Lotus Emeya – Hyper-GT!

Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po všech stránkách. S kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) jsme dostali exkluzivní příležitost vyzkoušet prostřední model Emeya S.

Tradiční britská společnost Lotus Cars zanechala hluboký otisk v dějinách evropských sportovních automobilů. Jejím zakladatelem byl legendární Colin Chapman, jenž proslul zejména důrazem na nízkou hmotnost svých strojů, ať už byly určeny pro formuli 1 nebo pro cestovní užívání. Kromě sportovních úspěchů se nesmrtelným stal třeba Lotus Elan (viz AR 7/’21), zatímco Espritem jezdil po souši i pod vodou James Bond ve filmu Agent, který mě miloval (1977). Od té doby značka prošla řadou kotrmelců (viz AR 5/’18) a v roce 2017 její otěže převzal čínský koncern Geely. Jako poslední typ se spalovacím motorem současná společnost Lotus Group stále vyrábí řadu Emira (viz AR 4/’22), nicméně už i v Lotusu vidí budoucnost jako čistě elektrickou. Po boku Emiry v britském Hethelu (Norfolk) tak vyrábí elektrický supersport Evija, zatímco v čínské továrně Geely ve Wuhanu vznikají kompaktní crossover Eletre a čtyřdveřové „hyper-GT“ Emeya. To jsme s kolegy z COTY mohli důkladně vyzkoušet na loňských Tannistesten v Dánsku (viz AR 11/’24). Bylo to v září, tedy v době, kdy nabíhala sériová výroba.

Foto: Jiří Duchoň

Hodí se připomenout, že tento Lotus do značné míry připomíná opulentní americký elektromobil Lucid Air Touring (viz AR 12/’23) z Tannisu v roce 2023. A to jak nízkou siluetou čtyřdveřového sportovního cestovního vozu s pětimístným interiérem, tak i velkým akumulátorem a oslnivými ­výkony nejen „na papíře“, ale i v našem losím testu na letišti v Sindalu (podrobně níže). Ačkoli to na první pohled tak nemusí vypadat, Emeya je ještě větší než Air! Má o 109 mm větší rozvor a je též o 164 mm delší, na druhou stranu je ovšem Lucid o nezanedbatelných 50 mm nižší než tento beztak již velmi nízký Lotus.

Lotus Emeya má podle přání zákazníka čtyři nebo pět sedadel a objemný a variabilní prostor pro zavazadla vzadu i pod přední kapotou. Dodává se v modelech Emeya, Emeya S a Emeya R. Všem je společný ­lithium-iontový akumulátor s kapacitou 102 kWh pracující s 800V architekturou a pohon elektromotory na obou nápravách, jakož i odpružení vzduchovými měchy a adaptivní tlumiče. Emeya R pak vyniká dvoustupňovými převodovkami namísto redukčního převodu a výkonnějšími elektromotory, což se projeví v nepatrně vyšší maximální rychlosti a výrazně kratší době potřebné pro zrychlení z klidu na 100 km/h.

Emeya je součástí plánu společnosti Lotus stát se do roku 2028 globální značkou luxusních elektrických vozidel. Již nyní je tento vůz přinejmenším plně srovnatelný s vozy Porsche Taycan, Mercedes-Benz EQS či Xpeng G9 v oblasti dynamiky, komfortu, multimediálního vybavení i rychlosti nabíjení. Mezi klíčová technická řešení typu Emeya patří pokročilé adaptivní aerodynamické prvky včetně aktivní přední mřížky, zadního difuzoru a spoileru, které zajišťují stabilitu při jízdě vysokými rychlostmi. ­Podle aktuální potřeby a provozních podmínek buď omezují odpor vzduchu pro dlouhý dojezd, nebo vyvinou přítlak přes 150 kg. Emeya také vyniká nízkým těžištěm, což přispívá ke stabilitě v zatáčkách.

Foto: Jiří Duchoň

Výrazným stylistickým prvkem jsou vyboulené svalnaté blatníky, jež mají údajně odkazovat na charakteristické znaky Lotusů z 50. a 60. let. Emeya je také příkladem pokrokového luxusu v mezích možností, kdy byla věnována pozornost aktuálně populární udržitelnosti a použití nových materiálů, mezi něž patří třeba nová vlákna Wyron Truecycle vyrobená z odpadů módního průmyslu. Exteriérové prvky ze skutečných uhlíkových kompozitů připomínají závodní dědictví značky.

Nad výhradně elektrickým pohonem se můžeme vztekat, ale Lotus Emeya S je jednoznačně skvělý a do detailu dotažený vůz. Má prostorný a vzdušný, znamenitými materiály čalouněný interiér s dokonalými předními sedadly podpírajícími i ramena. Vybaven je pokročilým infotainmentem Lotus HyperOS s 15,1palcovým OLED dotykovým displejem a interaktivním 3D zobrazením. Celý systém reaguje na změny v reálném čase, což zajišťuje optimální zážitek pro řidiče, hlavně je však přehledně strukturovaný a rychlý! Přístrojový štít se omezuje na digitální štěrbinu v horizontálně řešené palubní desce, přičemž podobný segment má před sebou symetricky i spolujezdec, jenž si na něm může třeba ladit rádio.

Foto: Jiří Duchoň

Zrno od plev ale oddělí teprve svezení. Emeya S je velmi pohodlný vůz, jenž i na možná až předimenzovaných 22palcových ráfcích dokáže díky vzduchovému odpružení a adaptivním tlumičům nerovnosti vysloveně žehlit, byť ostré rázy jistě lépe pohltí standardní „dvacítky“. Volit lze z provozních režimů Range, Tour, Sport, Individual a Track, upravujících nejen podvozek, ale také řízení a dělení energie mezi oba motory: v módu Track je z vozu mrknutím oka prakticky čistá „zadokolka“, ­ovšem výjezdům ze zatáčky dveřmi napřed se Emeya S nijak nebrání ani v základním režimu Tour. Ovšem to nejlepší spočívá v dělení přísunu energie k nápravám: je tak intuitivní a přirozené, že na ně nestačí snad ani Taycan, standard této třídy, ale ani brutální Lucid Air Touring, natož pak BYD Seal…

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
a) Emeya: kapalinou chlazené synchronní elektromotory s permanentními magnety na obou nápravách, celkově 450 kW (612 k) a 710 N.m; jednostupňové redukční převody, trvalý pohon všech kol Lotus ICC ITD; pod podlahou mezi nápravami vestavěný li-ion akumulátor 102 kWh, 800 V;
b) Emeya S: viz a);
c) Emeya R: viz výše, ale celkově 675 kW (918 k) a 985 N.m, dvoustupňové převodovky.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu, tříprostorový čtyřdveřový čtyř-, nebo pětimístný sedan s výklopnou zádí; všechna kola nezávisle zavěšena na víceprvkových závěsech; odpružení dvoukomorovými vzduchovými měchy, teleskopické tlumiče s plynule proměnlivou charakteristikou; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; brzdy s ocelovými kotouči s vnitřním chlazením, pro a) vpředu ø 370 mm a čtyřpístkové pevné třmeny, vzadu ø 367 mm a plovoucí třmeny, pro b+c) vpředu ø 412 mm a šestipístkové pevné třmeny, vzadu ø 397 mm a plovoucí třmeny, pro b+c) na přání uhlíko-keramické kotouče vpředu/vzadu ø 420/410 mm; ABS/EBD, TCS/ESC; pneumatiky Pirelli P Zero, pro a) 255/45 R 20 vpředu, 285/40 R 20 vzadu, pro b+c) 265/40 R 21 vpředu, 305/35 R 21 vzadu, pro b+c) na přání Pirelli P Zero R (závodní) nebo Pirelli P Zero E (snížený valivý odpor) nebo Michelin Pilot Sport EV 265/35 R 22 vpředu, 305/30 R 22 vzadu.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3069 mm, d/š/v 5139/2241 (s kamerovými zpětnými zrcátky 2123)/1459 mm; světlá výška 141 mm; objem zavazadlového prostoru 4/5 míst 426/509 l, po sklopení zadních sedadel N.A/1388 l, zavazadlový prostor vpředu 31 l, součinitel odporu vzduchu c_x = 0,21.

Provozní vlastnosti (v pořadí verzí, údaje výrobce)
Největší rychlost 250/250/256 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 4,2/4,2/2,8 s; emise CO₂ 0 g/km; spotřeba elektrické energie 18,7/N.A/N.A kWh/100 km, dojezd WLTP kombinace 610/540/435 km; nabíjení DC 350 kW (10–80 % za 18 min).

Cena od cca 2 700 000 Kč

Foto: Jiří DuchoňZkoušky Tannistesten 2024

Losí test
Podobně jako rok před tím výše zmíněný Lucid Air Touring, také Lotus Emeya tentokrát v Dánsku při zkouškách na letišti v Sindalu exceloval. Vůz byl osazen největšími ráfky s nejlepšími pneumatikami z nabídky, tedy Michelin Pilot Sport o rozměru 265/35 R 22 vpředu a 305/30 R 22 vzadu. Nájezd z rychlosti 64 km/h byl zcela přirozený, při 68 km/h si zkušební pilot pochvaloval rychlé a přesné řízení, a i z nájezdu z rychlosti 75 km/h, kdy většina soupeřů již dávno letěla z dráhy vyhýbacího manévru ven, stačilo v Lotusu „jen točit volantem“. Vůz trať projel dokonce i z 80 km/h, kdy již ale byl znát nepatrný náznak nedotáčivosti. Lotus Emeya zkrátka v náročném, kužely přesně vytyčeném losím testu vynikl, ale kdyby se stabilizační systém více projevil, dokázal by být zřejmě ještě lepší. Ale nikdo není dokonalý: řidič a jeho spolujezdec si v kritických situacích stěžovali na nárazy kolen do ostrých hran středového displeje.

Brzdění před překážkou
Při zkoušce autonomního brzdění při couvání na figurínu caparta na odrážedle Lotus sice jasně hlásil blížící se překážku akusticky i vizuálně (na středovém displeji), ale sám před ní zastavit nedokázal.

Převzato z časopisu

Fotogalerie