Jaguar XFR-S je venku, nabízí 550 koní

Značka Jaguar v Los Angeles představí nejrychlejší sériový sedan své historie. Jmenuje se Jaguar XFR-S.

Automobilce Jaguar, podobně jako značce Land Rover, vlastnictví indickým koncernem Tata Motors vysloveně svědčí. Takřka neomezený přístup k finančním prostředkům jí umožňuje přípravu nových, atraktivních a navíc i přesněji cílených modelů. Na nadcházejícím autosalonu v Los Angeles se světu na stánku Jaguaru představí vůbec nejrychlejší a nejvýkonnější sériový sedan, jaký kdy byl pod značkou Jaguar prodáván. Novinka nese označení XFR-S a představuje jakési propojení stávajícího sedanu XFR a dvoudveřového kupé, nebo kabrioletu XKR-S.

Z vysloveně sportovního modelu Jaguar XKR-S, který stojí na špičce modelové řady XK, nový supersedan Jaguar XFR-S přebírá především jeho pohonnou jednotku. Jde o zážehový vidlicový osmiválec s objemem rovných 5,0 l, který díky použití přeplňovacího kompresoru dosahuje výkonu 405 kW (550 k) v rozmezí 6000 až 6500 min-1 a točivého momentu 680 N.m v širokém rozpětí od 2500 do 5500 min-1, který se na kola zadní nápravy přenáší skrze osmistupňovou automatickou převodovku Quickshift s možností manuálních zásahů do řazení skrze páčky pod volantem.

Tato pohonná jednotka vozu Jaguar XFR-S umožní dosáhnout zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,6 s a nejvyšší rychlosti elektronicky omezené na hranici 300 km/h. Jen pro srovnání, dosud vrcholné provedení řady XF v podobě typu Jaguar XFR dosahuje z podobného motoru výkonu „jen" 375 kW (510 k) a točivého momentu 625 N.m, přičemž při použití stejné převodové skříně z 0 na 100 km/h zrychluje za 4,9 s a dosahuje rychlosti 250 km/h. A aby bylo srovnání kompletní, dárce motoru v podobě kupé, resp. kabrioletu Jaguar XKR-S zrychluje z 0 na 100 km/h za 4,4 s a dosahuje stejné rychlosti 300 km/h, ovšem vystačí si s šestistupňovou převodovkou.

Nový Jaguar XFR-S má ale mít i přes citelně lepší jízdní výkony stejnou spotřebu jako slabší XFR, která v kombinovaném provozu vykáže hodnotu 11,6 l/100 km. Na palubě najdeme celou řadu konstrukčních modifikací včetně nových poloos, uložení kardanu či přepracované výfukové soustavy s novým středovým tlumičem a větším průřezem trubek pro výraznější zvuk. Ke zlepšení jízdních vlastností byly nově odladěny nejen závěsy kol na obou nápravách, ale také programy elektronického řízení podvozku včetně diferenciálu a stabilizační soustavy Dynamic Stability Control.

Na první pohled si všimneme kovaných dvacetipalcových litých ráfků Varuna s pneumatikami Pirelli o rozměru 265/35 vpředu a 295/30 vzadu, za nimiž prosvítají výkonnější brzdy s kotouči o průměru 380, resp. 376 mm. Nové „S" od Jaguaru poznáte také podle sady specifických aerodynamických doplňků, jež zahrnuje například přepracovaný přední nárazník s rozměrnějšími otvory pro vstup vzduchu k chladičům, rozšířené prahové obklady, výraznější tvarování zadního nárazníku nebo přítlačné křídlo na víku zavazadlového prostoru, jež bude k mání hned ve dvou verzích.

Změny se odehrály také v interiéru vozu a promítly se tam do rozsáhlejšího použití dekoračních obkladů u uhlíkových kompozitů, které ostatně najdeme také na povrchu karoserie. Černé kožené čalounění sedadel a dveřních výplní má v určitých oblastech povrch připomínající uhlíkové kompozity a za zmínku stojí kontrastní stehování sedadel, středové loketní opěrky i palubní desky, samozřejmostí jsou pak specifické emblémy.

Fotogalerie