RAM 1500 – TITÁN POPÁTÉ

Pátá generace velkého pikapu RAM 1500 se oficiálně dostává do Evropy, a to prostřednictvím společnosti KWA s přímou podporou koncernu FCA.

Společnost Klintberg & Way Automotive (KWA), součást švédského holdingu Klintberg & Way Group AB, má v úmyslu stát se dominantním dovozcem amerických automobilů Dodge a RAM do Evropy. Své cíle počátkem října představila několika vybraným evropským novinářům ve Stockholmu. KWA na letošním autosalonu v Ženevě prezentovala novou generaci velkého pick-upu RAM 1500 a v současnosti provozuje 24 dealerství různých automobilových značek ve Švédsku. Jejím záměrem je mít do roku 2021 celkem 155 prodejních míst po celé Evropě, u nás mezi ně bude patřit firma United Cars & Services z pražských Vršovic. Centrála KWA byla vloni založena ve švýcarském Luganu a CEO byl jmenován Alessio Castelli, absolvent turínské Polytechniky s bohatou praxí v různých složkách koncernu FCA. Zárukou obchodního úspěchu společnosti KWA má být právě podpora divize FCA International Operations koncernu FCA, ovšem zatím zůstává nejasné, jakou podobu tato podpora vlastně má. 

KWA hodlá zákazníkům zajišťovat komplexní servis. Automobily bude dovážet do německého přístavu Bremerhaven, v němž v současnosti buduje své technické středisko. Otevřeno má být ve druhém čtvrtletí příštího roku a kromě přestaveb amerických vozů podle homologačních požadavků evropských zemí (zejména vnější osvětlení) zde má provádět i zástavby poháněcích systémů na LPG a CNG. Zásobování náhradními díly zajistí oddělení KW Parts AB, jež je autorizovaným partnerem Mopar (díly pro Jeep, Chrysler a Dodge) a již nyní ve svých švédských skladech disponuje 85 000 položkami. Samozřejmostí mají být veškeré záruky, jejichž garantem bude firma Svensk Bilgaranti AB.

Dodáváno bude zprvu hned několik automobilů, jež jsme testovali na okruhu Training Partner Nordic AB v blízkosti stockholmského letiště Arlanda i na přilehlém terénním polygonu. Vlajkovou lodí expanze KWA se stává nový velký pick-up RAM 1500, počítá se ale též se SUV Dodge Durango (oba výhradně s mohutným osmiválcem 5,7 l Hemi). V nabídce jsou i kupé Dodge Challenger, a to včetně provedení Hellcat (V8 6,2 l/527 kW). 

Pátá generace RAM 1500 byla představena na letošním autosalonu v Detroitu jako prakticky první zcela nová generace za posledních 25 let a vyrábí se v michiganské továrně Sterling Heights. Je evolucí té čtvrté (RAM 1500 s vznětovým motorem EcoDiesel jsme testovali v AR 1/’15) a dostupná je výhradně s čtyřdveřovými kabinami Quad Cab a Crew Cab (liší se rozměry interiéru a ložné plochy). Dvoudveřové provedení s nejdelší korbou je k mání u souběžně prodávané výběhové generace, přeznačené na RAM 1500 Classic. Kromě osmiválce 5,7 litru jsou v USA nabízeny ještě šestiválce Pentastar 3,6 litru a EcoDiesel 3,0 litru, ty se k nám však, stejně jako mild-hybridní provedení eTorque, dodávat nebudou. RAM 1500 bude dovážen ve výbavách Bighorn, Laramie, Longhorn a Limited a pouze s nejprostornější kabinou Crew Cab (v tabulce technických údajů najdete pro úplnost také hodnoty pro Quad Cab). 

Zejména zásluhou použití nového rámu s vysokým podílem vysokopevnostní oceli klesla mezigeneračně hmotnost o 100 kg. Spotřebu paliva má snižovat také účelné řešení z hlediska aerodynamiky, součinitel odporu vzduchu je v daném segmentu -rekordně nízkých c_x = 0,357. Příplatkové vzduchové pérování (byly jím vybaveny všechny zkoušené vozy) nyní umí upra-vovat světlou výšku, což zlepšuje jízdní vlastnosti ve vyšších rychlostech i průchodnost náročným terénem. Standardem je elektromechanicky řízený pohon všech kol s pětipolohovou regulací, odpojováním přední nápravy, uzávěrami mezinápravového a zadního diferenciálu a redukcí. 

Ačkoli v USA patří RAM 1500 k menším pikapům (u značky RAM je vůbec nejmenší), jeho rozměry jsou při živém setkání impozantní. Podobně ohromný je také interiér, mezi řidičem a spolujezdcem je až neuvěřitelně široká středová konzola a na zadních sedadlech s podélným posuvem a možností regulovat sklon opěradel je do všech stran místa jako v obývacím pokoji. Ve výbavě nechybějí moderní asistenční systémy včetně adaptivního tempomatu, hlídání slepých úhlů zrcátek, autonomního brzdění před překážkou či multimediálního systému Uconnect s dvanáctipalcovým dotykovým monitorem, zobrazujícím kromě veškeré dostupné konektivity také záběry ze čtyř vnějších kamer. Manévrování s tímto ohromným automobilem usnadňuje rovněž velký rejd kol. 

Po rozjetí nás ohromil až neuvěřitelný klid v kabině, plně srovnatelný s cestovními automobily nejvyšších tříd. Podílí se na něm vzduchové pérování a aktivní potlačování hluku (ANC) skrze reproduktory. RAM 1500 není žádný závodník, ačkoli motor mu spolu s pohotově řadící převodovkou zajišťuje až překvapující dynamické schopnosti. Přesto si nechá líbit i rychlou jízdu zatáčkami (je však třeba jezdit plynule a bez prudkých pohybů volantem a počítat s vyšší hmotností a výše umístěným těžištěm), kde vzduchové pérování dokonale „žehlí“ nerovnosti a minimalizuje náklony karoserie. Podobně suverénně se nový RAM 1500 chová v terénu: i přes použití obyčejných silničních pneumatik (a opět i s přispěním vzduchového pérování) si hravě poradil s velmi náročnými podmínkami.

RAM 1500 nemá v Evropě žádnou přímou konkurenci a zejména po přestavbě na provoz na stlačený zemní plyn a v kombinaci se zárukami a příznivou cenou se jistě stane lákavou nabídkou pro řadu motoristů.

KE STAŽENÍ (pdf, AJ)

RAM 1500: technické údaje

RAM 1500: tisková zpráva

KWA: o společnosti

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY 
Kapalinou chlazený atmosféricky plněný zážehový V8/90°, uložený vpředu podélně; litinový blok, hlavy válců z hliníkové slitiny s půlkulovými spalovacími prostory; OHV 2V, proměnné časování; elektronické vícebodové nepřímé vstřikování paliva, benzín RON 89+; 5654 cm³ (ø 99,5 x 90,9 mm); 10,5:1; 291 kW (396 k)/5600 min^-1 a 556 N.m/3950 min^-1, nejvyšší otáčky 5800 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Osmistupňová samočinná převodovka Torqueflite 8HP75 (ZF 8HP75) s kapalinovým měničem momentu (4,710 – 3,140 – 2,100 – 1,670 – 1,290 – 1,000 – 0,840 – 0,670 – Z 3,300), stálý převod 3,210. Pohon zadních kol, elektronicky řízený připojitelný pohon všech kol BorgWarner 48-11 On-Demand s režimy 2WD High, 4WD Auto, 4WD High Lock, 4WD High a 4WD Low Lock s redukčním převodem 2,64, stálý převod 3,92 (na přání 3,21).

PODVOZEK 
Ocelový samostatný žebřinový rám s přišroubovanou kabinou Quad nebo Crew a oddělenou dvouplášťovou ložnou plochou; vpředu nezávislé zavěšení kol na lichoběžníkových závěsech, vzadu tuhá náprava s pětiprvkovým vedením na každé straně; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání vzduchovými měchy s elektronickou regulací; kotoučové brzdy ø 378/375 mm s podtlakovým posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/TC; hřebenové řízení s posilovačem, stopový průměr otáčení 13,74 až 14,10 m, 3,1 otáčky volantem mezi krajními rejdy; pneumatiky 275/55 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Quad, v závorce Crew) 
Rozvor náprav 3569 (3672) mm, rozchod kol 1741/1729 mm; d/š/v 5814 (5916)/2084/1973 (2023) mm; ložná plocha 1937 (1711) x 1687 x 545 mm, šířka mezi podběhy 1295 mm, objem 1,7 (1,5) m³; objem palivové nádrže 87 l; pohotovostní/celková hmotnost 2336 (2404)/3500 kg, maximální zatížení náprav 1769/1859 kg, brzděný přívěs do 3500 kg; úhel nájezdový/přechodový/výjezdový 14,6 – 23,3/16,2 – 23,0/22,4 – 27,2°.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 170 km/h; normovaná spotřeba paliva podle metodiky NEDC 18,1/9,6/12,8 l/100 km; emise CO₂ 298 g/km. 

CENA od 1 454 420 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie