vzhled, který přitahuje, ale také výbava a naladění, jež činí tento sportovní vůz s motorem uprostřed vhodným pro každodenní používání.

Podle harmonogramu se první edice dostane k zákazníkům v létě. Emira je v současné době v závěrečné fázi testování. Na firemní závodní dráze v Hethelu jsme měli možnost řídit prototyp.

První, čeho si všimnete, je, že se do vozu nastupuje snadno, místo toho, abyste se do něj museli akrobaticky soukat a pak se mačkat jako v modelech Elise, Exige a Evora. Elektricky se nastavují bohatě čalouněná a vyhřívaná kožená sedadla. A výhled? Dopředu a do stran navzdory nízko umístěným sedadlům velmi dobrý. Dozadu ­pomáhá kamera. Větší pohodlí je samozřejmě na úkor hmotnosti. Emira by s přeplňovaným motorem V6 měla vážit přes 1500 kg.

Na volantu je ještě odkrytý tvrdý plast, který Lotus před zahájením výroby doplní. Interiéru dominuje uprostřed umístěný 10,25palcový dotykový displej, poskytující velmi rychlé procházení menu pomocí stisků a tahů ve stylu telefonů.

Komfort a potěšení z jízdy se vzájemně nevylučují. Emira bez otřesů přejíždí příčné nerovnosti. Podvozek a odpružení jsou navrženy tak, aby byly k řidiči přiměřeně šetrné. Na přání je k dispozici sportovnější nastavení. Lotus se stále drží hydraulického posilovače řízení Je překvapivě snadné, takže řízení není žádnou velkou námahou. Emira reaguje na dynamické změny plynule a zcela jednoznačně. Trať je napůl mokrá, ale pneumatiky stále drží. Na výjezdu ze zatáčky zadní část efektivně utahuje oblouk. Když to přeženete, pečlivě nastavený stabilizační systém zasáhne, v režimu Sport je ale benevolentnější.

Nový Lotus je jiný. Dospěl. Motor V6 je známý, zbytek je úplně jiný. Lotus nevynalézá sportovní vůz, ale jako by znovu objevoval sám sebe. Krok směrem k většímu pohodlí je nezbytný, jinak by Lotus pravděpodobně brzy zmizel ze světa.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený, kompresorem přeplňovaný zážehový V6; EU6; 3456 cm3; 298 kW (405 k)/6800 min-1 a 420 N.m/2700 min-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon zadních kol se samosvorným diferenciálem (na přání).

Lotus Emira V6Foto: Jarowan Power

Podvozek
Samonosná hliníková konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; dvojitá příčná ramena a příčné stabilizátory vpředu i vzadu; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/ESC/ASR; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem; pneumatiky vpředu 245/35 R 20, vzadu 295/30 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2575 mm; d/š/v 4412/1895/1225 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 151 l; pohotovostní hmotnost 1405 kg (se čtyřválcem AMG).

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 290 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,3 s.

Cena od cca 2 400 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Lotus Evora GTE míří na silnici

Lotus Exige Sport 350 shodil 51 kg a hledí vpřed!



Emil Frey Select

Subaru Forester 2,0 XT Sport,CZ,1.maj,Webasto

101 710 km, r. 2018

689.900,- Kč

Subaru Forester 2,0 e-BOXER,CZ,1Maj,EXECUTIVE

102 211 km, r. 2020

649.899,- Kč

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 180k AT8 GT, NAVI

100 907 km, r. 2018

589.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |