Nový Volkswagen Golf R se naučil driftovat

Golf R byl vždy vrcholem nabídky ostrých hatchbacků z Wolfsburgu. Novinka s výkonem 320 koní už ale není jen o čisté rychlosti. Zábavu v zatáčkách slibuje pohon všech kol se systémem vektorování točivého momentu a driftovacím režim. Podvozek a brzdy prošly podobnými úpravami jako u okruhově zaměřené verze Clubsport.

Sportovně laděné verze Golfu osmé generace se představily už v létě. Na výběr je krom klasického GTI se zážehový motorem také hybridní verze GTE nebo úsporné GTD se vznětovým motorem. Před týdnem se představila okruhově zaměřená verze GTI Clubsport s výkonnějším motorem, posílenými brzdami a upraveným podvozkem. Nyní přišla řada na vrchol nabídky Golf R s pohonem všech kol.

Právě pohon všech kol 4MOTION byl vždy tím největším rozdílem oproti ostatním verzím. Nejnovější R se ale posouvá na úplně jinou úroveň. Vůbec poprvé je pohon propojen s elektronicky nastavitelnými tlumiči DCC, progresivním řízením a elektronickou uzávěrkou diferenciálu. Systém za jízdy neustále vyhodnocuje náklony karoserie a nedotáčivost či přetáčivost. Na základě toho upravuje tuhost tlumičů nebo sevření spojek zadního diferenciálu.

Tím se rovnou dostáváme k největší novince nového Golfu R. Ano, je jí diferenciál mezi zadními koly, který při aktivaci jízdního režimu Drift preferuje zadní nápravu. Omezuje díky tomu nedotáčivost a dělá z nového Golfu R driftující čtyřkolku podobně, jako to umí Ford Focus RS. Systém vektorování točivého momentu nazvaný R-Performance Torque Vectoring s dvojicí spojek umožňuje teoreticky poslat až 100 % točivého momentu na vnější zadní kolo.

Zábavnější i rychlejší

Jízdní schopnosti vylepšuje také o 20 mm snížený podvozek s přepracovanými tlumiči, pružinami a stabilizátory. Kola na přední nápravě mají zvětšený negativní odklon a hliníkový pomocný rám přední nápravy uspořil 3 kg. Dvoudílné chlazené kotouče s hliníkovým středem ušetřily na každé straně 600 g neodpružené hmotnosti. Standardem jsou 18“ kola, volitelně je možné zvolit 19“. K zajímavé příplatkové výbavě patří například titanový výfuk Akrapavič s typickou čtveřicí koncovek.

Ze zmíněného GTI Clubsport přebírá Golf R jízdní režim Special určený pro Nordschleife okruhu Nürburgring. Podvozek je v tomto režimu měkčeji nastavený, aby lepé kopíroval povrch náročného okruhu. Podle automobilky je na Nordschleife nový Golf R o 13 sekund rychlejší než předchozí generace. Výsledný čas na kolo by se tak měl dostat těsně pod osm minut.

Dvoulitrový motor TFSI s kódovým označením EA888 je naladěn na výkon 235 kW (320 k) a točivý moment 420 Nm dostupný v rozmezí 2100 až 5350 otáček za minutu. Standardem je sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG s možností manuálního režimu. Pro americký trh bude dostupná i verze s manuální převodovkou. Akcelerace z nuly na 100 km/h za 4,7 sekundy a maximální rychlost 270 km/h slibují opravdu velmi slušnou dynamiku.

Podle dostupných informací má nová generace Golfu R dorazit na jaře 2021 za cenu přesahující jeden milion korun.

Fotogalerie